Tutti i nuovi 737 utilizzano le alette a punta divisa, che sono più efficienti delle alette più semplici utilizzate in precedenza.
Tuttavia, per no chiara ragione, usano due diversi tipi di winglet a punta divisa:
- Nuovo 737 Next Generations (il 737-700 / -800 / -900) 1 usa split-scimitar alette, che hanno un corpo principale a forma di aletta mista, ma con la sua punta superiore uncinata allindietro, e hanno anche unulteriore pinna a forma di scimitarra che sporge verso lesterno e allindietro dallincurvatura nellala.
(Immagine di Mnts su Wikimedia Commons .)
- La serie 737 MAX utilizza lomonimo MAX alette, che hanno una forma più semplice di quella a scimitarra divisa, essenzialmente come se qualcuno decidesse di mettere una aletta sul fondo dellestremità alare oltre a quella in alto.
(Immagine di Aka The Beav su Flickr , tramite Helmy oved su Wikimedia Commons , modificato da Altair78 su Wikimedia Commons .)
.jpg){kind=link}
_winglet.jpg){kind=link}
Non capisco – perché prendersi la briga di produrre due stili leggermente diversi di winglet luno accanto allaltro per due famiglie per lo più simili dello stesso aereo? Perché non andare semplicemente con lo stile più efficiente dei due (sia esso il winglet split-scimitar o il winglet MAX) e usarlo sia sulla Next Generation che sul MAX?
1 : Anche il 737-600 appartiene alla famiglia Next Generation, ma ha lasciato la produzione molto prima che la Next Generations passasse dal blended al winglet split-scimitar.
Commenti
- Mi chiedo se il 737 ULTRA avrà due alette che spuntano da ciascuna aletta …
- @ ymb1 Il 737 FRACTAL avrà un albero infinito di piccoli e piccoli alette. Sarà così efficiente che atterrerà con più carburante nei serbatoi rispetto a quando è decollato.
- @DavidRicherby: Per ottenere lapprovazione normativa, il 737 FRACTAL scaricherà carburante prima dellatterraggio in modo che i piloti lo faranno non è necessario essere addestrati per affrontare gli atterraggi più pesanti senza pesi. Ovviamente, non ci sarà alcuna formazione, quindi il carburante potrebbe essere scaricato sulla stessa scuola sotto la traiettoria di volo più volte al giorno e gli Stati Uniti saranno gli ultimi a vietare laereo.
- Se dovessi indovinare , le due diverse alette sono state aggiunte probabilmente a causa del processo di certificazione delle alette NG retrofit. Le scimitarre assomigliano ancora molto alle alette più vecchie, il che significa che probabilmente potrebbero installare la punta dellala modificata e laletta inferiore aggiunta senza dover cambiare gran parte della struttura dellala esterna e senza costi costosi per la certificazione di un design completamente diverso. Anche la posizione delle luci è cambiata sul MAX: tutto deve essere certificato e probabilmente volevano risparmiare quando hanno aggiunto le scimitarre.
- related: Il design dellestremità alare è maturo?
Risposta
Il 737NG è stato originariamente introdotto con niente alette. Una società chiamata Aviation Partners ha lavorato con Boeing per sviluppare il winglet “misto”, originariamente per il BBJ (Boeing Business Jet) con sede a NG. I clienti li hanno quindi installati dopo la consegna per un po prima che Boeing inserisse la propria versione nella linea di produzione. Cè un caso simile ora con la scimitarra divisa, dove Boeing sta consegnando il 737NG con laletta “mista” e i clienti lo stanno facendo sostituire con la scimitarra divisa di Aviation Partners Boeing qualche tempo dopo la consegna, se lo desiderano.
Uno dei motivi per sviluppare un nuovo winglet sul MAX è che aiuta a differenziarlo dal NG ed è diventato parte del suo “marchio”.
Potrebbe anche essere considerato il costo della certificazione dei nuovi winglet . Poiché i progetti split scimitar e MAX sono così simili nel complesso, potrebbero non esserci abbastanza vantaggi del design MAX per giustificare la certificazione per lNG, dove avevano comunque bisogno di eseguire test di volo approfonditi sul MAX. La scimitarra divisa è anche in qualche modo una aletta mista modificata, che potrebbe aver reso più facile la certificazione.
Commenti
- Come ho detto, ” stile “.
Risposta
Poiché un winglet è fondamentalmente una vela che genera spinta (portanza con un modesto vettore inclinato in avanti) dal flusso circolante intorno alla punta, estraendo energia benefica dalla circolazione (la parte di spinta) e producendo un “outwash” che si oppone e indebolisce il flusso vorticoso nel processo, basta aggiungere unaltra vela accanto alla prima per estrarne di più dellenergia disponibile dal flusso. Dalla pagina NASA Dryden :
Winglets , che sono profili alari che operano proprio come una barca a vela che virano di bolina, producono una spinta in avanti allinterno del campo di circolazione dei vortici e ne riducono la forza. Vortici più deboli significano meno resistenza alle estremità alari e la portanza viene ripristinata. Una migliore efficienza alare si traduce in un maggiore carico utile, ridotto consumo di carburante e una maggiore autonomia di crociera che può consentire a un vettore aereo di espandere rotte e destinazioni.
Per produrre quanto più avanti ruggine possibile, il profilo alare delle ali è progettato con la stessa attenzione del profilo alare delle ali stesse. I miglioramenti delle prestazioni generati dalle alette, tuttavia, dipendono da fattori quali il design di base dellaereo, lefficienza del motore e persino le condizioni meteorologiche in cui sta operando un velivolo.
Nel caso del MAX, puoi vedere che laletta inferiore è a meno di un angolo di 45 gradi, quindi produce principalmente portanza verticale con una leggera componente in avanti perché come puoi anche vedere la sua incidenza è un po naso verso il basso rispetto allala principale per ottimizzare il suo AOA nella circolazione della punta. È una specie di mezza ala e mezza estensione di punta.
Diversi gruppi di ingegneri faranno studi di diverse configurazioni e diranno, “ehi , se lo facciamo, sarà “un po più efficiente che se lo facessimo, sulla base della nostra analisi particolare”.
Se metti insieme diversi gruppi di ingegneri per affrontare il problema, sono usciranno tutti con variazioni su quella che pensano sia la configurazione ideale, e così si vedono permutazioni apparentemente infinite ioni che sono, in realtà, per lo più rosicchiando ai margini del vantaggio principale che è stato ottenuto quando ne hai messo uno lì al primo posto.
Inoltre cè probabilmente anche un po di “styling” in corso. Solo per essere diversi.