Perché gli aerei di linea hanno “ paratie a pressione ”?

Quale parte a poppa della paratia perderebbe pressione?

Questo “è un parziale fraintendimento del motivo per cui una paratia è lì.

Potresti costruire la sezione del cono di poppa per mantenere la pressione, ma sarebbe una soluzione molto più pesante.

La forma della sezione di poppa finale non è adatta a resistere alle sollecitazioni di pressurizzazione: la forma migliore è un sfera; il cilindro (con terminazioni sferiche) arriva un secondo vicino. La forma conica richiederebbe degli irrigidimenti seri per sopravvivere ai cicli di pressurizzazione per tutta la vita dellaereo; la paratia risolve questo problema utilizzando una forma che è naturalmente più resistente alle sollecitazioni – e quindi può essere costruita con meno materiale – portando a un minor peso, e quindi al risparmio di carburante (oltre alla maggiore sicurezza).

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• ' vale la pena fare una stima approssimativa di quanto sia grande la forza su tale paratia. A livello del mare, la pressione atmosferica di 14,7 psi è allincirca la stessa di 1 tonnellata per piede quadrato. La differenza tra la pressione interna ed esterna allaltitudine di crociera è circa la metà di quel valore. Il diametro della fusoliera di un B777 è di circa 20 piedi, quindi larea della paratia è di circa 300 piedi quadrati. Quindi la forza totale sulla paratia è di circa 150 tonnellate . Confrontalo con il peso massimo al decollo dellaereo, che è di circa 250 tonnellate: ' è un numero davvero elevato.
• Forse ' è anche degno di nota che la maggior parte degli aerei ha sistemi meccanici che penetrano nel cono di poppa, come stabilizzatori trimmerabili. Anche quelli dovrebbero essere ermetici se il cono fosse pressurizzato.
• Quindi cosa succederebbe se non ci fosse la paratia di pressione a poppa?
• @Johnson " La forma conica richiederebbe irrigidimenti seri per sopravvivere ai cicli di pressurizzazione per lintera vita del velivolo "

Puoi pensare a un aereo di linea (o qualsiasi altro aeroplano pressurizzato o un sottomarino) come un contenitore pressurizzato con superfici di controllo e un nasello attaccato ad esso.

Un po come un sottomarino, un aereo di linea ha un pavimento con sedili, un muso per renderlo aerodinamico, ali per il sollevamento e una sezione di coda per il controllo (sì, lo so che sto semplificando troppo, e questo è tutto punto)

Quindi la paratia È il “serbatoio” e la coda viene semplicemente aggiunta ad essa. Per quanto riguarda il motivo per cui è sagomata in questo modo, è stato risposto negli altri post. Una sfera è più forte e quindi viene utilizzato per i sottotitoli profondi, ad esempio.

Questa immagine potrebbe aiutare y immagina cosa intendo; è facile vedere il “serbatoio”:

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• +1 per la bella immagine spaccata. Poiché ' è un cerchio perfetto I ' Sto indovinando ' sa 777/787?
• @ dkwarr87 ' Sto pensando ' è un A300, in base alla disposizione dei sedili a 8 posti e alla forma del pilone del motore. Per non parlare di un LD3 con " Lufthansa " logo.

Le paratie a pressione sono gli elementi della struttura primaria che, combinati con una fusoliera o una cabina, forniscono un recipiente a pressione sigillato e trasportano i carichi di pressione in avanti e a poppa quando la cabina è pressurizzata: pensali come i tappi terminali di un serbatoio di stoccaggio daria cilindrico su un compressore daria. / p>

Come per le scale di poppa su un DC-9 o un 7 27, le scale si trovano a poppa delle paratie pressurizzate di poppa e vi si accede attraverso una porta a pressione nella paratia pressurizzata di poppa, come nellesempio da un 727 di seguito.

Una cupola è una delle forme più resistenti e versatili dellingegneria. È la forma ideale per resistere alla pressione interna della cabina. Quando soffi un palloncino, si riempie anche di una sfera. Quindi la paratia può essere costruita con la massima efficienza pesando il minimo.

È anche un elemento strutturale integrale del telaio per aiutare la stabilità della fusoliera contro linstabilità locale e la transizione articolata alla sezione di coda che è una geometria completamente diversa.

Per quanto riguarda i gradini, hanno dei fermi e quando sono chiusi si chiudono a scatto, simili alle porte principali. E diventare un guscio integrato continuo con la fusoliera.

Penso che ciò che non è chiaramente menzionato in altre risposte (nonostante se le risposte sono corrette) è che la struttura dietro la paratia di poppa non è pressurizzata.

Mentre a livello di crociera la cabina manterrà una pressione equivalente a circa 8.000 piedi (cred @ vasin1987) ; la struttura dietro la paratia di poppa, cioè il cono di coda, sarà alla pressione dell “atmosfera esterna” dellaltitudine di crociera.

Pertanto non cè pressione per fuoriuscire da quella sezione del cono di coda della fusoliera come la pressione esterna e quella interna per quella sezione di fusoliera sono le stesse.

Come altri hanno già detto, la giustificazione di ciò sarebbero i costi e le sfide nel realizzare una forma difficile in grado di resistere alla pressione imposta su di essa.

NB, non consiglio di aprire la porta a pressione della paratia ad altitudine di crociera perché da un lato ci sarà la pressione della cabina e dallaltro quella dellatmosfera esterna!

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• @ vasin1987 Sì, grazie 🙂