Perché lopzione dellala pieghevole del Boeing 777 non è mai stata ordinata?

Le estremità alari pieghevoli si trovano principalmente nellaviazione navale. Il motivo è il vincolo di spazio allinterno dellhangar della portaerei.

“ US Navy 070128-N-9712C-003 Gli aerei riempiono le baie degli hangar a bordo della USS Ronald Reagan (CVN 76) dopo il recente imbarco di Carrier Air Wing One Four (CVW- 14) “di US Navy Foto dello specialista in comunicazioni di massa 2a classe John P. Curtis.

Come si può vedere dalla foto, piegare le ali offre lunico modo pratico per montare aerei da combattimento allinterno dello spazio angusto dellhangar. Ad esempio, lF / A-18C / D aveva unapertura alare di 11,43 m; questo è stato ridotto a 8,38 m con le ali ripiegate, una riduzione del 26%.

Tuttavia, il prezzo da pagare è un aumento di complessità, peso, prezzo e maggiore manutenzione. La figura mostra il meccanismo di piegatura alare di un F 18.

Fonte: polepositionimagery.com.au

I principali svantaggi delle ali pieghevoli sono,

1. Laumento di peso e complessità dovuto al meccanismo di piegatura. Il meccanismo di piegatura richiede tempo per funzionare e ci sono problemi di sicurezza se rimangono bloccati in una posizione.
2. Il ripiegamento delle ali limita la capacità del carburante e, di conseguenza, la portata dellaereo, poiché il carburante è solitamente non trasportato sulla parte pieghevole delle ali.

Fonte: zarco-macross.wikidot.com

Come si può vedere, lF / A non trasporta carburante nella parte pieghevole dellala. Infatti , dopo che le compagnie aeree non adottarono il suo concetto pieghevole nel 777, Boeing aggiunse i serbatoi di carburante a quellarea e aumentò lautonomia del 777-200 / 300.

In precedenza non cera motivo per gli aerei di linea di piegare le ali, poiché gli aeroporti offrivano spazio sufficiente per le operazioni e i movimenti a terra. Tuttavia, con laumentare delle dimensioni degli aeromobili e delle loro proporzioni (per ridurre la resistenza aerodinamica), i progettisti trovano sempre più difficile mantenere lapertura alare al di sotto della “scatola” di 80 m che le compagnie aeree ritengono sia il massimo che possono sopportare economicamente.

Il primo grande programma a essere interessato da questa limitazione è stato lA380, che limitava lapertura alare dellaereo a meno di 80 metri e ne riduceva le proporzioni.

“ Confronto tra aerei giganti “di Clem Tillier (clem AT tillier.net) – Opera originale. Licenza CC BY-SA 2.5 tramite Commons .

Fondamentalmente, Boeing sta affrontando lo stesso problema. Il 777x proposto è il velivolo con apertura alare più grande che Boeing abbia mai prodotto. Tuttavia, nel caso dellA380, Airbus è riuscita a ridurre la resistenza indotta attraverso luso di recinzioni alari, tra le altre decisioni di progettazione. Il 777x dovrebbe avere unestremità alare inclinata, che non è efficiente in termini di spazio come la recinzione dellestremità alare.

Fonte: Flightglobal.com

Di conseguenza, Boeing sta valutando la possibilità di piegare le estremità alari. Tuttavia, ci sono differenze importanti tra il piano originale nel 777 e il piano proposto nel 777x.

Nel piano originale, Boeing ha proposto di piegare 21 “dellestremità alare.Tuttavia, i nuovi piani richiedono solo 10 “pieghevoli.

Piano pieghevole originale Wing su Boeing 777. Fonte: www.seattletimes.com

Immagine: Boeing

Come si può vedere dalla figura, il piano di piegatura è molto più modesto. Non ci si aspetta che abbia gli svantaggi associati al piano originale, come,

• La fine dellala non ospiterà i controlli.
• Poiché la dimensione dellala da piegare è minore, il meccanismo di piegatura non sarà così pesante e complicato.
• Quella parte probabilmente non trasporterà carburante.
• I progressi nei sistemi di attuazione dalloriginale 777 ridurranno la penalità di peso.

