Di recente ho avuto a che fare con un cilindro usurato e mi è stato suggerito di alesare il motore che sembra perfettamente normale.
Presumo che i rapporti di compressione cambieranno, quindi cosa fanno i meccanici per compensare il cambiamento nelle dimensioni del cilindro? usano il vecchio pistone o ne prendono uno nuovo?
Quali sono gli svantaggi di un eccessivo alesare un cilindro?
Commenti
- In genere sui motori ad alte prestazioni per aumentare la compressione si utilizza a cupola pistoni! I pistoni flat top vengono utilizzati se la compressione è un problema, ad esempio il gioco del pistone alle valvole o la necessità di utilizzare un carburante ad alto numero di ottani come il carburante da corsa.
- Gentile da parte tua, ma la tua risposta sì non si riferiscono a ciò che chiede lOP. Potresti aggiungere qualche informazione in più?
- Ho appena ricostruito un motore per mio fratello dove il blocco doveva essere annoiato .030 rispetto al normale. Ha deciso di usare una testa cc più piccola e voleva usare il gas della pompa. Quindi abbiamo usato una sommità piatta ipereutechica e ha ottenuto circa 10,5 a 1, mentre come originariamente era da 9,5 a 1 motore con prestazioni ma le testine di piccole dimensioni hanno davvero aumentato la compressione.
- Deluso dal fatto che questa domanda non ' t avere il tag che suona giudicante, " noioso ".
- @DavidRicherby Fidati di me , stavo per crearne uno! e poi ho cambiato idea 🙂
Answer
Troppo noioso il cilindro è un processo per garantire il la parete del cilindro è incontaminata, fornendo una superficie di tenuta per laccoppiamento degli anelli. Spesso quando un motore diventa vecchio e stanco, si formano graffi sulla superficie della parete del cilindro. Questo è un esempio di una parete del cilindro consumata:
Dopo la foratura e la levigatura, il cilindro dovrebbe assomigliare a questo:
Nella foto puoi vedere il tratteggio incrociato. Ciò è causato dalloperazione di levigatura e aiuta gli anelli a “sede” durante il processo di rodaggio. Quando viene utilizzato il termine “sede”, significa che lanello è leggermente usurato, consentendogli di accoppiarsi alla parete del cilindro e formare una tenuta che trattiene la compressione nel cilindro / camera di combustione, oltre a mantenere lolio fuori. Uno scopo secondario della foratura del cilindro è assicurarsi che sia completamente rotondo. Per farlo correttamente, lofficina dovrebbe utilizzare una piastra di torsione, che viene fissata al ponte durante la foratura e la levigatura finale. Questo simula la testa attaccata al blocco durante il processo, quindi quando la testa è finalmente attaccata, tutte le piccole variazioni vengono prese in considerazione e il cilindro è il più vicino possibile al tondo.
Presumo che i rapporti di compressione cambieranno, quindi cosa fanno i meccanici per compensare la variazione delle dimensioni del cilindro?
Il rapporto di compressione statica (CR) può essere leggermente modificato quando il cilindro è alesato. Ciò è dovuto alla piccola differenza rispetto al foro eccessivo. Quando si eseguono i calcoli per la CR, è necessario prendere in considerazione il nuovo volume del cilindro ingrandito. Anche con la piccola quantità complessiva che si vede quando il pistone è al punto morto superiore (PMS), ci sarà una variazione, per quanto lieve. Molto probabilmente ci saranno altri fattori che peseranno di più sul CR oltre a questo, come il volume del piatto o della cupola del pistone, le dimensioni della camera di combustione e lo spessore della guarnizione della testa.
Usano il vecchio pistone o ne acquistano uno nuovo?
Se alesate eccessivamente il cilindro, dovete utilizzare un nuovo pistone. Quando le distanze tra il pistone e la parete sono misurate in millesimi di pollice (o sub-millimetro) e si alesate il cilindro di +.010 “(o +.030” o qualsiasi altra cosa), cè troppo spazio per il vecchio pistone per riprendere il gioco. Molto probabilmente, se il cilindro è usurato, di solito è dovuto alla combinazione del pistone e degli anelli che lo ha causato. Il cilindro cede quanto serve, quindi anche queste parti sono usurate nella maggior parte dei casi. I nuovi pistoni sono un dato di fatto.
