Perché ' nessuno ripara mai un cambio automatico?

Questa è una di quelle cose che è più facile a dirsi che a farsi. Per cominciare, lascia che ti mostri limmagine di un cambio a quattro velocità che è stato fatto saltare in aria:

Tutte queste centinaia di parti passano per la parte anteriore della trasmissione. Se una singola parte è difettosa (cosa che di solito è non caso), devi separare tutto in ordine diagnosticare e riparare. Come ha detto il meccanico con cui hai parlato, non ha senso sostituire solo la parte difettosa mentre hai tutto a parte. Le parti sono praticamente la parte economica della ricostruzione (o correzione). Perché non farlo semplicemente una trasmissione nuova di zecca attraverso il processo di ricostruzione.Potresti sostituire la singola parte, con una differenza di costo di un paio di centinaia di dollari, solo per vederla andare a male di nuovo in un futuro non troppo lontano quando unaltra parte va male che non è stata sostituita.

Nella maggior parte dei casi, quando una trasmissione deve essere riparata, è una o più delle parti molli che si sono guastate. Questi includono la fascia (e) e le frizioni. Di solito le parti dure, come gli ingranaggi, non vanno a male e vengono riutilizzate dopo unaccurata pulizia e ispezione. Devi anche considerare, la trasmissione è molto suscettibile ai detriti. Quando queste parti molli iniziano a lasciarsi andare, possono mettere molti detriti attraverso la trasmissione con cui il filtro non riesce a tenere il passo. Quando i detriti iniziano a circolare, danneggeranno altre parti molli nel processo. Anche le parti molli tendono a usurarsi allincirca alla stessa velocità (allinterno dello stesso gruppo). Quindi, non solo una frizione nel pacco frizione andrà male, ma lintero gruppo di loro andrà male. Non sostituirai una sola frizione, devi sostituirle tutte. Unultima cosa da considerare qui è che vendono le parti della trasmissione come un kit (con poche eccezioni). Non comprerai solo parti singole. Per parti in questo caso sto parlando delle parti morbide … di solito puoi acquistare le parti dure separatamente.

Non cè altro modo, con lattuale progetto di trasmissione, per te di ottenere in qualsiasi parti allinterno della trasmissione … almeno le parti che fanno andare il veicolo. Il design così comè, è molto compatto e fa molto bene il lavoro. Se ci fosse un modo per un meccanico di essere in grado di raggiungere le parti allinterno senza andare come va adesso, non avrebbe la forza di stare insieme.Credimi quando dico, potresti essere un uomo ricco per progettare un cambio automatico per fare come stai suggerendo e averlo ancora compatto ed efficiente come quello che viene attualmente offerto.

Il motivo per cui non vedi un tappo di scarico sulla maggior parte delle trasmissioni automatiche è perché quando cambi il fluido, cambi anche il filtro. Leccezione è quando lo porti in un negozio e prendi il trasmissione flussata. Quando lo fanno, spingono il fluido allindietro attraverso la trasmissione utilizzando le linee di raffreddamento. Questo (presumibilmente) pulisce il filtro nel processo e scambia completamente il vecchio fluido con il nuovo fluido (per includere il convertitore di coppia – che non “non succede quando lasci cadere la padella).

Il motivo del costo, come hai suggerito, è dovuto a uno, la manodopera necessaria per rimuovere la trasmissione dallauto, e due, perché non tutti i meccanici possono ricostruire una trasmissione. Per farlo bene ci vuole un po di apprendimento extra. Non puoi metterlo insieme e aspettarti che funzioni … e ogni marca / modello è diverso. Tutto ciò costa denaro. La maggior parte dei motori, daltra parte, è praticamente la stessa (con poche eccezioni). Sono tutte parti più o meno difficili che vanno insieme relativamente facilmente. Ci sono alcune idiosincrasie, ma per la maggior parte non sono un grosso problema.

Spero che questo ti dia unidea del motivo per cui non vedrai troppi negozi che offrono di riparare la tua trasmissione . Ancora una volta, come ha detto il meccanico, la maggior parte di qualsiasi riparazione della trasmissione è la manodopera per la rimozione & Sostituzione della trasmissione stessa.

