Linaffidabilità del 400 Small Block Chev è un mito urbano?

Il pensiero generale con lSBC 400ci è, quando sono esagerati da più di .030 “, si iniziano a riscontrare problemi di surriscaldamento a causa dei fori Siamesed. Questo non è vero. Il problema di surriscaldamento di solito risiede nei passaggi del refrigerante (a volte considerati fori di vapore) che consentono il flusso dal blocco alla testa. Questi sono molto piccoli fori che tendono a otturarsi. La pulizia di questi fori di solito aiuta con il flusso complessivo del refrigerante e aiuta a prevenire problemi di surriscaldamento.

Un altro problema che può entrare in gioco con la perforazione di questi blocchi oltre 0,040 “è lo spessore della parete. Molti di questi blocchi possono accettare un overbore di .060 “, ma devono essere prima controllati completamente dal punto di vista sonoro. Ci sono segnalazioni di perforazioni fino alle camicie dacqua con pareti sottili. Si dice che un buon spessore di parete sia di .150” + gamma.

Un terzo problema che deve essere affrontato con questi motori è assicurarsi che siano levigati con una piastra di torsione installata e correttamente serrata (con tutti i dispositivi di fissaggio). Quando ciò viene eseguito in modo errato o non viene eseguito affatto, è noto che questi blocchi presentano problemi di controllo dellolio. Posizionando le piastre di torsione prima della levigatura (dopo essere stati annoiati), ci si assicura che i cilindri siano completamente rotondi. Questo veramente si applica a qualsiasi blocco di cui ti sei annoiato. Se unofficina ti dice di non preoccuparti o non ha molta importanza, porta la tua attività altrove, perché questo negozio è pigro o non sa di cosa stanno parlando.

Nel complesso, il 400 SBC è davvero un buon blocco. Vengono con bielle un po più corte (5.565 “rispetto a 5.700” per il 350) rispetto alla maggior parte degli altri motori SBC là fuori. Non sono sicuro del motivo per cui GM li ha costruiti in questo modo, ma va bene. Puoi usare le aste da 5,7 “(molto più abbondanti ed economiche), ma devi assicurarti che la sporgenza del perno del pistone sia sfalsata o farai scorrere il pistone attraverso la testa (pensa che una forza irresistibile incontra un oggetto immobile). Oltre a questo, vivi a lungo e prospera.

Commenti

• È bello vedere una risposta. Cera un problema per le persone che utilizzavano 350 guarnizioni Head sul 400 e cose che finiscono prematuramente a causa della mancanza di fori di vapore sulla guarnizione della testa 350. Dato che la lunghezza dellasta può essere la stessa e lo stroker 383 è dimostrato, allora perché il Messico non fa un motore a cassa 400 siamesed.

Ho costruito parecchi SBC 350 e 400 nel corso degli anni e li ho utilizzati su diverse auto e camion. Non ho “T aveva diversi livelli di affidabilità tra allora due. Ho sentito parlare di problemi di surriscaldamento che alcune persone hanno avuto, ma non ne ho mai sperimentati. I motori da 400 ci producono sicuramente più potenza e coppia rispetto ai piccoli blocchi cubici più piccoli. Non è irragionevole ottenere 400+ HP da un SBC 400 con teste moderne, aspirazione e carburatore ad alto flusso con lalbero a camme appropriato. Attualmente sto costruendo un SBC 400 con aste da 6 pollici e un fondo bilanciato internamente. Questa lunghezza dello stelo fornisce un “rapporto corsa / lunghezza dello stelo” molto migliore che, secondo David Vizzard , riduce la quantità di stress sulle pareti del cilindro. Ho visto solo un problema su un 400 in cui le fasce elastiche erano rotte e graffiato i cilindri, ma questo era probabilmente un errore di assemblaggio in cui qualcuno non ha lasciato una distanza tra gli anelli abbastanza grande. Ci sono anche molte informazioni là fuori che i blocchi principali da 400 a 2 bulloni sono più resistenti dei blocchi principali a 4 bulloni a causa della cinghia aggiuntiva nel design della fusione. Puoi leggere Scrittura di Grumpy “s qui. In sintesi, penso che la maggior parte dei problemi di cui si parla con i 400 sia perché stanno spingendo molto più output di un 350 e si aspettano gli stessi risultati.

Nel tipo di corsa in cui sono coinvolto, il drag racing, il 400 SBC è uno dei motori più utilizzati, compreso il mio che produce circa 1000 hp ed è stato molto affidabile.