Ho letto opinioni divergenti su ciò che dovrebbe essere usato per lubrificare le parti della testata, come valvole, sollevatori, alberi a camme e cuscinetti durante il rimontaggio delle testate dei cilindri. Alcuni preferiscono lolio motore mentre altri preferiscono il lubrificante per il montaggio.
Dipende dal veicolo e quali sono i pro e i contro dei due approcci?
Risposta
Non userei lubrificante di montaggio con le valvole (nelle guide delle valvole), ma solo olio lì. La ragione di ciò è perché non cè modo di lavare il lubrificante di assemblaggio da questo orifizio come in altri punti del motore.
La mia preferenza è usare lubrificante per assemblaggio per il resto delle parti. Il lubrificante per assemblaggio eviterà che le parti si sfreghino (usurandosi luna contro laltra) durante lavvio iniziale fino a quando lolio non è in grado di farlo. Poiché lolio sostituisce il lubrificante di assemblaggio (lava via il lubrificante), tutte queste parti saranno protette .
Questo approccio non dipende dal veicolo. Lintera idea (come ho affermato) è di proteggere le superfici dallo sfregamento luna sullaltra. Se hai intenzione di avviare il motore subito dopo lassemblaggio, puoi utilizzare olio. Lolio può fornire alle parti del motore una lubrificazione sufficiente per evitare sfregamenti. Lolio, tuttavia, si scaricherà nel tempo, lasciando le parti esposte. Il lubrificante per il montaggio rimarrà in posizione fino allavvio del motore. Personalmente, preferisco un po di assicurazione in più quale assemblaggio Il lubrificante ti dà. Pensa a cosa potrebbe accadere se ti ritrovi a seguire un movimento laterale per un paio di giorni dopo aver eseguito lassemblaggio con lolio. Non sai cosa potrebbe accadere, quindi il lubrificante per lassemblaggio è unottima scelta.
Per qualunque percorso tu vada, se due pezzi di metallo si sfregano luno sullaltro, ti consigliamo di usare il tuo lubrificante lì. Ad esempio:
- Qualsiasi superficie di appoggio (cuscinetti a camme nel tuo caso)
- Da bilanciere a punta della valvola (se in dotazione)
- Sfera del bilanciere o trunion (se in dotazione)
- Sollevatori (tutti i lati)
- Aste di spinta (punte)
- Lobi delle camme (lubrificante delle camme) e perni dei cuscinetti (lubrificante di assemblaggio )
- Qualsiasi altra cosa che sembri averne bisogno
Non è necessario applicare lubrificante per assemblaggio su cinghie di distribuzione o catene. Puoi mettere olio su una catena se lo desideri, ma considerando come sono fatti non devono subire usure apprezzabili durante lavviamento del motore. Le cinture di solito funzionano a secco, quindi non cè bisogno. Inoltre, sono molto flessibili.
Inoltre, ti consigliamo di utilizzare un lubrificante specifico per camme sullalbero a camme dove i lobi intercettano cavalcano sui sollevatori (o come vengono chiamati. .. i tappi sopra le valvole su cui scorrono i lobi). Se non mettete lì il lubrificante specifico per camme, correrete il rischio che si autodistruggano. Ecco la differenza tra lubrificante per camme e lubrificante per montaggio su un albero a camme (lubrificante per montaggio a destra):
Vuoi assicurarti che sia più simile al grasso che allolio nella consistenza.
Lultima cosa da sapere è, dopo aver eseguito il tuo motore per un po , vorrai cambiare lolio. Il lubrificante di montaggio (in particolare il lubrificante per camme) ha la tendenza a ostruire il filtro. Inoltre, quando i cuscinetti e simili si rompono, nel tuo olio avrai parti metalliche fini di cui vorrai sbarazzarti. Dopo aver eseguito circa unora di funzionamento, modificalo. Quindi cambia di nuovo lolio a circa 500 miglia.
Commenti
- pessima risposta $$ da @ Paulster2 come al solito !!
- hey @ Paulster2, hai una marca preferita di lubrificante per assemblaggio?
- Utilizza una delle marche principali. Voglio dire, Comp Cams, Red Line, Royal Purple, ecc. Fai solo attenzione alla differenza tra lubrificante per assemblaggio e lubrificante per camme e dovresti essere in buona forma.
- i ' Non sono sicuro di aver capito il tuo paragrafo in cui spieghi come usare il lubrificante per camme
- Esattamente. Ho aggiornato la mia risposta. Questa ' è la parte che ' sto suggerendo … solo la faccia del lobo.
Risposta
Paul ha praticamente colpito nel segno, ma per espanderlo una volta che hai rimesso tutto insieme.
I disconnetterebbe il carburante e il sistema di accensione e farebbe girare il motore per almeno 30 secondi, generalmente fino a quando la spia dellolio si spegne sul cruscotto per garantire la pressione dellolio.
Facendo questo in combinazione con la lubrificazione di tutto con olio motore o assemblare il lubrificante non dovresti avere problemi di avviamento a secco e minimizzare drasticamente lusura.
Nella migliore delle ipotesi, estrarre tutte le candele, evitare che gli iniettori spruzzino carburante e iniziare a far girare il motore. Nessuna candela = minore compressione = meno carico sul motore, motorino di avviamento e avviamento più veloce.
Anche la differenza tra lubrificante per camme e lubrificante per assemblaggio (termini di marketing) ma i lubrificanti per camme generalmente hanno più grasso / appiccicoso consistenza, dove il lubrificante di montaggio è più simile allolio che cola.