In che modo il carrello di atterraggio principale del 737 è protetto dalle intemperie?

Il ghiaccio negli aeromobili non è causato dal ghiaccio nelle nuvole, ma è formato da goccioline dacqua super raffreddate ( Fonte ). Si congelano allimpatto con una superficie che ha una posizione con velocità di flusso zero, il più delle volte sul bordo dattacco dellala.

Il ghiaccio si accumula su ogni esposto superficie frontale dellaereo – non solo su ali, elica e parabrezza, ma anche su antenne, prese daria, prese daria e carenature. Si costruisce in volo dove nessun calore o stivali possono raggiungerlo. Può far vibrare le antenne in modo così violento da rompersi. In condizioni da moderate a severe, un aereo leggero può diventare così ghiacciato che è impossibile continuare il volo. Laereo potrebbe bloccarsi a velocità molto più elevate e angoli di attacco inferiori rispetto al normale. Può rotolare o inclinarsi in modo incontrollabile e il recupero potrebbe essere impossibile. Fonte

Lattrezzatura in quanto tale non è peggio del normale carrello di atterraggio. Il B737 ha i copriruota visibili nella tua prima foto da coprire verso lesterno e non è consentito volare senza di essi. Se il congelamento fosse stato un problema, la stessa preoccupazione si estenderebbe alle porte dei carrelli di atterraggio che vengono bloccate. Gli alloggiamenti dei carrelli di atterraggio non sono pressurizzati e comunque molto freddi normalmente.

Commenti

• i copriruota coprono il mozzo, immagino sia preoccupato per la gomma.
• Il 737 Configuration Deviation List (CDL) consente di spedire laereo senza i copriruota installati. A seconda del modello di aeromobile e di ciò che ‘ manca, ci sono requisiti per i limiti di prestazione e lantiscivolo su quella ruota potrebbe dover essere disattivato con le limitazioni richieste.

La maggior parte degli aeromobili ha coperture (tappi) in modo da isolare il carrello di atterraggio dallaria circostante in modo da evitare che glassatura. Gli aerei di linea commerciali raggiungono altitudini fino alla prossimità di 35000 piedi (e forse più in alcuni casi) e le temperature potrebbero scendere di 80 gradi sotto lo zero. In questi casi, se il carrello di atterraggio ha i cappucci ed è isolato dal flusso libero, il calore trattenuto nel vano del carrello di atterraggio dallidraulica e lattrito nei pneumatici durante il decollo mantiene il carrello di atterraggio caldo e quindi lo protegge dal ghiaccio ( source ).

Calore dalle linee idrauliche dellaereo nel pozzetto delle ruote, come così come il calore trattenuto nei pneumatici, avrebbe potuto aiutare il clandestino a sopravvivere mentre laereo saliva ad altitudini con temperature sotto lo zero, ha riferito la FAA.

Ora , per aeroplani come quello mostrato sopra, cè la possibilità che il carrello di atterraggio si ghiacci. Quando ciò accade, potrebbe causare una serie di problemi. Problemi che vanno dallo slittamento durante latterraggio al carrello di atterraggio inceppato. Di solito, prima di atterrare quando un aereo scende, laumento della temperatura è abbastanza buono da rendere il carrello di atterraggio, ma se ciò non accade, i piloti devono affrontare il problema della formazione di ghiaccio durante il volo stesso. Fonte

Quando le temperature della superficie sono sufficientemente basse da consentire la presenza di depositi congelati, considera se i meccanismi potrebbero essersi congelati durante il volo a seguito di un precedente rullaggio prolungato attraverso fango o neve bagnata. Il volo sopra il livello di congelamento per periodi prolungati può provocare il congelamento del carrello di atterraggio nella posizione retratta. Questo è un problema minore sulla maggior parte dei moderni aerei da trasporto commerciale, dove le baie degli attrezzi sono in gran parte racchiuse da porte a meno che non sia in corso la retrazione / estensione, ma è un evento relativamente comune su aerei come il LOCKHEED AC-130 Spectre.Se si sospetta che il rullaggio attraverso il fango o la neve bagnata possa aver portato a depositi aderenti ai gruppi del carrello di atterraggio, può essere consigliabile far funzionare il carrello dopo la ritrazione iniziale dopo il decollo per cercare di eliminare eventuali depositi.

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• Non è assolutamente possibile che il calore dei pneumatici o delle tubazioni idrauliche nel pozzetto di una ruota possa aiutare qualcuno sopravvive in una ruota bene. Il motivo principale per cui il carrello di atterraggio ha le porte è per semplificare laereo e ridurre la resistenza. Questo è ‘. Se ‘ è -80 fuori dal pozzetto della ruota, tra breve sarà -80 allinterno del pozzetto della ruota. Questo povero ragazzo era sdraiato contro il condotto di alimentazione pneumatica, lunico punto veramente caldo in un pozzo della ruota e ‘ non lo ha aiutato per niente. nydailynews.com/news/world/…
• Ho fornito la fonte che affermava che .. !! In secondo luogo, il motivo per cui ci sono i tappi è perché per snellire il flusso e per prevenire la formazione di ghiaccio sul carrello di atterraggio (di nuovo, per favore dai unocchiata alla fonte). Non ho menzionato lo snellimento del flusso perché non era tenuto a rispondere alla domanda. p.s. È brutto quando le persone non leggono le risposte complete e non esprimono giudizi 🙁
• La tua fonte è dal LA Times che cita qualcuno della FAA. Con 30 anni in questo settore posso assicurarti che nessuna di queste fonti è affidabile. Puoi comunque continuare a credere a ciò che desideri. Spero comunque che tu scelga di non provarlo mai da solo o finirai come un clandestino nella ruota del DL. Inoltre non ‘ Non so da dove proviene questa protezione dal ghiaccio, ma continua anche con quellillusione.
• Lascia che ‘ s dica che SFO-NRT è 10+ ore. Quanto è isolante lo sportello del carrello di atterraggio?
• Le temperature dei pozzetti delle ruote anche su aeromobili con porte scendono ben al di sotto del punto di congelamento durante il volo. Sul 737, lunica parte esposta del carrello è il fianco del pneumatico e aerodinamico coprimozzo.