Le auto grandi e i SUV sono più sicuri delle auto piccole o si * sentono * più sicuri?

Auto più pesanti sono più sicure delle auto leggere. Le auto più grandi sono più sicure delle auto piccole. Questo vale anche per i SUV, soprattutto perché il ribaltamento non è un fattore nei SUV di ultima generazione con controllo di stabilità standard. Le percentuali di incidenti da entrambi i tipi di veicoli sono simili, con il veicolo più pesante / più grande che presenta un notevole vantaggio in termini di sicurezza.

Dal Rapporto sullo stato IIHS, numero speciale: dimensioni, peso e sicurezza dellauto, vol. 44, n.4, 14 aprile 2009 esplorazione di minivetture e veicoli di medie dimensioni:

Lauto più pesante spingerà lauto più leggera allindietro durante limpatto, il che significa che il cambio di velocità dellauto più pesante sarà molto inferiore a quello dellauto più leggera. Se lauto più leggera pesa la metà dellauto più pesante, le forze sui suoi occupanti saranno il doppio.

Anche da quel rapporto:

… dimensione del veicolo, in particolare la distanza dalla parte anteriore di un veicolo al suo abitacolo. Più lungo è, minori saranno le forze sugli occupanti, a condizione che i progettisti del veicolo traggano vantaggio dalla lunghezza extra.

Il vantaggio in termini di sicurezza non è solo le collisioni con auto più leggere, sia in veicolo singolo (in solitario), i tassi di mortalità in auto piccole come lHonda Fit sono altrettanto alti negli incidenti con veicoli singoli o multipli. Il tasso di mortalità nelle mini auto ( come il rapporto descrive la Fit e la Toyota Yaris) nel 2007 era di 35 per milione, rispetto a 11 per milione per le auto di grandi dimensioni, tre volte più alto.

LNHTSA ha condotto uno studio esaminando tutti i veicoli fino al SUV “s, furgoni e camioncini con titolo Peso del veicolo, rischio di morte e compatibilità di incidente con autovetture e autocarri leggeri modello anno 1991-99 Questo studio ha dimostrato che:

La riduzione del peso di autovetture, furgoni più leggeri, camioncini e SUV (SUV) ha aumentato il rischio di incidenti mortalicoinvolgimento.

NHTSA ha affermato che i “SUV di taglia media” leggermente più pesanti hanno perso parte del loro vantaggio in termini di sicurezza a causa del loro aumentato rischio di ribaltamento. Ma non dimenticare che questi erano vecchi SUV senza controllo di stabilità. Nelle collisioni pure, tuttavia, hanno mantenuto un vantaggio rispetto alle auto di medie dimensioni più leggere a causa del loro peso più elevato.

Il che ci porta al rischio di ribaltamento come lo è oggi,

SUV ora è meno probabile che si verifichi un arresto anomalo del rollover Da un rapporto IIHS segnalato :

Secondo lIstituto, ogni anno, dal 2006 al 2009, i conducenti di SUV più recenti hanno subito una media di 28 morti per milione di veicoli. Si tratta di circa la metà del tasso medio di mortalità dei conducenti per le auto, che era 56.

Circa lo stesso rapporto IIHS, in Motor Trend, dal 2011 :

Il rischio di ribaltamento nei SUV un tempo superava il loro vantaggio in termini di dimensioni / peso, ma questo è non è più il caso, grazie al [controllo di stabilità] “, ha affermato Anne McCartt, vicepresidente senior per la ricerca IIHS, in una dichiarazione che annunciava i risultati del rapporto.

Sempre da quel rapporto: lIIHS afferma che i minivan erano i più sicuri (25 vittime per milione di anni di veicoli immatricolati), seguiti dai SUV (28 per milione), poi dai camioncini (52 per milione), con lampia classe “auto” valutata più mortale (56 morti per milione.)

Il controllo della stabilità è stato richiesto nel 2006 ed è stato introdotto completamente nel 2009. Quando il controllo della stabilità è onnipresente nelle autovetture, questa statistica potrebbe cambiare. Tuttavia, la situazione è oggi: SUV “hanno tutti stabilità co ntrol e non tutte le auto ce lhanno.

In caso di ribaltamento, se ti allacci la cintura di sicurezza, il rischio è notevolmente ridotto per te e il rischio di ribaltamento è ampiamente mitigato. Esiste anche unampia variazione di rischio tra modelli specifici.

Il 2% degli arresti anomali comportava un rollover , ma quel 2% era responsabile 35% degli incidenti mortali:

Solo nel 2010, più di 7.600 persone sono morte in incidenti di ribaltamento. La maggior parte di loro (69%) non indossava cinture di sicurezza.

Se scegli di allacciare le cinture di sicurezza, i rollover sono molto meno preoccupanti. E non dimenticare in ogni caso che è meno probabile che un ribaltamento avvenga ora in un SUV rispetto a unautovettura!