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• Il lavoro è quasi SEMPRE il fattore decisivo con queste cose. Anche qualcosa di così stupido come sostituire una lampadina economica dietro il tachimetro richiede da 30 minuti a 1 ora di lavoro, quindi ‘ s $ 1 per la lampadina e da $ 20 a $ 40 per inserirla. Fa schifo, ma ‘ è vero.
• Grazie per la tua risposta ben strutturata. La mia domanda sembra una specie di sproloquio quindi le mie scuse. ‘ ci ho pensato e nella mia vita adulta ‘ ho posseduto 11 veicoli di cui tre hanno dovuto far ricostruire le trasmissioni. Suppongo che questo non sia ‘ troppo male considerando che di questi tre non ho mai fatto sostituire il fluido. Se capisco la tua descrizione, però, anche quella ‘ non ne farà una per sempre.
• Una trasmissione automatica è una soluzione dare / avere. Hai frizioni / fasce (parti morbide) che si consumano, quindi le parti costose (ingranaggi / planetari) hanno vinto ‘ t. ‘ è lo stesso principio di una trasmissione standard, pensando alla frizione. Almeno ‘ è il modo in cui ‘ dovrebbe funzionare … a volte non ‘ lo faccio abbastanza.
• In una nota correlata, se una parte fallisce dopo 120.000 miglia, anche se tutte le altre parti andrebbero bene per altre 40.000, sostituire solo la parte guasta significherebbe il lavoro di trasmissione durerebbe solo ” ” 40.000 miglia. Anche se un meccanico potesse identificare e sostituire solo quelle parti che si guasterebbero entro i prossimi 40.000 miglia, la sostituzione di tutto non ‘ costerebbe molto di più ma probabilmente renderebbe la riparazione ” dura ” più del doppio.
• @CaptainKenpachi In realtà ciò dipende dal costo della manodopera in una determinata località. Se vivi negli Stati Uniti, certo, il lavoro sarà il fattore decisivo. Se vivi in India, probabilmente non così tanto.

So che questo è una vecchia domanda, ma voglio fornire una breve risposta.

La quantità di lavoro necessaria per sistemare qualsiasi cosa allinterno della trasmissione è molto vicino alla quantità di lavoro necessaria per la ricostruzione (in media).

La tua ricostruzione media = sostituisci i dischi di attrito e le guarnizioni in gomma ( a volte vengono solo in un kit) + sostituiscono e danneggiano le parti più grandi (succede raramente).

Quindi, invece di dire “proveremo a ripararlo, ma a seconda di quello che troviamo ti costerà $ 1600- $ 3600 e la tua auto sarà qui da 1 a 30 giorni” dicono “metteremo in una trasmissione ricostruita per $ 2500 e domani avrai la tua macchina “. In media, linserimento di una trasmissione ricostruita genera il minor numero di reclami da parte dei clienti. Posso dirlo, sono solo uno dei clienti che ha optato per la ricostruzione da solo e ha acquisito molte “conoscenze interne”

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• Ti ho sentito. Sono daccordo con il punto di mettere una trasmissione ricostruita nel veicolo è una buona strada da percorrere, nella maggior parte dei casi.Non ‘ t ricostruirli (o non li ho mai provati) da solo, ma lo porterò in un negozio di cui mi fido per farlo, dopo che ‘ ho rimosso io stesso il trans. ‘ ho avuto un grande successo con questo approccio. Di solito mi costa circa 1/3 del costo di avere qualcun altro R & R il trans, più la ricostruzione (o la sostituzione ricostruita). Grazie per laggiunta! +1

Risponderò a questa vecchia domanda con unesperienza molto recente, come ancora nel processo di riparazione di una trasmissione in rottura.

Ho avuto un guasto catastrofico della trasmissione sulla mia unica auto. Il differenziale si è rotto ed ha tolto la corona dentata che si trova allinterno. A parte questo e un paio di cose minori Durante la ricostruzione ho scoperto che era ancora una trasmissione molto sana che valeva la pena ricostruire. Il donatore era una trasmissione che ho trovato in un deposito di rottami locale per $ 225, era la terza di una serie di trasmissioni che avevo tentato di inserire e guidare. stavo per ricostruire puramente con pezzi nuovi e nel frattempo guidare su quello di scrapyard, ma i problemi su quelli di scrapyard erano abbastanza avanzati da essere tutti sullorlo del fallimento.

Quindi ho studiato per un paio giorni per imparare come funziona questa cosa al rovescio. Ho avuto esperienza in passato con le classiche trasmissioni GM ma mai con una trazione anteriore, elettronicamente c trasmissione moderna ontrollata. Sono mostri molto diversi. Trasmissioni più vecchie puoi rovinare e ottenere ancora 100k miglia da loro. Questi più nuovi se commetti errori potresti ottenere 100 miglia o 100k miglia, definirli sensibili è un eufemismo.

