Oggi, dopo un giornata molto calda, ho visto che il mio liquido di raffreddamento raggiungeva quasi i 100 ° C / 212, ho accostato, mi sono fermato e ho dato unocchiata al di sopra del cofano. La poca acqua rimasta nel serbatoio del refrigerante stava bollendo. Così, sono andato a una stazione di servizio, ho comprato dellacqua e ho riempito il serbatoio. Quando sono tornato a casa, quasi lo stesso problema, lacqua nella vasca stava bollendo.
Ora, le mie domande:
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vorrei guidare lauto al servizio qualificato più vicino, ma la distanza è discreta (circa 8 km) poiché vivo in una località remota. È sicuro guidare a quella distanza se riempio lintero serbatoio del refrigerante?
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Quale può essere la causa? So che è impossibile diagnosticare unauto senza vederla, tuttavia, se hai idea di quale potrebbe essere il problema, mi piacerebbe davvero sentirlo.
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- @mindnose, penso che questa sia unottima domanda. Presumo che ‘ stia parlando del serbatoio di troppo pieno quando hai detto che hai controllato ” serbatoio del refrigerante “. Se ‘ avessi aperto il tappo del radiatore, penso che avresti ha avuto terribili ustioni.
- Sì Bob, in effetti, non ho ‘ t toccare il tappo del radiatore. Anche il serbatoio del troppo pieno era molto caldo perché lacqua stava bollendo, quindi ho dovuto usare un panno per le zecche per aprirlo.
Risposta
Vorrei portare la macchina al servizio qualificato più vicino, ma cè una discreta distanza (circa 8 km) come ho ” vivo in una località remota. È sicuro percorrerla per quella distanza se riempio lintero serbatoio del refrigerante?
Direi di sì, puoi guidare la macchina. Carica la macchina con molta più acqua di quella che ritieni necessaria: trovo che le bottiglie di soda da due litri siano eccellenti contenitori per il trasporto e il versamento per questo genere di cose. Durante la guida, fai attenzione al tuo indicatore: se vedi una lettura alta, esci e aggiungere acqua al serbatoio di troppo pieno (non aprire mai il tappo del radiatore caldo). Ripetere se necessario.
Quale può essere la causa? So che è impossibile diagnosticare unauto senza vederla, tuttavia, se hai idea di cosa potrebbe il problema è che mi piacerebbe davvero sentirlo.
Lacqua sta chiaramente facendo quello che dovrebbe fare: portare il calore lontano dal motore. Sfortunatamente, qualcosa impedisce al calore di uscire dallacqua (ad esempio, fanghi come accennato in precedenza, sporcizia nelle alette di raffreddamento o semplicemente un flusso daria impedito) o hai una perdita.
I pensa che il tuo istinto di andare direttamente a una stazione di servizio sia unottima idea.
Se, tuttavia, dovessi scegliere di provare a diagnosticare questa situazione da solo (cosa che non ti consiglio se non sentirsi sicuri), potresti provare a far funzionare lauto fino alla temperatura, spegnerla e ascoltare e cercare una perdita di pressione (sibilo e / o vapore bianco).
Per chiarezza, mai mai mai cercare una perdita di vapore a mani nude. Nel migliore dei casi: ti verrà una terribile ustione.
Riprendendo lultimo paragrafo per aggiungere questa bella citazione di Dan :
Le nuvole e il “vapore” visibile che schizza da un bollitore o da una locomotiva a vapore sono goccioline di acqua liquida con una temperatura massima di 100 ° C in mare. E possibile che il vapore invisibile reale venga convogliato con goccioline condensate poiché si miscela più o meno caoticamente con laria esterna, ma il vapore “puro” è invisibile e non ha la temperatura del soffitto. Metti la mano nella parte visibile del vapore che fuoriesce dal lato di una locomotiva e potresti scottarti, ma mettere la mano nel getto invisibile vicino al punto in cui esce potrebbe liberare la carne dalle tue ossa.
La frase chiave è “nessuna temperatura limite”.
Commenti
- Grazie Bob per questa ottima risposta. Anzi penso che abbia una perdita di pressione come hai detto, perché stamattina ho avviato il motore, ho riempito il serbatoio e dopo un po ho sentito il sibilo (comunque non ho visto vapore). , sembra che lacqua venga ‘ consumata ‘ abbastanza velocemente. Andrà direttamente a una stazione di servizio. Grazie per la risposta!
- @mindnoise, buona fortuna, quelle perdite dal radiatore sono molto fastidiose.
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Il tuo refrigerante non dovrebbe bollire a 100 ° C se si dispone di una miscela adeguata di acqua e antigelo (in genere il rapporto 50/50 è r consigliato).
Il punto di ebollizione dellacqua è 100 ° C / 212 ° F. Anche se si chiama antigelo, aumenta anche lebollizione dellacqua.
È possibile acquistare un tester per miscele di refrigerante per pochi dollari in un negozio di ricambi auto locale, aspiri un po del fluido e mostrerà quali dovrebbero essere i punti di congelamento e di ebollizione (il mio è di circa 270F).
Attacca ancora gli altri oggetti elencato nelle altre risposte, ma sembra che tu non stia utilizzando nessuno o quasi nessun antigelo nel tuo sistema e quindi inserirne un po consentirà al tuo sistema di raffreddamento di continuare a funzionare alla temperatura più alta finché non avrai risolto lorigine del problema .