Commenti

• Quindi, stai dicendo che i SUV sono più sicuri per coloro che li guidano ? Quale sarà il risultato se includi quanto sono sicuri per tutti gli altri la strada?
• @matt_black non era la domanda, quindi ‘ non importa la risposta … Se tutti guidano allo stesso modo, tutti hanno lo stesso livello di sicurezza, sia che ‘ sia 0 (‘ guidano tutti auto Smart) o totale (essi ‘ re tutti alla guida di carri armati Abrams).
• @jwenting Stai interpretando il rischio in senso stretto. ‘ sto pensando rischio totale per tutti gli utenti della strada e cercando anche di stimare se esiste una relazione tra la frequenza degli incidenti e il tipo di auto che guidi.Sembri presumere una probabilità costante di collisione, indipendentemente dallauto che guidi (se vero, in un senso stretto, i SUV potrebbero essere più sicuri per i loro conducenti , anche se altri utenti della strada potrebbero essere più a rischio). Voglio vedere la prova di tutti i fattori rilevanti.
• @geoO No, non ‘ t. Non fino a quando non dimostrerai che la frequenza degli incidenti è indipendente dalle dimensioni dellauto e che il benessere generale di tutti gli utenti della strada non è influenzato dalle dimensioni dellauto (poiché il vantaggio principale del big sembra essere quello di trasferire linfortunio ad altri utenti della strada, il secondo punto necessita di alcune serie statistiche reali prima di essere ignorato). Non ‘ mi aspetto prove controllate, solo una buona analisi delle statistiche sugli incidenti effettivi che dovrebbero essere imperfette ma dovrebbero fare luce sulla questione.
• I dati attuali sono inequivocabile che le auto più grandi siano più sicure in termini di incidenti mortali per miglio-veicolo, indipendentemente dal fatto che si schiantino o meno contro unauto più piccola o contro una barriera. Stai speculando sui tassi di incidenti di cui non abbiamo alcuna prova varia in base alle dimensioni del veicolo. Oltre alla propensione al ribaltamento, che è mitigata, i veicoli più pesanti PRENDONO LE STESSE DISTANZE PER FERMARSI COME PIÙ LEGGERI, quindi perché ti aspetti che i veicoli di grandi dimensioni siano coinvolti in più incidenti in primo luogo?

Non esattamente una risposta, ma ci sono due punti fisici che sono più o meno inevitabili:

1. In una collisione veicolo – veicolo, il corpo più massiccio è soggetto ad accelerazioni minori rispetto a quello più leggero. La messa è favorita qui. Alcuni lettori potrebbero ricordare quei filmati sui crash test degli anni 70 che mostrano questo effetto fin troppo bene (ma vedi il link sulla “qualità dellingegneria” di seguito).

2. Nelle collisioni veicolo – fisse, oggetti solidi (e veicolo – impatti veicolo con masse approssimativamente uguali) le accelerazioni previste sperimentate dai passeggeri vanno allincirca dallinverso del lunghezza della zona di sbriciolamento disponibile per assorbire lenergia. La dimensione è preferita qui.

Non ho intenzione di fornire citazioni per questi fatti in quanto chiunque abbia superato la fisica da matricola dovrebbe essere in grado di lavorare su un problema Back-of-the-Envelope per dimostrarli .

Video IIHS su questi problemi .

Tieni presente, tuttavia, che questi sono solo due dei molti fattori che si applicano . Non ho discusso della prevenzione delle collisioni, della manovrabilità, della tendenza al rollio (un problema con alcuni camion, SUV e furgoni), dellimpatto della scelta dei materiali, della qualità dellingegneria (youtube link) , comportamento compensatorio, quali tipi di collisioni sono più prevalenti (ad esempio, se molti incidenti comportano lo scivolamento laterale su un albero con unauto lunga non ti aiuterà), ecc. ecc.

Noterò che il miglioramento della scienza dei materiali può (anzi in una certa misura ha ) consentito alle auto di diventare più leggere senza rimpicciolirsi.

Commenti

• Come suggerisci, questa non è esattamente una risposta. La tua fisica suggerirebbe che lo sia plausibile che, in caso di incidente, la massa e la lunghezza extra aiuterebbero. Ma se, ad esempio, la difficoltà di manovrare uno slancio extra rende più probabile che sia coinvolto in incidenti in primo luogo, quelleffetto protettivo potrebbe scomparire. (Penso che siamo daccordo qui: voglio solo promuovere le persone che escogitano risposte complete.)
• Per quanto riguarda largomento della zona di sgretolamento – la maggior parte dei SUV sono costruiti su telai e non hanno zone di sgretolamento.
• @vartec – Puoi trovare questa affermazione perché credo che tu abbia torto. Probabilmente era vero fino al ~ 2005, ma sono abbastanza sicuro che sia cambiato.
• Anche @dmckee, cosa succede se un SUV si schianta contro un altro SUV? Quanto dei possibili guadagni sarebbero transitori se tutti acquistassero un SUV?
• Euro NCAP FAQ, Le auto di grandi dimensioni sono più sicure delle auto di piccole dimensioni? – euroncap.com/Content-Web-Faq/…