Perché i pickup e i SUV di grandi dimensioni ' utilizzano 4×4 e generalmente non AWD?

Penso davvero che è più un problema di convenzione di denominazione, ma cè una netta differenza tra 4×4 e AWD.

In 4×4 tutte le ruote hanno potenza “garantita”. La potenza viene inviata dal motore alla scatola di trasferimento e quindi la scatola di trasferimento la invia allasse anteriore e posteriore. Il motivo per cui ho messo la garanzia tra virgolette è perché esiste un 4×4 a tempo pieno in cui il ripartitore ha un differenziale allinterno che consente lo slittamento tra la parte anteriore e quella posteriore. Se dovessi legare un 4×4 a un moncone e tirare fino a quando le ruote non si staccano, appena prima che la ruota inizi a girare, lasse anteriore prende il 50% del carico e la parte posteriore prende il 50% del carico. Quando le ruote iniziano a girare, almeno una ruota nella parte anteriore e una ruota nella parte posteriore inizieranno a girare contemporaneamente. Ciò è dovuto ai differenziali aperti.

In AWD è garantita la potenza su un solo asse mentre le ruote non slittano. Questi sistemi tendono ad avere una frizione di qualche tipo che separa gli assi. La frizione potrebbe essere viscosa, la Subaru tende a usarle. Quando la velocità dellasse anteriore non corrisponde a quella posteriore, la frizione girerà internamente e si surriscalderà. Quando fa abbastanza caldo blocca insieme gli assi anteriore e posteriore. Quando è abbastanza freddo si sblocca di nuovo. La frizione potrebbe essere elettromeccanica, Mazda li usa. Se la trazione integrale è consentita, un solenoide elettromagnetico attiva metà della frizione. Quando la velocità degli assi non corrisponde, la seconda metà della frizione si attiva per bloccare gli assi insieme. La frizione potrebbe essere integrata in un differenziale, Audi li usa. La potenza viene suddivisa in 60:40 e quando un set di ruote inizia a slittare le frizioni reindirizzano la potenza sullaltro asse. Se dovessi legare una trazione integrale a un ceppo e tirare fino a quando le ruote si staccano, appena prima che le ruote si rompano, un asse trasporterà il 100% del carico. Quando le ruote iniziano a girare, lasse con il 100% della potenza girerà per un breve periodo di tempo fino a quando gli assi anteriore e posteriore saranno legati insieme. Quando gli assi sono legati insieme, le ruote che stavano girando rallenteranno o si fermeranno e sarà necessaria una potenza aggiuntiva per sbloccare tutte le ruote.

I camion hanno bisogno della capacità di inviare potenza a entrambi gli assi contemporaneamente. Questa esigenza deriva dal fatto che il vero scopo dei camion è lavorare. Per citare un comico “se hai bisogno di trasportare un aeroplano sul fianco di una montagna” useresti un camion. La suddivisione garantita 50:50 distribuisce la potenza in modo uniforme in ogni momento e non è necessario che si accenda e si spenga. La ripartizione 50:50 assicura anche che la sollecitazione sia distribuita, in modo che né lasse anteriore né quello posteriore subiscano uno sforzo maggiore dellaltro. Cè un enorme svantaggio di 4×4. Il vero 4×4 non può essere guidato a lungo su una superficie dura e asciutta. Durante la guida cè una piccola differenza di velocità tra lassale anteriore e quello posteriore, specialmente in curva. Questa differenza di velocità si accumula e fa sì che gli assi si combattano tra loro provocando lo sfregamento dei pneumatici e lo scuotimento del volante. Come accennato in precedenza, alcuni veicoli 4×4 imitano lAWD avendo anche un differenziale nel caso di trasferimento. Questo differenziale può essere bloccato e sbloccato per passare da 4×4 a tempo parziale e 4×4 a tempo pieno. Uno dei principali vantaggi del 4×4 è che può tollerare un ciclo di lavoro del 100%. Ciò significa che il veicolo può essere guidato con ruote che slittano costantemente per un tempo indefinito. Il caso di trasferimento non crea calore aggiuntivo o mostra unusura aggiuntiva rispetto al normale funzionamento.

Alcuni sistemi AWD possono imitare la vera azione 4×4 bloccando positivamente il collegamento tra gli assi anteriore e posteriore. Se quel collegamento non è bloccato positivamente, deve verificarsi un minimo di slittamento prima che il sistema reagisca. La letteratura di marketing di solito dice che reagiscono istantaneamente. Non esiste istantaneo, solo molto veloce. “Veramente veloce” significa che per un po di tempo, non importa quanto piccolo, un asse viene preferito rispetto allaltro. Anche i sistemi AWD non possono tollerare un ciclo di lavoro del 100%. Poiché i sistemi utilizzano quasi sempre un qualche tipo di meccanismo a frizione, un uso continuo si tradurrà in un accumulo di calore e usura.

