La fusoliera del Boeing 787 Dreamliner è quasi completamente realizzata in materiale composito in fibra di carbonio, che non è suscettibile alla fatica del metallo.
Il motivo principale per cui la pressione della cabina in un aereo pressurizzato viene mantenuta il più bassa possibile è ridurre lespansione e il restringimento della fusoliera a causa delle variazioni delle differenze di pressione, riducendo laffaticamento del metallo nel lungo periodo.
Sì il 787 utilizza pressioni in cabina più elevate rispetto ad altri aeromobili commerciali? Boeing lo ha pubblicizzato come una delle nuove funzionalità rivoluzionarie del velivolo nel 2006, ma in realtà utilizza più pressione in cabina ora che laereo è utilizzato dalle compagnie aeree?
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- Una cosa da notare è che mentre il 787 funziona con una cabina più alta pressione (altitudine cabina inferiore) rispetto alla maggior parte degli aerei di linea in esercizio commerciale, non è esclusivo di farlo. LAirbus A350 opera anche con una pressione in cabina più alta , come la maggior parte degli aerei di linea charter (noti anche come ” jet privati “). Quindi Boeing descrivendolo come ” rivoluzionario ” è vero solo in misura limitata: è vero che è stato il primo aereo di linea generalmente operato commercialmente a hanno questa ” funzione ” (lA350 è arrivato dopo), ma non è stato certamente il primo aereo passeggeri a farlo.
Risposta
Secondo questo documento di Boeing :
Altitudine: quanto è alto giusto?
Gli aeroplani di oggi sono pressurizzati a unaltitudine tipica della cabina compresa tra 6,500 e 7000 piedi (1.981 – 2.133 m), con unaltitudine massima di certificazione di 8.000 piedi (2.438 m). Perché i materiali compositi avanzati che compongono la fusoliera del 787 non si affaticano, il 787 può essere pressurizzato di più, il che consente livelli di altitudine della cabina più bassi.
Studi presso lOklahoma State University esplorano d leffetto dellaltitudine sui passeggeri per determinare i livelli ottimali. Dopo i test a varie altitudini, è diventato chiaro che labbassamento dellaltitudine della cabina a 6.000 piedi (1.830 m) ha fornito miglioramenti significativi. Tuttavia, abbassare ulteriormente laltitudine della cabina non ha fornito quasi alcun vantaggio aggiuntivo. Sulla base di questa conoscenza, Boeing ha progettato il 787 per essere pressurizzato a unaltitudine massima della cabina di 6.000 piedi.
Quindi, se assumiamo unaltitudine costante di 43.000 ( il massimale di servizio di 787 “ 1 ), otterremmo un differenziale massimo di:
- Altitudine cabina 6.000 piedi = 9,06 psi
- 8.000 piedi Altitudine cabina = 8,11 psi
Questa sarebbe effettivamente una pressione in cabina più alta di quella che Boeing considera ” tipica ” alla massima altitudine.
1 Probabilmente è effettivamente una differenza ancora maggiore poiché il soffitto di molti aeroplani non è così alto, quindi il differenziale sarebbe ancora più basso.
Commenti
- Questo diminuirebbe anche il disagio durante la discesa per le persone sensibili a problemi di orecchio / seno?
- @PhilippeLeybaert Assolutamente! Se l ” altitudine ” nellaereo è inferiore, significa che deve scendere di meno per tornare allaeroporto di destinazione altitudine. È ‘ la quantità di ” differenza ” che colpisce le persone, quindi minore è migliore è laltitudine della cabina!
- Non era ‘ uno degli altri vantaggi chiave in termini di comfort nellavere una fusoliera composita che laria della cabina poteva avere a unumidità più elevata rispetto a tradizionale aereo con fusoliera in alluminio?
- @NickT Sì! Con una cellula di alluminio tradizionale, lumidità doveva essere mantenuta bassa in modo che ‘ non causasse corrosione. Con una cellula composita, lumidità può essere più alta!
Risposta
Potrebbe sorprenderti sapere che il La pressione in cabina di 6000 piedi non era nemmeno una nuova caratteristica quando il Boeing 787 fu lanciato! LAérospatiale-BAC Concorde , il mondo ” Il primo e lultimo aereo di linea supersonico redditizio manteneva la pressione in cabina a 6000 piedi sul livello del mare.
Da Wikipedia:
Di solito le cabine degli aerei di linea venivano mantenute a una pressione equivalente a 6.000–8.000 piedi (1.800–2.400 m) di elevazione. La pressurizzazione del Concorde è stata impostata a unaltitudine allestremità inferiore di questo intervallo, 6.000 piedi (1.800 m). [98] Laltitudine massima di crociera del Concorde era di 60.000 piedi (18.000 m); gli aerei subsonici tipicamente navigano sotto i 40.000 piedi (12.000 m).