Per mettere le cose in prospettiva, le alette dei 747-400 “erano alte 6” piedi.

Le compagnie aeree hanno già effettuato ordini per 777x ed è il loro record operativo che determinerà se altro a i produttori di viation (Airbus, cioè.) seguiranno lesempio.

perché non può essere applicato a tutti gli aerei di linea?

Può

Può essere applicato a qualsiasi aereo di linea nuovo o ridisegnato. Probabilmente non è qualcosa di cui hai bisogno, che desideri o che sia economicamente fattibile da adattare agli aerei di linea esistenti in servizio.

Svantaggi

Se il produttore o gli operatori vogliono gli svantaggi associati è unaltra questione.

• spesa aggiuntiva,
• complessità,
• peso e
• onere di sicurezza / manutenzione

Laffidabilità è fondamentale. Un 777X potrebbe non essere in grado di lasciare una pista se lestremità alare non si piega e deve farlo in breve tempo (dellordine di 20 secondi).

Se le estremità delle ali non si piegano e non si bloccano correttamente dopo latterraggio dellaereo, potrebbe effettivamente paralizzare un aeroporto ritardando sia le partenze che gli arrivi

– Heiko Lütjens, senior executive di Liebherr-Aerospace

Sono solo i suggerimenti

Nota che solo le punte si piegano, altrimenti ci sarebbero molti più problemi nella ristorazione per i sistemi idraulici, elettrici, strutturali e di alimentazione.

Competizione

Il 777X ha unapertura alare di 71 m . Solo quando sono piegate le ali hanno circa la stessa larghezza, 64-65 m, del suo concorrente, lA350-1000.

Larghezza del gate dellaeroporto

Lapertura alare è importante quando si progetta un aeromobile per operare nei gate dei terminal esistenti negli aeroporti specifici utilizzati dai clienti dei produttori.

formiche del loro 777X per essere in grado di adattarsi dove possono stare il vecchio 777 e i suoi nuovi concorrenti.

Aircraft Wingspan Passengers 747-400 60m 345† 777-300 61m 299† A350-1000 65m 369 777X 71m 350‡ A380-800 80m 469† 

† La maggior parte dei numeri di passeggeri proviene da British Airways per 4 -class operazione. Non rappresentano neanche lontanamente la capacità massima, ma probabilmente sono più vicini alla tipica?

‡ Tipica operazione in 3 classi.

Airbus ha dovuto impegnarsi seriamente per convincere gli aeroporti ad ospitare lA380 . Immagino che la Boeing non voglia davvero che il 777X competa con i superpoteri di maggiore capacità per lo spazio alle porte più grandi.

se la tecnologia esiste già

Il concetto di ali pieghevoli ha è in giro da molto tempo. Da prima del 1913

È stato utilizzato principalmente su piccoli aeromobili che operano da strutture in cui lo spazio è fortemente limitato.

Le idee di Boeing in questo settore sono note almeno dal 2006

Il B777x condivide la maggior parte delle caratteristiche di B777. Tuttavia, mentre B777 è Codice E (ICAO) / Gruppo V (FAA) , a causa dellapertura alare di b777x, rientra nel Codice F (ICAO) / Gruppo VI ( FAA).

Attualmente solo A380 e b748 sono nel catalogo Codice F / Gruppo VI, la cui dimensione della flotta è limitata (317 + 123), solo pochi aerei di linea hanno tali aerei e non molti aeroporti possono parcheggiare posto ed altre infrastrutture per quelle planimetria.

Quando B777x fornisce lopzione di ripiegamento delle ali, può piedi il parcheggio codice E / Gruppo V. Il B777x può essere servito per la maggior parte dellaeroporto e ridurre i costi.

Wing fold non è unidea nuova, appare dopo la prima guerra mondiale, quando la portaerei è stata sviluppata, a causa delle dimensioni limitate dellhangar , la maggior parte degli aeromobili navali sono progettati come ali piegate.

E-2 Hawkeye con ali piegate:

F-18C con le ali piegate: