Nel gergo ciclistico comune, 53/39 è indicato come cambio “standard” per guarniture da strada e la maggior parte dei meccanici o dei ciclisti esperti capirà che se dici hai una “guarnitura standard”, hai una 53/39.
Perché è così? Chi o cosa ha indotto il ciclismo ad adottare specificamente 53/39 come “standard” (anziché 52, 51, 50, ecc.)?
La maggior parte delle biciclette oggigiorno viene spedita con una guarnitura compatta, poiché i produttori riconoscono che la maggior parte dei ciclisti ha difficoltà a girare una corona 53D. Tuttavia, questo spiega solo perché 53/39 non viene fornito come equipaggiamento standard sulla maggior parte delle biciclette, non spiega come 53/39 sia diventato “standard”.
Per quanto riguarda l “ego / testosterone “, che spiega perché alcuni ciclisti passano da guarniture compatte. Tuttavia, ci sono ciclisti che sono più che in grado di ruotare una corona 53D e, quindi, il loro ragionamento per lutilizzo di un 53T non coinvolge ego / testosterone / postura. Inoltre , questa spiegazione non spiega veramente perché 53T è lanello grande “standard”, invece di 54T o 55T.
Un commento su una domanda precedente ha scatenato questo (mi scuso con quellutente come posso “non sembra trovare il loro commento ora).
Commenti
- Direi che ha principalmente a che fare con la tradizione. Potresti ottenere fondamentalmente la stessa identica gamma di rapporti usando 54-40 o 52-38. Ora che abbiamo cose come ingranaggi a 11 denti, non ha molto senso per i ciclisti non professionisti avere una corona da 53 denti poiché la maggior parte delle persone può ‘ t spingerlo a una cadenza ragionevole. Questo è il motivo per cui compact (50-34) sta diventando sempre più popolare. Elimina le marce dure che non ‘ hai il potere di spingere e ti offre marce più facili per scalare le colline, dal momento che ancora una volta non ‘ t ha la stessa potenza dei professionisti.
- Uno standard comune per le guarniture è il BCD da 130 mm. La corona interna più piccola che puoi usare con 130 BCD è una 39. Credo (ma questa parte è una supposizione, motivo per cui ‘ non è data come risposta) che la 52 o 53 è stato scelto in modo che con gli ingranaggi comuni su una cassetta indietro quando 130 BCD è stato stabilito come standard, ci sarebbe relativamente poca sovrapposizione e una gamma ragionevole di rapporti.
- @ R.Chung +1 tu dovrebbe pubblicarlo come risposta. Aggiungerei che i GAV più piccoli ‘ non erano soliti mantenere la flessione dellanello della catena, mantenendo le cose leggere. Ora che i processi più recenti (ad esempio, anelli di catena cavi) danno una piattaforma super rigida, stiamo vedendo di nuovo BCD più piccoli (ad esempio, semi-compatti). Come nota storica, alcune configurazioni randonneur di ‘ del 1940 avevano un BCD molto piccolo (ad esempio 70 mm), quindi potevano avere una grande differenza negli anelli della catena (ad esempio, 28/48) come le cassette avevano meno ingranaggi e le cassette ‘ non avevano rampe per facilitare gli spostamenti tra i grandi salti dei denti.
- Tecnicamente puoi ottenere un Corona 38 denti 130 BCD anche se la quantità di metallo tra il bordo della corona e i fori di montaggio diventa davvero piccola.
- La domanda successiva sarebbe, perché 130 (o 135) mm BCD è lo standard? È già un passo indietro rispetto al vecchio standard da 144 mm. E perché 53/39? Fornisce un punto per rotazione in cui i denti sono allineati, dove 52/39 ne darebbe quattro.
Risposta
Cè una risposta breve alla tua domanda e una risposta più lunga e completa. La risposta breve è che uno standard comune per le guarniture da strada è 130 mm BCD (diametro del cerchio del bullone). La corona interna più piccola che puoi usare con 130 BCD è una 39 (come Kibbee ha detto, tecnicamente si può ottenere una corona 130 BCD da 38 denti, anche se ciò non lascia molto metallo tra il bordo inferiore dei denti e i fori di montaggio). I deragliatori anteriori ei deragliatori posteriori possono gestire un cambiamento nella misura della corona di forse 13 o 14 denti in modo fluido e affidabile senza problemi; differenze maggiori di quelle possono essere gestite, ma di solito non altrettanto nitide o affidabili. Ecco perché le corone anteriori più grandi sono spesso 52 o 53.
