La Subaru Outback del 1998 che ho avuto problemi con il sistema di raffreddamento risulta avere una perdita di gas di combustione nel liquido di raffreddamento. Lo sospettavo ma non sono riuscito a fare un test per trovare qualcosa; portandolo in un buon negozio di radiatori, sono stati in grado di rilevarlo. (Il liquido di prova del pH nel kit di controllo del blocco è passato da blu a verde.)
Se non ci sono altre opzioni aprirò il motore e sostituirò le guarnizioni della testata (ce ne sono due perché “sa motore boxer – bleh!) ma mi piacerebbe vedere se riesco a cavarmela con una soluzione temporanea per un po . Il meccanico sembrava abbastanza ben informato su questo tipo di problema, e quando gli ho chiesto di usare Blue Devil per sigillarlo, ha accettato che fosse migliore dei prodotti antiperdite economici e gli ha dato circa il 50% di possibilità di successo. mi ha detto di “averla usata su uno dei suoi veicoli e ha funzionato, ma nel complesso a volte funziona ea volte no.
Da allora ho comprato una bottiglia e ho intenzione di provarla, ma io Voglio assicurarmi di seguire le migliori pratiche per utilizzarlo, soprattutto perché ho avuto problemi di intasamento / blocco con i prodotti anti-perdite che ho usato in passato. La procedura sulla bottiglia è:
- Lavare il sistema di raffreddamento. (fatto)
- Rimuovi il termostato.
- Riempi il sistema con acqua, lasciando spazio a Blue Devil.
- Avvia il motore a freddo e accendi il riscaldamento al massimo.
- Versare il prodotto lentamente (30 secondi per mezza bottiglia), quindi lasciarlo al minimo per 50 minuti.
- Fare una prova su strada, lasciare raffreddare il motore, reinstallare il termostato e riempire con la miscela antigelo.
Qualche idea sul perché il termostato deve essere rimosso? Ho intenzione di farlo in ogni caso. È il motivo per assicurarsi che il prodotto circoli nel sistema prima che si surriscaldi? Questo sembra essere lintento del passaggio 4 che richiede un motore freddo.
A parte questo, ci sono altre cose che dovrei assicurarmi di fare correttamente usando questa roba? Voglio le migliori possibilità di farlo funzionare (non ho davvero voglia di togliere la testa a questa cosa – dai unocchiata qui per capire perché: http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE ) e non rovinare il radiatore o il nucleo del riscaldatore durante il processo (anche se si tratta di problemi minori).
Aggiorna :: Ho “usato il sigillante con alcuni risultati parziali. Al minimo, il liquido di raffreddamento non si sposta affatto nel serbatoio di troppo pieno. Tuttavia, ho ancora un accumulo di alta pressione nel sistema di raffreddamento durante la guida. Almeno una volta, il liquido di raffreddamento è tornato dal serbatoio di troppo pieno al sistema di raffreddamento sistema dopo che si è raffreddato, ma la maggior parte delle volte rimane pressurizzato praticamente a tempo indefinito, indicando che cè ancora una perdita.
Come discusso nei commenti, ho provato a far funzionare la macchina pesante per riscaldare / pressurizzalo, quindi rimuovendo le candele per cercare di ottenere la pressione per spingere il sigillante indietro attraverso lHG verso i cilindri. (In seguito ho trovato questo video di YouTube che consiglia più o meno la stessa cosa: http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 – anche se non ho provato a far funzionare il veicolo con le candele spente) mi aspettavo che la pressione nel sistema di raffreddamento diminuisse quando ho rimosso le spine, ma non ha funzionato. Quindi sembra che la perdita sia estremamente intermittente e dipendente dalla temperatura, dalla pressione o da qualche altra condizione non sempre presente, e questo rende davvero difficile portare il sigillante nei punti in cui deve essere.
