Perché le gondole del Boeing 737 hanno una forma strana?

Il motore in questione è un Motore turbofan CFM56 che è più grande del JT8D per cui laereo è stato originariamente progettato e quindi ha una minore altezza da terra. Ciò significava che dovevano appiattire il fondo spostando la scatola del cambio dellaccessorio lateralmente dal basso e restringendo la ventola.

Per citare Wikipedia :

Allinizio degli anni 80 Boeing scelse il CFM56-3 per alimentare esclusivamente lultima variante del Boeing 737, il 737-300. Le ali del 737 erano più vicine al suolo rispetto alle precedenti applicazioni per il CFM56, richiedendo diverse modifiche al motore. Il diametro della ventola è stato ridotto, il che ha ridotto il rapporto di bypass, e la scatola del cambio degli accessori del motore è stata spostata dalla parte inferiore del motore (la posizione a ore 6) a quella a ore 9, conferendo alla navicella del motore il caratteristico fondo piatto forma. Anche la spinta complessiva è stata ridotta, da 24.000 a 20.000 lbf (da 107 a 89 kN), principalmente a causa della riduzione del rapporto di bypass.

Hanno anche montato il motore davanti allala invece che sotto per ottenere tutto lo spazio possibile.

Commenti

• Ho aggiunto tre immagini, se non sei daccordo, sentiti libero di rimuoverle
• le pale della ventola LEAP ' hanno un diametro di 173 cm
• Gotcha, mi dispiace. ' sto modificando questa risposta per rimuovere un rendering del velivolo / motore sbagliato.
• Per aggiungere, linclinazione visibile nellimmagine a sinistra nella parte inferiore del La navicella è lì per consentire allaereo di atterrare su una ruota posteriore durante, ad esempio, un atterraggio con vento al traverso.

Stai confondendo la forma del motore con la forma della navicella. I motori a reazione a compressore assiale (standard sui jet commerciali più grandi) sono invariabilmente rotondi e sottili ¹ . I motori con un compressore centrifugo sono più grassi al centro e occasionalmente avranno forme bitorzolute a seconda del flusso daria interno (alcuni motori invertono completamente il flusso daria che li attraversa, a volte più volte ² ).

Gli accessori di posizionamento come pompe, avviatori, generatori, scatole di controllo e cose minori come le staffe di montaggio sono flessibili. Il produttore del motore può dettare la posizione di alcune cose come un cambio, ma se si collega con un tubo flessibile può generalmente andare ovunque il progettista della cellula voglia metterlo. La navicella è quindi costruita per contenere tutto, non produrre troppa resistenza, non toccare il suolo e preferibilmente non costa troppo da fare. Non cè motivo per cui non possiamo realizzare gondole esagonali, scegliamo semplicemente di non farlo.

1. Considero la ventola un bullone qui, non parte del motore stesso.
2. Vedi Pratt & Whitney PT-6 per un esempio.

Questa domanda sembra essere stata risolta abbastanza bene. Il mio unico commento aggiuntivo è un po di background sul motore stesso. Pensa al Turbofan SNECMA CFM-56-3 come a due parti: 1) il generatore di gas principale progettato e costruito da GE e 2) la turbina a ventola / potenza progettata in Francia e accoppiata al nucleo GE. La parte migliore della storia (non la troverai su Wikipedia) è la riprogettazione Boeing del montante del motore per consentire a questo motore di essere montato davanti allala anziché sotto lala come con il -100 e -200 installazioni.

Un altro punto che sembra mancare è FOD. Durante la progettazione del motore a turbina, si investe molto tempo e denaro nella progettazione di caratteristiche che proteggono i macchinari turbo da FOD (Foreign Object Damage). Questo motore, se era più vicino al suolo (come durante il funzionamento con un montante del carrello sgonfio) si trasforma nellaspirapolvere più feroce del mondo e aspira tutto sul suo cammino.

Commenti

• Il " davanti allala " vs " sotto lala " design nel 737 -300 e successivi è anche in contrasto con il " sotto lala " design della serie A-320, che utilizzano lo stesso motore ma richiedono un carrello di atterraggio più lungo per adattarsi al modo in cui è montato il motore.
• Cè qualche vantaggio nellavere un carrello di atterraggio più corto come in Boeing rispetto agli aerei Airbus di dimensioni simili ..? ..
• @Srikanth: Il 737 originale è stato progettato ( a metà degli anni 60) di sedersi abbastanza in basso da consentire un facile carico dei bagagli a mano senza luso di macchinari. Il 737 Classic (la prima serie con le gondole a sacca per criceti) e lA320 furono entrambi progettati molto più tardi (allinizio degli anni 80), periodo in cui i macchinari per la movimentazione dei bagagli erano diventati molto più comuni di quanto non fossero nel 1967, ma il 737 Classic ha mantenuto la bassa altezza da terra originale per consentirgli di essere certificato come derivato delloriginale 737; lA320, essendo un design completamente nuovo, non poteva ' trarne vantaggio, quindi Airbus (1/2)
• è andato con il carrello di atterraggio più lungo per ridurre il rischio di FOD (e, del resto, il rischio di tailstrike) e consentire luso di una versione più ampia, con bypass più elevato e più efficiente del CFM56. (2/2)