Alcune bici con corone triple possono utilizzare un GAV molto più piccolo. La vecchia guarnitura TA Cyclotourist preferita dai randonneurs poteva usare una piccola corona da 24 denti. , quando il GAV è molto piccolo le corone devono essere più forti per evitare deformazioni poiché cè così tanta distanza dai denti ai fori di montaggio sulla pedivella.
Le bici da pista usano un BCD 144 perché i motociclisti spesso usano corone grandi (e, ovviamente, solo un singolo anello in una configurazione a ingranaggi fissi).
Uno standard relativamente recente sono le guarniture da 110 BCD che consentono una corona piccola di 34 denti. Questo è spesso accoppiato con una corona più grande di 50.Questa è una differenza di 16 denti, che è proprio sul bordo di un cambio fluido e affidabile con gli attuali design di ingranaggi e deragliatori. Come ha notato Rider_X, questo recente standard è stato abilitato da nuovi design che consentono corone rigide.
Quindi il BCD determina la corona più piccola che può essere utilizzata, mentre i deragliatori pongono un limite al maggior aumento dei denti dalla corona piccola alla grande che può essere gestita in modo fluido e affidabile.
Nota che due diverse combinazioni corona-pignone possono avere lo stesso rapporto di trasmissione (ad esempio, un 48-24 e un 36-18 entrambi avrebbero un rapporto di trasmissione di 2.0). Se hanno lo stesso rapporto di trasmissione, quindi alla stessa velocità della bici, la tua cadenza sarebbe la stessa. Poiché la velocità della bici è la stessa, la potenza che raggiunge il suolo deve essere la stessa. Quindi il rapporto di trasmissione è lo stesso, la velocità è la stessa, la cadenza è la stessa, la potenza è la stessa, ma la tensione della catena sarà diversa. Alla stessa cadenza, diciamo 60 giri / min per semplicità, la corona farà un giro completo al secondo. Ciò significa che una corona da 48 denti muoverà la catena di 48 maglie (o 24 pollici) al secondo, mentre una corona da 36 denti muoverà la catena di 36 denti (o 18 pollici) al secondo. Poiché la stessa potenza deve viaggiare dalla pedivella alla ruota posteriore, la forza trasmessa attraverso la catena deve essere maggiore per la catena che si muove più lentamente. Per inciso, questo era il modo in cui funzionava un misuratore di potenza della bicicletta (il misuratore di velocità e tensione della catena Polar): aveva un sensore per misurare la velocità della catena e un altro per misurare la tensione della catena.
Commenti
- Hmm. ‘ sono davvero deluso da questa risposta; ‘ semplicemente non è allaltezza dello standard che mantieni di solito (sapevi di avere il punteggio medio per risposta più alto su questo sito per gli utenti regolari?). Dal mio punto di vista, ‘ non risponde alla sostanza della domanda Perché è così? In che modo 53/39 è diventato lo standard?
- Ancora una volta, quel 53/39 è ” lo standard ” dovrebbe essere stabilito / provato in qualche modo
- @ andy256 Sì, ‘ non sono del tutto soddisfatto di quella risposta (e non lho fatto ‘ non so laltra cosa). ‘ sto ancora facendo delle ricerche al riguardo. Potrei modificarlo quando ne avrò una migliore gestione. gaurwraith: sappiamo che 130BCD è uno standard e sappiamo che la corona da 39 denti è solitamente la più piccola che può essere utilizzata lì. La tua domanda riguarda il 130BCD (e quindi la corona 39) o la corona 52 o 53?
- @altomnr Bene, 130BCD è nato come uno standard Shimano. Campagnolo utilizza 135, quindi 130 è un riflesso del predominio di Shimano nel mercato dei componenti OEM.
- Ah, gotcha – ‘ non si è reso conto che Shimano fosse il creatori di 130BCD … ha senso, data la loro posizione dominante. Campy ‘ s 135BCD potrebbe spiegare perché 39t è lanello piccolo allinterno dello ” standard ” , dato che potrebbe essere lanello più piccolo che puoi montare su 135 mm (38t si adatta a malapena su 130 mm)? Questa ‘ pura congettura …