La cellula del Concorde ha dovuto affrontare diversi fattori per i quali la maggior parte dei velivoli subsonici non è stata nemmeno progettata, inclusa lespansione termica della fusoliera, lo stress dovuto alla contrazione quando si ritorna al volo subsonico e alla differenza di pressione a 60000 piedi sul livello del mare.
Sulla base di diversi rapporti di viaggio 787, i pax riferiscono di sentirsi relativamente molto meglio nel 787 dopo un volo a lungo raggio , rispetto ad altri aerei di linea contemporanei. Ciò è dovuto alla maggiore pressione della cabina e allelevata umidità artificiale mantenuta nella cabina. La caratteristica rivoluzionaria del 787 sono i motori senza spurgo (cioè, laria per la pressurizzazione della cabina non viene compressa dai motori, a differenza di quasi tutti gli aerei di linea).
Risposta
Laereo utilizza unaltitudine equivalente inferiore in cabina, mentre di solito opera a unaltitudine superiore rispetto alla maggior parte degli altri aeromobili. Dal momento che è progettato per questo, e non credo che faccia differenza il consumo di carburante, quindi non cè motivo di rinunciarvi. È molto apprezzato sia dallequipaggio che dai passeggeri poiché li fa sentire più riposati e meno jet lag. È di circa 6000 piedi invece dei soliti 7500-8000 piedi.
Ciò che contribuisce in modo sostanziale anche al comfort dei passeggeri è il fatto che laria è notevolmente più umida, poiché la corrosione è meno preoccupante, anche se passeggeri ed equipaggio disidratati.
Non ne ho mai volato uno, ma sembra che stia trattenendo:
“Per quanto riguarda pressione e umidità in cabina, è tutto vero: entrambe le volte sono arrivato ben idratato e senza la pelle secca che deriverebbe dal volo su qualsiasi altro aereo. “ Fonte
e un po di più sul funzionamento di questo sistema:
“Cabina – La pressione differenziale massima di pressurizzazione è di 9,4 psid, quindi laltitudine della cabina è di soli 6000 piedi quando laltitudine di crociera massima di 43.000 piedi. Cè un interruttore dellumidificatore in cabina di guida e lumidificazione dellaria in cabina è completamente automatica. “ Fonte
e qui “s un articolo del 2011:
La maggior parte dei jet passeggeri convenzionali imposta la pressione della cabina a un equivalente di circa 7.500 a 8.000 piedi sul livello del mare , che Boeing sostiene sia la causa principale di una serie di malattie in volo. “Ci sono molti problemi ai passeggeri associati allaltitudine: mal di testa, dolori muscolari, affaticamento e persino nausea”, afferma Craver. La differenza tra la pressione dellaria esterna quando un aereo naviga a 40.000 piedi e una pressione interna che è un quinto di quella sollecita la fusoliera dellaereo – e maggiore è la differenza, maggiore è lo stress. Questo è stato il fattore limitante nellaumentare la pressione in cabina, spiega Craver: il corpo metallico degli attuali aeromobili non sarebbe stato in grado di gestire in sicurezza la fatica indotta dal mantenimento di questa pressione ad altitudini elevate. Ciò cambia a causa delluso di materiali compositi in fibra di carbonio sulla fusoliera del 787. La fibra di carbonio non soffre dellaffaticamento del metallo e, a sua volta, consente livelli di “altitudine cabina” inferiori. La pressione della cabina del 787 è impostata a 6.000 piedi, una cifra raggiunta dalla Boeing modificando una camera di pressione per assomigliare a una cabina di aereo che potrebbe contenere 12 persone alla volta. “Abbiamo pedalato oltre 500 persone attraverso la camera e loro sono rimaste lì per un massimo di 20 ore di volo simulato”, ricorda Craver, e hanno scoperto che 6.000 piedi erano il punto ideale. “Tra il livello del mare e 6.000 piedi non cera quasi nessuna differenza nei sintomi riportati”, dice Craver, “così possiamo alleviare o mitigare molti sintomi che si ottengono a unaltitudine di cabina di 8.000 piedi” Boeing afferma che un viaggiatore su quattro ne sperimenta forma di “distress respiratorio” dopo aver volato per 12 ore su un aereo convenzionale con una pressione in cabina di 8.000 piedi, ma questa precipita al 5-6 per cento a 6.000 piedi. Sorgente
Commenti
- Labbassamento dellaltitudine dellabitacolo influisce sul consumo di carburante. Significa che stai riempiendo più aria (e umidità) allinterno, il che aumenta il peso dellaereo.