Quali sono gli svantaggi di forare eccessivamente un cilindro?
Ci sono solo un paio di piccoli svantaggi nel forare eccessivamente un cilindro. Quando alesate il cilindro, avete reso la parete del cilindro più sottile. Ciò può portare a surriscaldamento in alcuni casi, a seconda del blocco. Alcuni blocchi sono soggetto a crepe nei cilindri dopo un foro eccessivo. In questi casi è necessario assicurarsi che le pareti siano controllate acusticamente per garantire che lo spessore della parete possa supportare i tuoi obiettivi di potenza. Non ha senso forare il blocco, solo per farlo fallire dopo un breve periodo di tempo.
Oltre a questo, lunico altro aspetto negativo a cui riesco a pensare è il costo del lavoro della macchina.Realisticamente, tuttavia, nella maggior parte dei casi è molto più economico far funzionare la macchina piuttosto che ottenere un nuovo blocco. Se dovessi ottenere un nuovo blocco, dovresti ancora farci lavorare la macchina. Inoltre, i blocchi usati sono effettivamente migliori nella maggior parte dei casi (purché siano strutturalmente solidi) perché stagionati . Quando un blocco ha subito cicli di riscaldamento / raffreddamento diverse migliaia di volte durante il normale utilizzo, il metallo nel blocco diventa più allineato, il che riduce i montanti di stress. Dirò solo che il metallo diventa più felice .
Tutto sommato, non cè davvero alcun svantaggio di un overbore, fintanto che il blocco può sopportarlo. Di solito è molto più economico fare questo e ricostruire il motore piuttosto che acquistarne uno nuovo, o nella maggior parte dei casi trovare / acquistare un motore usato. Ovviamente ci vorrà più tempo, ma il prodotto finale vale la maggior parte del tempo.
Commenti
- Un felice metal rende felice un proprietario / guidatore di auto felice 🙂 … se posso votare a favore della tua risposta due volte per " più felice ", farei: D
- @pepoluan – Speravo che qualcuno trovasse lumorismo lì, lol.
Rispondi
tecnicamente sì. Puoi annoiarli solo così tante volte prima che lo facciano deve essere sostituito.
Ogni volta che lo annoi, di solito puoi aspettarti che duri quanto è durato lultima volta. Una volta consumato di nuovo, dovrai annoiarlo di nuovo o sostituirlo se le sue pareti sono troppo sottili.
In genere i rapporti di compressione non cambiano abbastanza da giustificare eventuali modifiche. Se si tratta di una build ad alte prestazioni, potresti finire per utilizzare un pistone con la parte superiore piatta per una compressione extra, ma non sembra che questo sia il tuo obiettivo.
troppo noioso significa che non puoi annoiarti tante volte per ricostruzioni future. Se si dispone di un punto sottile su un blocco di ghisa, questo potrebbe diventare ancora più sottile e può portare a deformazioni o surriscaldamenti. in genere se si desidera più potenza, è possibile sovraccaricare il motore per aggiungere volume che aumenterà la potenza totale.
Risposta
- Fasce elastiche vecchie e nuove
Devono usare nuovi anelli per compensare lalterazione del cilindro. I vecchi anelli non si posizionavano correttamente.
- Longevità
Decolli un ogni volta un pezzetto di metallo, quindi alla fine si logora il cilindro al punto in cui non supporta più la pressione.
- Svantaggi
Perdita di risparmio di carburante a meno che non lo si annoi abbastanza da inserire anelli più grandi.
Commento s
- dopo aver alesato il cilindro si cambieranno sempre i pistoni e gli anelli, se si riesce a farla franca con la levigatura del cilindro è necessario sostituire solo i segmenti del pistone. >