“Abbiamo tutti sentito questo suggerimento: ” inizia con la ruota più lontana dalla pompa del freno e finisci con quella più vicina “.
Perché? La sequenza è davvero importante? Che cosa esattamente succede se non manteniamo questa sequenza?
Questo suggerimento si applica anche ai sistemi moderni, come i sistemi frenanti a doppio circuito diviso diagonalmente? Sistemi ABS?
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- So che sul mio 97 suburbano con ABS, dice ancora di andare dal più lontano al più vicino. Difficile pensare al perché dato che ha 3 linee dallABS: FL, FR e posteriore.
Risposta
La sequenza è importante. Se hai molta aria subito dopo il tuo cilindro principale per qualsiasi motivo, quellaria può viaggiare in qualsiasi punto del sistema. Ad un certo punto, la linea idraulica collegata al cilindro principale si diramerà su ciascuna delle quattro ruote. Mentre pompi i freni, laria si propagherà lungo la linea idraulica e scenderà casualmente lungo uno dei rami verso una delle quattro ruote.
Se parti con la ruota più vicina alla pompa freno e spurghi finché non cè aria, quindi passa alla ruota più lontana dalla pompa freno (solo per esempio), mentre “pompi laria fuori da quel ramo più lungo potresti ottenere realisticamente più bolle daria nel ramo più corto”. Non riusciresti nemmeno a far uscire quellaria, perché hai già sanguinato quella ruota e pensi di averla finita.
Quando inizi con la ruota più lontana, però, riduci al minimo la possibilità che ti mancano le bolle daria. Questo perché quando ti sposti dalla ruota più lontana alla seconda ruota più lontana, ora hai solo il fluido che scorre oltre tre dei quattro rami. Non cè fluido che attraversa il quarto ramo, quindi ci sono meno possibilità che vi entri aria. Ecco unillustrazione approssimativa:
# Rough Image ------- | | | | <- Master Cylinder ------- | Closest Wheel -> ----| | |------- <- Second Closest Wheel | | 3rd Closest Wheel -> ----- | | | |--------- <- 4th Closest Wheel Quindi, si spera che attraverso questa illustrazione si possa vedere che se si sta sanguinando la terza ruota più vicina, non cè alcun fluido che scorre oltre il ramo fino alla quarta più vicina. Tuttavia, quando stai sanguinando il terzo più vicino, cè fluido che scorre oltre il secondo e il primo più vicino, il che significa che devi ancora sanguinare quelli quando hai finito con il terzo più vicino.
Modifica: come sottolineato nei commenti, dovresti sempre fare riferimento alle istruzioni del produttore per la corretta procedura di manutenzione per questa e qualsiasi altra manutenzione che esegui sul tuo veicolo. Quello che ho fornito qui è solo una spiegazione del motivo per cui esiste la regola pratica per quanto riguarda un ordine standard per i freni sanguinanti.
Commenti
- Questo funziona bene per la maggior parte dei sistemi. Ci sono procedure pubblicate per ogni veicolo e la maggior parte segue questa regola generale, altri no. Modifico questa prima spurgando le linee che si sa di avere aria e poi giro di nuovo seguendo lo schema pubblicato. Questo metodo si traduce nella minima rielaborazione.
- Ottima spiegazione! Anche se può essere applicato a sistemi con divisione diagonale e ABS?
- Il diagramma pubblicato non rappresenta i sistemi frenanti moderni. I sistemi moderni hanno lLF e RR su un ramo e RF e LR su un altro. Sembra " " saggezza che ' ci siamo tenuti in qualche modo.
Risposta
Ho fatto entrambi i calibri sul mio Cavalier 98. Ho fatto prima lemorragia RF così comè quello che dicevano i miei amici. Ha funzionato bene, ma non credevo fosse importante. Sembrava che il lato conducente impiegasse molto più tempo per far uscire laria, quindi immagino di averlo fatto bene.
Commenti
- Forse avrei dovuto sanguinare di nuovo entrambi come li ho fatti una sola volta. Avevo freddo e avevo fretta di finirli. Sembrano stare bene.
- uno sguardo alla mia risposta qui: mechanics.stackexchange.com/a/65039/10976