I piloti militari hanno una frase come “ avia, naviga, comunica ”?

Sono un aviatore navale e ho comandato uno squadrone di addestramento al volo. In realtà insegniamo proprio quella frase. Navigare, navigare, comunicare è stata una delle prime cose che ho imparato e mi è stata utile negli anni.

Si applica indipendentemente dalla situazione. Lesempio di fissazione del bersaglio che hai fornito è buono. Ottenere un aereo dove deve essere per mettere una bomba sul bersaglio è chiaramente nel regno della navigazione. È sostituito dal non volare nel terreno … che è nel regno degli aerei.

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• In una situazione di combattimento, il ” avia ” è un po più complesso del volo normale perché la gestione dellenergia fa parte dellaviazione (in un certo senso, ‘ è simile alla mentalità dei piloti di alianti)
• E volare nel terreno è esattamente ciò che lavversario cercherà di farti fare. Un po notoriamente un EF-111 (disarmato) ha ottenuto una vittoria in questo modo in Iraq (nella prima guerra): sono stati attaccati, sono sfuggiti e liracheno era troppo determinato a ottenere una serratura e non è riuscito a ritirarsi dietro di loro.

Sono un ex pilota di elicotteri USMC e dopo 20 anni ricordo ancora quella stessa frase – e lho usata per insegnare ai miei figli a guidare. Sì, è una frase usata dai piloti militari e, visto il suo valore, sono certo che sia usata dai piloti in generale. Il concetto generale è “non volare su qualcosa o volare in una situazione in cui le tue ali / rotori vengono derubati perché stavi cercando di parlare con qualcuno o di capire dove sei invece di dove dovresti essere.” Se non stai volando con luccello, nientaltro importa. Se stai volando con luccello ma non sai dove stai / stai andando, allora niente di ciò che puoi dire agli altri è importante.

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• @ Andy – Dico sempre ai miei figli che cè più di un modo per arrivare ovunque.Se perdi luscita, non ‘ fermarti bruscamente nel mezzo dellautostrada (come ho visto fare a qualcuno) solo per raggiungere la corsia di uscita, oppure altrimenti impazzire. Guida in sicurezza fino alluscita successiva e girati o trova un percorso alternativo. Questo rientra esattamente nello stesso consiglio: guida prima il veicolo in sicurezza, quindi preoccupati del percorso. Chiaramente, questo significa anche che dovresti pianificare in anticipo in modo da sapere dove si trova luscita, ma ci possono essere molte ragioni per cui non ‘ per uscire effettivamente da lì.
• Nel regno delle auto, ” aviate ” significa guidare lauto in sicurezza, incluso tenere una guardia sicura per assicurarti di non ‘ Per navigare significa proprio questo – navigazione – se perdi la tua uscita, non farti prendere dal panico ‘ e inizia a guardare dalla finestra sul retro dove che volevi essere, guida la macchina e quando è conveniente scopri come tornare dove devi essere. Comunica …. dì agli altri conducenti cosa ‘ stai facendo tramite gli indicatori di direzione o premendo i freni quando vedi un rallentamento avanti.
• @Johnny Ottimo punto. Non ho ‘ affrontare davvero la comunicazione, ma quando fai qualcosa di imprevisto si verificano molti incidenti e altri problemi.
• @GalacticCowboy rilevante ( Louis CK): youtube.com/watch?v=CQSRPMFDTSs
• @Johnny: pur essendo daccordo sia con te che con Taylor ‘ è la risposta e, sebbene ‘ t sulla sicurezza stradale in primo luogo, lasciatemi suggerire di inserire il funzionamento degli indicatori di direzione nel ” aviate ” / ” guidando in sicurezza ” sezione, come ” comunicazione non facoltativa “. Non comunicare in aereo per un minuto o due non è un grosso problema. Per strada, non ‘ hai così tanta separazione con cui lavorare, quindi accendi quelle luci, presto e sempre! ” Comunicare ” significa dire ai passeggeri ciò che ‘ stai facendo o con cui stai parlando loro, punto. ‘ è piuttosto difficile da guidare in sicurezza senza girare le luci.