Qualsiasi idee su come farlo funzionare? Sto pensando che potrei provare a farlo funzionare con le candele rimosse, una alla volta, o se mi sento abbastanza pazzo anche ad allentarne una mentre il veicolo gira ad alti regimi … ma sfortunatamente è davvero difficile con le candele ai lati …
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- È un aggiornamento o una domanda? Segui le istruzioni che dovrebbero conoscere meglio il proprio prodotto. Sì, il termostato deve essere rimosso per consentire al prodotto di iniziare immediatamente a circolare, dicono che si lega al metallo, quindi non vuoi che rimanga nel tuo radiatore per 15 minuti prima che si metta effettivamente a lavorare sulla guarnizione della testata. Sembra che il prodotto richieda tempo per funzionare, quindi forse lascialo per un paio di giorni prima di cancellarlo come un fallimento. Facci sapere come va.
- È una domanda, sì, stavo solo chiedendo se ' cè qualcosaltro che dovrei sapere per ottenere il migliori possibilità di successo.
- A proposito, se è davvero migliore per legarsi a superfici metalliche, questo suona come una buona ragione per assicurarsi di pulire veramente linterno del sistema prima di usarlo. Ho fatto +1 su ' sul tuo commento, ma penso che potrebbe anche essere una buona risposta in sé.
- Finora, risultati contrastanti. 🙁 Il livello del serbatoio di trabocco non è aumentato durante i 50 minuti di funzionamento al minimo, ma si è accumulata alta pressione e ha spostato il refrigerante nel serbatoio di trabocco dopo averlo portato per un giro di prova abbastanza leggero.Allinizio usavo solo metà della bottiglia, quindi dopo averla lasciata raffreddare ho ' aggiunta laltra metà e riavviata. ' vedremo cosa succede ma ' non sono molto fiducioso in questo momento …
- Era il liquido di raffreddamento il livello nel serbatoio di overflow dovrebbe aumentare?
Answer
Immagino che pubblicherò la mia risposta a la domanda oggi poiché è la fine della mia finestra di 60 giorni per richiedere un rimborso. Dopo tutte le cose che ho provato, considerando il tentativo fallito del Blue Devil e iniziando il processo per richiedere un rimborso, finalmente ho avuto successo; il sigillo ha tenuto per più di un mese ormai.
Alla fine è stato necessario guidare per 4 ore a 70 mph in una giornata fredda, dove lindicatore della temperatura sul cruscotto è rimasto fino in fondo su “C “per lintero azionamento (reso possibile dalla rimozione del termostato). Alla fine del viaggio, mi aspettavo di dover rabboccare il liquido di raffreddamento, ma era andata persa solo una piccola quantità e non cera pressione sul tubo del radiatore superiore dopo che il motore si era raffreddato.
Il mio meglio indovinare per quello che è successo è questo:
- Per sigillare, il prodotto ha bisogno di un gradiente di temperatura nel punto della perdita.
- Questo dovrebbe essere fornito aggiungendo il prodotto al sistema subito dopo aver avviato il motore, mentre è ancora freddo.
- Ma la perdita si è verificata solo con un carico elevato del motore.
- Il raffreddamento attivo tramite aria fredda attraverso il radiatore ha fornito un sistema sufficientemente freddo per ottenere il gradiente di temperatura necessario al punto di perdita mentre stava effettivamente perdendo.
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- It ' è strano: tutta questa cosa della correzione della magia nera della guarnizione della testa è alquanto speculativa. Non posso ' discutere con qualsiasi tuo ragionamento, ma mi chiedo anche se il regime motore alto / medio leggero t il carico (bassa pressione della bombola) del tuo lungo viaggio potrebbe aver aiutato. Se il motore non è ' t caricato troppo, la pressione di combustione potrebbe non essere abbastanza alta da far uscire il prodotto dalla perdita a ogni ciclo, consentendogli di coagulare abbastanza …
- Per quello che vale ', devo rivedere e aggiornare questa risposta. Dopo 6 mesi ha iniziato a fallire e ormai ' è invivibile. ' ho letto molto di più sulla chimica dei prodotti sigillanti HG e ' sono rimasto piuttosto scettico sul fatto che ' è un vantaggio per quelli più costosi. Inoltre, ' non credo che la mia ipotesi su come funzionava prima abbia del tutto senso, quindi ' vorrei fare una nuova ripresa a cercando di spiegarlo.