“ Standard ” tabella larghezza pneumatico e larghezza cerchio

Una buona regola pratica è che la tua ruota deve essere un po più stretta dei tuoi pneumatici, in modo che schiacci il tallone del pneumatico area contro il labbro esterno della ruota.

Le tue ruote larghe 7 pollici, in metrica, escono a poco meno di 178 mm. Pertanto, qualsiasi pneumatico con una larghezza superiore a 178 mm al tallone (la larghezza indicata nella misura del pneumatico è sul battistrada) si adatterebbe bene.

Ho trovato questa tabella per rispondere a un altro utente “Domanda sulla larghezza del pneumatico e della larghezza del cerchio:

Commenti

• I ‘ ho visto anche questa tabella, penso che replichi più o meno quella Ho collegato nel post. Almeno corrispondono alla mia situazione. Tuttavia, questa è ancora unaltra tabella derivata da un bravo ragazzo da alcune fonti di informazioni sconosciute, piuttosto che un grafico standard (come in ISO o ANSI). Quindi, sebbene la tua regola pratica abbia senso, mi chiedo dove trovare i dati ufficiali o, in alternativa, perché ‘ non esiste. Almeno mi aspetterei che i produttori di pneumatici se ne preoccupassero, ma non sono riuscito a ‘ trovare nulla sui siti Dunlop o Michelin.
• Come dici tu, il il cerchio deve essere più stretto del pneumatico al tallone , mentre la larghezza del pneumatico è specificata sul battistrada. Quindi lapplicazione della regola pratica non è molto semplice.

I produttori di pneumatici elencano la gamma di larghezze dei cerchioni accettabili per ogni tipo e dimensione di pneumatico. Sulla larghezza del cerchio più stretta consentita, lo pneumatico sarà più confortevole; sulla larghezza del cerchio più ampia consentita, lo pneumatico si maneggerà meglio. Di solito specificano una larghezza del cerchio al centro dellintervallo, un compromesso ideale e questo è ciò che la maggior parte dei produttori sceglie sulla maggior parte dei modelli.

Spero che aiuti.

Ok, guardiamo la cosa in un altro modo. Laltra mia risposta è stata la “risposta teorica”, basata su grafici. Quando ciò non fornisce una risposta soddisfacente , dobbiamo cercare una “risposta empirica”, basata su quali auto escono dalla fabbrica.

Da un lato, questi veicoli hanno tutti il tuo pneumatico largo 225 mm su una ruota 17×7:

• Renault Espace
• Renault Vel Satis
• Scion iM
• Toyota Corolla
• Peugeot 3008
• Subaru Forester
• Volvo V70
• Honda Civic
• Nissan Sentra

Daltra parte, tutti i seguenti veicoli hanno pneumatici da 225 mm su un 7.Ruote da 5 pollici e quelle da 7 pollici hanno solo pneumatici da 215 mm:

• Lexus IS
• Lexus ES
• Subaru Impreza
• Volvo S60
• Mazda6

Noterai che Toyota (attraverso il loro marchio Lexus), Subaru e Volvo sono in entrambi gli elenchi, quindi non è una regola dura e veloce. Potrebbe avere a che fare con l “aspetto”, poiché uno pneumatico allestremità larga della gamma verrà pizzicato di più e il fianco sarà visto “sporgere” dalla ruota, mentre uno pneumatico allestremità stretta della la portata sarà ridotta di meno, quindi il suo fianco sarà più diritto.

Se tutto ciò di cui sei preoccupato è la sicurezza, resta fedele a ciò che è arrivata con la tua auto. Volvo pensava che fosse ok, così come molti altri rinomati produttori.

Commenti

• Questo è ciò che io chiamo ” bravo ragazzo ” tentativo 🙂 Pur apprezzando questo contributo, speravo in qualcosa di più ” ufficiale “. Presumo che la combinazione pneumatico / cerchio sia un fattore di sicurezza e quindi le autorità dovrebbero testarli / approvarli. Finora ‘ non è riuscito a trovare nulla. Da dove derivano tutte queste tabelle di compatibilità? Non si basano su statistiche di ciò che fanno i produttori di automobili, vero?

Stai pianificando portare la tua auto su una pista?

Se parliamo di pneumatici e manovrabilità, lordine di importanza è generalmente il seguente:

• Mescola di pneumatico
• Larghezza del pneumatico
• Costruzione del pneumatico (ad es. rigidità del fianco)
• Larghezza della ruota

Questo è il motivo per cui le auto da corsa (quelle reali che vedi in TV ) utilizzare pneumatici usurati dopo 40 minuti di guida. Hanno mescole estremamente morbide rispetto agli pneumatici stradali. Questo è il motivo per cui le mescole per pneumatici sono quasi sempre prescritte nel regolamento. Questo è il motivo per cui ci sono limiti di larghezza del pneumatico nelle regole e ci sono più set di regole con limiti di larghezza del pneumatico rispetto a quelli con limiti di larghezza della ruota.

La larghezza della ruota è la numero 4 nellelenco. Ha senso parlare dellottimizzazione della larghezza della ruota dopo aver preso in considerazione i primi tre elementi relativi agli pneumatici. Seguo Miatas e per ottenere le migliori prestazioni uso pneumatici da 225 di larghezza su ruote da 9 “. Ma i pneumatici sono di gran lunga il componente più importante. Uno pneumatico da gara con larghezza 225 su una ruota da 6″ avrà prestazioni migliori di uno da 225 da strada su ruote da 7 ” o ruote da 8 “o 9”, o pneumatici stradali da 245 di larghezza (se lauto ha abbastanza potenza).

(In una nota a margine, la saggezza corrente generalmente accettata nella comunità di guida ad alte prestazioni è che per ottenere le migliori prestazioni la ruota dovrebbe essere leggermente più larga della larghezza del battistrada (non larghezza della sezione) del pneumatico, con il fianco del pneumatico idealmente perpendicolare alla superficie stradale. Se se guardi le varie auto da corsa in tutte le discipline, vedrai molti esempi di questo. Ma le auto stradali generalmente hanno pneumatici più larghi delle ruote e una larghezza di sezione maggiore rispetto alla larghezza del battistrada, in modo che le ruote non vengano danneggiate da cordoli e pneumatici. t colpire i rivestimenti dei paraurti quando le auto sono piene di generi alimentari al massimo.)

Per la guida su strada in unauto di famiglia, dubito di te “Sarò in grado di dire la differenza tra 1” di larghezza della ruota in entrambi i casi. Forse anche 2 “.

Le auto stradali sono utilizzate in unampia varietà di condizioni. Considera:

• Guida in primavera / autunno con pneumatici da neve (fianchi molto morbidi).
• Guidare con pneumatici usurati in condizioni di bagnato.

In entrambe queste circostanze, la ruota su cui sono montati i pneumatici non ha assolutamente importanza.

Unaltra considerazione che conta molto nella guida su strada e non tanto nella guida su pista è la capacità di carico nominale.

• Gli pneumatici più larghi supportano più carico
• Supporto per pareti laterali più alte più carico
• I fianchi più alti rendono il veicolo meno reattivo

Se stai pensando di diventare più stretto degli pneumatici OEM in particolare, assicurati che siano classificati per supportare il massimo lordo nominale un problema con le ruote aftermarket di grande diametro sono i pneumatici che li montano e il veicolo non è classificato per supportare il peso lordo massimo OEM.