Questa domanda mi è venuta in mente quando pulisco la mia moto.
Se gli ammortizzatori a molla piacciono quello sotto assorbe gli urti dalle imperfezioni della strada, riducendo lo sforzo nel corpo della motocicletta durante la guida, allora perché le case automobilistiche usano paraurti rigidi per auto invece di paraurti semirigidi o flessibili?
Non va bene per lauto che il suo paraurti dissipa una certa energia in caso di collisione in modo che il tempo dellimpatto aumenti, riducendo quindi la forza dimpatto? Quali sono i pro ei contro di questa idea?
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- La tua foto è di una molla e di un ammortizzatore (ammortizzatore), ti riferisci ad una parte o ad entrambe insieme? Capisci la differenza tra una molla e un ammortizzatore?
- Non solo i paraurti: lintera carrozzeria dellauto I & ora sono progettati per accartocciarsi
frantumarsi per assorbire energia. Negli anni 70, Volvo pubblicizzava il loro telaio assolutamente non danneggiabile, ma in seguito si rese conto che lauto era sopravvissuta ma non gli occupanti.
Risposta
Per rispondere prima alle tue domande successive:
Non fa bene allauto che il suo paraurti dissipa una certa energia in caso di collisione in modo che il tempo dellimpatto aumenti, riducendo quindi la forza dimpatto?
Sì, va bene, per i motivi che descrivi. La tua idea sbagliata, tuttavia, sembra essere che un " Il paraurti rigido " non farebbe queste cose. Il paraurti, e in effetti gran parte della carrozzeria, costituisce un " Crumple Zone ", progettata per mostrare esattamente il comportamento che descrivi, aumentando il tempo di impatto e riducendo la forza di picco conseguente.
Per rispondere alla tua prima domanda:
Se gli ammortizzatori a molla come quello qui sotto assorbono gli urti dalle imperfezioni della strada, riducendo le sollecitazioni sulla carrozzeria della motocicletta durante la guida, allora perché le case automobilistiche utilizzano paraurti rigidi per auto invece di paraurti semirigidi o flessibili?
La differenza fondamentale tra lutilizzo di una molla per ridurre la forza dimpatto e lutilizzo di una zona di deformazione è che la molla restituisce quella forza . In un incidente grave, non vuoi davvero rimbalzare allindietro. I paraurti sono ottimizzati per la sicurezza in caso di emergenza, piuttosto che per guidare quotidianamente contro le cose, per così dire.
Commenti
- Ho visto tecnologie implementate nella costruzione di ponti in cui gli smorzatori sono rigidi quando non ci sono irregolarità nella struttura e flessibili quando ce nè bisogno.
- Che ne dici di usare magneti opposti come paraurti?
- sotto i paraurti in gomma?
- Costo, immagino: costerebbe molto per un magnete sufficientemente forte per evitare danni in caso di incidente di emergenza e sarebbe utile solo se tutte le altre auto utilizzassero lo stesso sistema . Così comè, la maggior parte delle auto è passivamente magnetica e tu ' sarei attratto da loro, invece di essere respinto.
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è un buona idea. 70 anni fa, i paraurti sono stati costruiti lontano dalla carrozzeria da circa 5 “a 6” per sopportare i colpi senza Lauto è cambiata, ma lo stile è cambiato e 60 anni fa i paraurti sono diventati parte della carrozzeria. 40 anni fa, i paraurti ammortizzatori erano richiesti dalla legge negli Stati Uniti, ma rendevano le auto brutte, quindi alla gente non piacevano. La legge è stata revocata e ora i paraurti non devono sopportare urti senza danni.
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- Esatto: i bunpers subiscono il danno per ridurre il danno alle persone …
Risposta
La differenza è la quantità di energia di impatto dissipata e il percorso di gioco limitato di un dumper caricato a molla. Lenergia assorbita da una molla è larea sotto la linea di forza: 1/2 kx ^ 2 m. – m è la massa del paraurti, che è molto piccola rispetto allinerzia dellauto.E alla fine del suo percorso fornisce gli enormi avanzi di energia di impatto al resto dellauto mentre ora aggiunge la propria massa allinerzia dellauto attaccante.
Lidea alla base dellincidente integrato Il design strutturale è un accartocciamento graduale e duttile ad alto assorbimento di energia dellintera struttura che circonda gli occupanti come una zona di scrifice, riducendo laccelerazione negativa a livelli tollerabili. Nessuna parte sciolta sarà di alcun aiuto. Se guardi i modelli pressati corrogati sul telaio della carrozzeria delle nuove auto si vede che sono state progettate per assorbire molta energia in caso di incidente mentre si accartocciano lontano dalla cabina dellauto. Avrai tutta la massa e la lunghezza della parte anteriore dellauto per aiutare a smorzare limpatto .