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• Quindi la mia 04 ‘ Subaru Forester non è ‘ t AWD fino a quando non ho ‘ m slippin ‘? Fantastico
• Pazzo, non necessariamente. Vini stava generalizzando selvaggiamente: il mio Forester non è affatto come lesempio che dà.
• Toyota Fortuner è AWD che è un SUV
• Trucks need the ability to send power to both axles at the same time. Perché? Forse lho perso. Ma una volta che ‘ hai spiegato che questo è la differenza tra 4×4 & AWD, il ragionamento alla base del perché i camion la necessità di inviare potenza a entrambi gli assi contemporaneamente sembra la risposta alla domanda.
• @nhgrif Ho aggiornato la mia risposta, spero che questo aiuti.

Una delle cose che le altre risposte hanno trascurato di menzionare ed è probabilmente il punto chiave tra AWD e 4×4 è che i casi di trasferimento AWD sarà quasi sempre un unico differenziale di velocità. Il 4×4 avrà quasi sempre gamme di 4 ruote alte e 4 ruote basse e sarà selezionabile . Ciò fornisce più coppia se il conducente ritiene che la situazione ne abbia bisogno. La 4×4 può anche avere una funzione “4wd automatica” che lega i mozzi al differenziale, ma non applica potenza alla parte anteriore a meno che non vi sia slittamento sulle ruote posteriori.

Con questo in mente, è facile capire perché cè la differenza tra i due e il modo in cui vengono applicati dal produttore. Si riduce all utilizzo . Camion e veicoli più grandi sono utilizzati più verso lutilità: rimorchi / rimorchi; traino A volte richiedono la coppia extra necessaria per svolgere queste attività. I veicoli più piccoli con trazione integrale sono quasi sempre utilizzati per il comfort e la sicurezza dei passeggeri e non richiedono la coppia extra. Hanno lAWD principalmente per una maggiore trazione .

NOTA: per la maggior parte delle cose, tieni presente che quanto sopra non è un ragionamento assoluto, ma generale. Alcuni veicoli di grandi dimensioni sono dotati di trazione integrale (ad esempio: Hummer H2). Sono sicuro che ci sono anche veicoli più piccoli con 4 ruote motrici selezionabili.

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• Fiat Panda 4×4

4WD ha la migliore trazione in condizioni fuoristrada, che è principalmente a cosa servono i veicoli più grandi. Oltre a questo, la 4WD offre una migliore economia di carburante che è generalmente più favorevole in un veicolo più grande in quanto questi avranno già un maggiore consumo di carburante a causa del loro peso aggiunto.

Tu hanno ragione sul fatto che lAWD sia almeno altrettanto buono in condizioni come il ghiaccio. In realtà è il migliore dei 2 in tutte le condizioni stradali grazie alla sua maggiore aderenza e trazione. Per rispondere alla tua domanda sulle auto più piccole che generalmente hanno sistemi AWD. scoprirà che di solito si tratta di versioni sportive e un sistema AWD fornisce una migliore maneggevolezza. AWD ha anche un consumo di carburante più elevato che non è davvero preoccupante in unauto sportiva poiché il suo principale punto di forza è la velocità, n ot avere il miglior MPG.

Puoi leggere ulteriori informazioni sulle differenze qui: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/

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• Mi chiedo perché non vedo mai pickup e SUV ‘ tradizionali con AWD, anche quelli quasi interamente utilizzati su strada. Sembra che sarebbe un ottimo veicolo per molte applicazioni.
• Non sono daccordo sul fatto che le auto AWD siano ‘ versioni generalmente sportive ‘. Certo, ci sono molte auto sportive AWD, ma ci sono pochissime auto AWD che sono ‘ versioni sportive ‘ di auto 2WD. Posso pensare a un paio di auto FWD che hanno varianti AWD sportive (Ford Focus RS, Mazdaspeed6), ma la stragrande maggioranza delle auto AWD con versioni 2wd non sono fatte per essere più sportive. LInfiniti G35, ad esempio, ha una versione AWD più lenta e meno potente della versione RWD più veloce.
• Le condizioni fuoristrada sono ” principalmente vengono utilizzati veicoli più grandi per “? Non da queste parti; nella mia esperienza in diversi stati degli Stati Uniti, i camioncini pesanti vengono utilizzati principalmente per il crimine e lintimidazione. Il tailgating di persone in veicoli più piccoli e gli abbaglianti brillanti nel retrovisore sono disgustosamente comuni tra i conducenti di pick-up, soprattutto se ‘ è un pick-up pesante e in particolare se ‘ s verniciato di nero. Ogni volta che vedo qualcuno alla guida di un veicolo del genere senza niente caricato nella parte posteriore, mi chiedo che cosa ‘ stanno compensando …
• Ehi ora , Guido principalmente pickup … xD