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- Hai ragione: ” Con un antigelo appropriato è possibile un ampio intervallo di temperatura tollerato dal liquido di raffreddamento del motore, ad esempio da −34 ° F (da −37 ° C) a +265 ° F (129 ° C) per il 50% (in volume) di propilene glicole diluito con acqua e un sistema di raffreddamento pressurizzato a 15 psi ” da en.wikipedia.org/wiki/…
Risposta
Non dovresti” perdere liquidi, lho fatto tutto si esaurisce?
Se ti ritrovi con un liquido di raffreddamento basso, sospetterei una perdita.
Se il livello va bene, sospetterei una restrizione in un tubo o nel radiatore stesso, oppure possibilmente un termostato danneggiato che limita il flusso.
Controlla che il tubo del radiatore non sia piegato o attorcigliato o che il radiatore sia danneggiato.
Se nulla è ovvio, mi assicurerei che il livello del refrigerante sia dove dovrebbe essere quindi guidare lentamente verso il tuo garage – hai detto che questo accade solo a velocità più elevate.
Il radiatore potrebbe avere un accumulo di ruggine o morchia, quindi avere un lavaggio del garage potrebbe essere utile e possono ottenere un controllo completo del percorso di circolazione del colante.
Risposta
Quando ho avuto problemi di surriscaldamento e non sono riuscito a ottenere è stato riparato o verificato immediatamente, guidare con il caldo a tutto volume (sì, in estate) è un ottimo modo per ridurre la temperatura del motore e portarti dove devi andare senza danneggiare il tuo motore.
Commenti
- Sì, ho dovuto fare esattamente questo quando ho fatto saltare il tubo del radiatore. Guidare in grandi nuvole di vapore mentre si arrostisce vivi allinterno dellauto non è super divertente.
- apri i finestrini, punta le prese daria verso lesterno dellauto.
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Ehi, fai attenzione ma non preoccuparti eccessivamente.
Probabilmente è andato tutto bene, il tappo del radiatore mantiene lacqua in pressione quindi bolle solo sopra i 120 C. Non stavo bollendo, solo quando hai aperto il tappo e la pressione era sparita. Molto pericoloso aprire quel tappo su un motore caldo.
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Quando avvii lauto per la prima volta controlla il tubo di scarico. Un po di condensa è normale se si formano nuvole di vapore si potrebbe avere una testa screpolata. Puoi farlo testare in qualsiasi centro di riparazione affidabile. Alcuni produttori hanno aumentato la capacità del motore perforando i cilindri questo in alcuni casi ha lasciato pochissimo metallo tra la camicia dellacqua e la testata del cilindro se non si utilizza il glicole con un motore in lega, questo può corrodersi consentendo allacqua di entrare nel cilindro, quindi il vapore allavvio del motore. ASSICURATI che se lauto bolle non devi solo rabboccare con acqua aggiungere glicole o potresti avere un grosso problema in futuro.
Risposta
Cause principali di surriscaldamento del motore:
- Cinghia della ventola allentata o rotta
- Pompa dellacqua difettosa
- Tubo sdoppiato
- Tappo del radiatore difettoso
- Termostato grippato
- Guarnizione testa bruciata
- Radiatore ostruito
- Aria Bloccare limpianto di raffreddamento (a motore freddo e spento, rimuovere il tappo di rifornimento del liquido di raffreddamento (riempire fino al livello dellacqua se necessario), quindi premere più volte il tubo del radiatore inferiore fino a quando non escono bolle daria dal punto in cui si è riempito dacqua.
- Motore molto usurato (avete controllato o il livello? cè qualche segno di acqua sullastina? il livello dellolio è troppo basso?
- Elettroventilatore o termostato difettoso (Causa principale di surriscaldamento sui motori moderni (La ventola dovrebbe avviarsi non appena la temperatura supera il normale)
Non tenterei MAI di guidare unauto che si surriscalda (potresti causare molti più danni, ad es. grippare il motore o rompere la testata del cilindro). Se non riesci a riparare il guasto, chiama qualcuno che può e sa cosa sono
NON Mettere MAI MAI MAI acqua fredda in un motore caldo, è probabile che tu possa rompere il blocco e / o la testata del cilindro, inoltre esploderà da dove lo stai riempiendo come un vulcano e potrebbe scottarti.
Se NON sai cosa stai facendo, allora è meglio chiamare qualcuno che lo faccia.
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Acquista una bottiglia di Chemiweld, versala nel radiatore senza il tappo del radiatore.Lasciate che il motore si scaldi e lasciate raffreddare. Guidare come un normale radiatore a filo e riscaldatore, ecc. Quando il problema è risolto. So che questo è un vecchio thread ma per chiunque voglia risolvere lo stesso problema questo tizio ha avuto infiltrazioni nella guarnizione della testa … lacqua che scorre nella testa e bolle perché le guarnizioni sono infilate tra i cilindri una bottiglia di chemiweld ce ne sono altre che funziona meglio correzioni che in pochi istanti.
Risposta
Verificare la presenza di una guarnizione della testa soffiata. Procurati un tester di combustione.
Ho avuto lo stesso problema, era una guarnizione della testa che perdeva e non avevo olio che si mescolava con il liquido di raffreddamento.
Commenti
- Potete fornire alcune informazioni aggiuntive allOP. Cosè un tester di combustione? Come esegui il test? ecc. Grazie, benvenuto nello scambio di stack. Puoi fare un tour per vedere come funziona lSE andando qui mechanics.stackexchange.com/tour