Ho iniziato la mia ricostruzione intorno alle 21 di una notte. Sapevo che sarei stato sveglio tutta la notte, ero ben riposato, avevo un sacco di segnalibri con informazioni e tanta caffeina pronta per il consumo. Ho dovuto fermarmi intorno alle 6 del mattino, non per mancanza di cose per farlo, ma ho perso così tanta energia che non potevo più sollevare le parti in posizione senza raschiare linvolucro di alluminio. Ho dormito un po , mangiato un po di cibo, ho giocato a un gioco per mezzora e ci sono saltato dentro.

Lintera notte successiva è stata spesa a ricostruirlo e demolirlo, più e più volte per rimettere tutto in ordine in alto a destra in modo che il pezzo finale cancelli il caso entro 0,006 e 0,012 di pollice. Quella è una precisione incredibile che può essere raggiunta solo per tentativi ed errori. Pochissimi fattori di abilità qui, certo abilità lo faranno andare più veloce ma stai ancora guardando un sacco di lavoro ripetuto per risolvere tutto il gioco. Questa notte Avevo passato dalle 16:00 alle 3:00 per rimettere a posto e montare il pacco attrezzi. Il resto è stato abbastanza facile, ci è voluta solo unora a contare il tempo impiegato per pulire le parti.

Quindi è tornato Ho agito meglio che mai, ma alla fine si è sviluppato un nuovo problema che sto ancora cercando di risolvere. Funziona alla grande quando è sotto 160F ma una volta che supera 160F perdo tutte le marce. Andrà bene e poi cadrà. Ci sono tre possibili cause: il PCS è guasto e va in cortocircuito a temperatura, i pacchi frizione sono bruciati o il convertitore di coppia si è bruciato. È improbabile che i pacchi frizione si siano bruciati così rapidamente: sembravano tutti molto sani. Il convertitore di coppia potrebbe essersi guastato, una delle sue boccole ha delle scriccature ma la scriccatura non è in alcun punto che potrebbe influire sulla sua funzione . Il PCS daltra parte è noto per fallire dopo aver revisionato questa trasmissione e si consiglia di essere riutilizzato solo dopo aver testato bene entro le specifiche. Non ho testato quello in esso ma ne ho uno dal donatore che prova come se è nuovo di zecca. Sospetto che il donatore labbia scambiato poiché è economico da sostituire, non ho riscontrato alcun miglioramento perché i pacchi frizione sono stati bruciati oltre ogni speranza e poi sono stati presi come rottami.

tutto, se dovessi ricostruirne uno per qualcuno, citerei almeno $ 600 per il lavoro e probabilmente getterei altri $ 200 sul lavoro a seconda dei risultati di unispezione iniziale in auto. Per quel prezzo si potrebbe acquistare una trasmissione ricostruita e farla indossare a uno dei meccanici del cortile molto capaci. Sono relativamente facili da rimuovere e sostituire ma estremamente difficili da ricostruire. Lunico motivo per cui lo sopporto è perché non ho più soldi, nemmeno abbastanza per il cibo e il denaro che arriverà è completamente vincolato dallaffitto e dalle bollette. In altre parole non ho altra scelta che lavorare. Sul lato positivo, se riesco davvero a farlo funzionare, ho trovato unofficina di riparazione di trasmissioni a cui chiederò di lavorare. Devi diventare un esperto per lavorare su queste cose, sono davvero spietate.

Manuale di ogni proprietario di veicoli ti dice la frequenza alla quale il tuo auto-trans dovrebbe essere riparato / regolato. Pochissimi lo fanno quindi le cose vanno storte.Odio suonare come la tua nonna ma ppppp (una corretta prevenzione impedisce prestazioni scadenti)

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• Molti di loro don ‘ in questi giorni, suggerendo che è ‘ Lifetime fluid ‘ e molti don ‘ t hanno anche le astine. Progettato per fallire.

A parte le altre risposte, accade che le trasmissioni non siano completamente ricostruite . Ci sono gradi di costo / impegno. È molto comune che le parti vengano riutilizzate. Ingranaggi planetari, solenoidi vengono spesso riutilizzati. Sostituzione dei dischi “Acciai” / pacco frizione. Le “parti dure” (ingranaggi) possono aggiungere migliaia di euro al costo ma ridurranno notevolmente il rumore.

Su auto più vecchie spoglio e pulisco tutte le parti sostituisco tutte le guarnizioni e le guarnizioni e sostituisco le parti danneggiate / usurate in quanto non tutti lo trovano economicamente sostenibile su auto più vecchie a seconda del suo valore. Inoltre è possibile che il guasto possa essere elettrico su veicoli dotati di sensori di cambio marcia / velocità (4HP22EH / 4L30E ecc.

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• I ‘ non so se questo risponde alla domanda.