Ho seguito laddestramento per laviazione della marina americana e non ho mai sentito la frase. Ho trascorso molti anni nella flotta e non lho mai incontrato. Erano solo i piloti che ho incontrato durante il percorso e le conversazioni che abbiamo avuto non sono mai venute fuori. Ancora oggi mi sorprende. È possibile che mi sia sfuggito anche in qualche manuale di formazione. Ma è il tipo di frase che senti e, senza alcuna esperienza, capisci implicitamente la saggezza che cè dietro. Secondo me, il vento, la sabbia e le stelle di St Exupery è il cuore e lanima di questa frase. Forse non lho mai sentita perché lavevo trovata prima di iniziare a volare.

Sono grato al pilota che lo ha condiviso con me. Ero un cadetto presso la US Merchant Marine Academy nel mio primo anno quando mi sono seduto nella classe NROTC che dovevo prendere. Ero un ingegnere e la classe non aveva molto fascino per me. Ma quel giorno era diverso. Abbiamo assistito a un film sullaviazione da trasporto e ricordo di aver guardato i jet che atterrano sulla nave pensando: “Lo farò”.

Sono andato dal mio capo del dipartimento NROTC e gli ho parlato di la mia decisione. Ricordo che mi disse: “Semplicemente non sei il tipo”. A suo merito, quando gli ho detto che non mi importava, ha fatto tutto il possibile per farmi entrare nellaviazione da trasporto.

Un giorno dellanno dopo stavo lavorando in uno degli edifici accademici dopo lorario di chiusura, quando ho iniziato una conversazione con un uomo che ho incontrato nel corridoio. Non sono sicuro di come sia successo, non era un istruttore lì, ma ricordo di avergli parlato dei miei piani dopo la laurea. Ha detto che era un pilota di controllo della produzione per i jet da combattimento provenienti dalla linea di produzione di Long Island. Noi ha parlato un po , e poi, prima che se ne andasse, gli ho chiesto: “Se avessi un consiglio da darmi prima che inizi a volare, quale sarebbe?”

Ha detto: “Aviate, Navigate, e comunica! “

È stato il miglior consiglio che abbia mai ricevuto, tranne che per” Se trovi il tuo angolo di immersione superiore a 15 gradi in una consegna pop-up, tiralo fuori immediatamente “. Era il mio mantra e lo sono grato di averlo passato a me.

Per gli sbarchi di portaerei il neumonico (o mantra) aiuta con priorità e la scansione era “polpetta, allineamento, angolo di attacco”. Questo è stato insegnato dal primo giorno della pratica di atterraggio del trasportatore sul campo. Gli istruttori dellLSO hanno rafforzato questo tema durante laddestramento e nella flotta.

PALLONE DI CARNE: si riferisce alla sfera di colore arancione sul sistema di atterraggio ottico delle lenti di Fresnel, che mostra la pendenza di scorrimento in riferimento a due file orizzontali di luci di riferimento verdi su entrambi i lati.

LINE UP: autoesplicativo, ma particolarmente critico per aeromobili con apertura alare più grande.

ANGOLO DI ATTACCO. Gli indicizzatori AoA sullo schermo riflettente mostravano una ciambella color ambra quando si era in velocità, un gallone verde quando era lento e un gallone rosso quando era veloce.

Gli indicizzatori potevano essere notati nella tua visione periferica, lallineamento veniva controllato periodicamente , quindi la maggior parte della scansione è stata dedicata alluso dellacceleratore per tenere la palla al centro.

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• Potrebbe essere più adatto come commento . Potresti sostenerlo con alcune fonti e includere qualche informazione in più?
• @dalearn, ho rinforzato un po la mia risposta. Potresti essere in grado di trovare un riferimento in LSO NATOPS, ma è culturale e si basa sullesperienza personale. Nessuno può vedere di persona nellAIM …
• Grazie! Sembra buono!

Nella mia aeronautica militare questa è anche una tecnica utile che si ritiene aiuti nella gestione situazioni di emergenza, almeno inizialmente. Spesso sarebbe seguito da altri modelli per aiutare a far fronte allemergenza. Ti ricorda di non essere così distratto “gestendo lemergenza” da finire per volare nel terreno o non dirigersi verso unarea sicura per atterrare o espellere. Una volta che hai il controllo della situazione, comunica il tuo problema e le tue intenzioni allATC che può assistere e / o mettere i veicoli di emergenza in standby. Così simile alle risposte precedenti ma con maggiore enfasi su una situazione di emergenza.