Qualche mese fa, ho acquistato un economico 4Runner V8 2WD del 2005, che aveva una leggera vibrazione dellavantreno che ho saggiamente ignorato fino a poco tempo fa .
Una settimana fa circa, ho sentito un tonfo piuttosto grave dalla ruota anteriore sinistra, seguito da un altro tonfo per giro di ruota. Sono riuscito a curarlo a casa. Quando lho sollevato e rimosso il tappo centrale della ruota, ho visto questo: 
Dopo aver rimosso la ruota, ho visto questo: 
Sono stato in grado di estrarre i prigionieri rotti e sostituirli con alcuni prigionieri Reilly generici O “e nuovi dadi a ghiera.
Domanda Cosa, altro piuttosto che serrare eccessivamente i dadi ad alette come fanno i negozi di pneumatici, ciò potrebbe causare? Queste ruote aftermarket da 22 pollici eccessivamente sfavillanti possono anche essere più spesse delle ruote di serie dove si accoppiano con il mozzo. Mi chiedo se questi richiedano colonnette delle ruote più lunghe.
Un altro fenomeno inquietante: uno dei dadi ad alette mancanti è caduto quando ho rimosso il tappo centrale. Gli altri due mancanti non si trovavano da nessuna parte. Questo, per me, significa che lultima persona a mettere la ruota non si è preoccupata di installarli. Grazie mille, Tyre Shop Dude. Non è che uso questa cosa per portare i miei figli in giro o altro.
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- Nella tua foto centrale, le borchie alle 2 in punto e Le 10 sono corrose allestremità, il che implica che erano già state staccate. Sospetto che questi non avessero dadi su di loro, e il perno alle 12 (il più corto) è stato quello che si è spezzato durante la guida, a causa delleccessivo stress perché i due adiacenti erano già spezzati e senza dadi.
- @LevelRiverSt In base alla lunghezza del segmento del perno che era nel capocorda che è caduto quando ho rimosso il tappo, I ‘ d dire che ‘ hai ragione. Almeno il genio che ha fatto questo aveva un senso di simmetria. 🙂
- Hai capito Cè una sorta di distanziatore tra il mozzo e il cerchio?
- @ SirSwears-a-lot La migliore ipotesi è che qualcuno abbia serrato eccessivamente le alette e le borchie si siano staccate. Hanno scelto di non informarmi. Ho appena sostituito le borchie e rimesso tutto insieme er. Finora la ruota sta andando bene. Non ci sono distanziatori. Ho messo le ruote su un paio di liste 4Runner per lo scambio per il set di scorte; dubito che ‘ morderò qualcosa, ma ‘ vale la pena provare.
- Sto solo pensando di commento, hai chiesto se forse le borchie non erano ‘ abbastanza a lungo. Credo che se fossero ‘ t abbastanza a lungo da ‘ sarebbe più probabile che strappassero i fili piuttosto che spezzarsi o staccarsi.
Risposta
Overtorque è il motivo più comune nella mia esperienza. Il prossimo problema più comune è la corrosione / grippaggio che poi rompe il prigioniero quando si tenta di applicare una coppia sufficiente per rimuovere il dado.
Utilizzare sempre una chiave dinamometrica e applicare un antigrippaggio per evitare problemi futuri.
Se vengono premuti i perni, potresti essere in grado di estrarli e sostituirli. In caso contrario, probabilmente dovrai sostituire lhub.
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- Grazie. Sono riuscito a picchiettarli (delicatamente) con un martello e sostituirli con alcuni perni generici dal negozio di ricambi locale. Ci è voluta solo circa unora. Il cuscinetto non ha gioco. Stavo cercando di pensare a un modo per tranciare tre alette e non mi viene in mente nulla.
- Un altro punto interessante: i dadi ciechi rimanenti erano serrati solo a mano. (e io uso la parola ” tight ” molto vagamente qui.)
- Potresti volerli sostituire tutti. Quelli integri potrebbero essere compromessi dalle stesse condizioni che hanno rotto gli altri. Il problema del serraggio delle dita indica che le borchie potrebbero avere ” allungato “. Questo è ciò che accade quando i gorilla lavorano sulle auto.
- Ottima osservazione. Me lo chiedevo proprio ora. Devo comunque sostituire le pastiglie anteriori, mentre stavo smontando tutto e che le pastiglie erano spesse solo ~ 2 mm. Qualcuno non si è preso molta cura di questa cosa. (Il lato positivo è che il motore funziona ancora perfettamente.)
- Sono completamente daccordo con te che la causa più probabile di ciò è stata la sovracoppia. ‘ scommetterei anche che la persona (non così brillante) che ha messo questa ruota al negozio ha appena fatto il brutto e ha gettato la ruota sul veicolo così comè (indizio: capocorda mancante dadi e borchie … non ‘ per evaporare). Per quanto riguarda lutilizzo di una chiave dinamometrica, non solo devono essere utilizzate, ma devono essere utilizzate correttamente.’ ho visto più spesso dove ” Tyre Shop Dude ” solo chiavi sopra la chiave dinamometrica applicando la coppia fino a quando non si ferma e senza prestare una minima attenzione al ” clic “. Argh. Buona risposta: +1
Risposta
Guasti per fatica di tacchetti NON SERRATI; ci sono stato, lho fatto. Quando è allentata, a quanto pare la ruota si muove abbastanza da causare affaticamento. Le fratture da fatica (assiali) sono piatte come mostrato nella foto. Sostituisci tutti i prigionieri, è più economico che provare a controllarli per le crepe da fatica. Lho fatto su una Nissan Titan, ho lasciato un dito della ruota anteriore stretto e ho guidato 900 miglia e non sono morto. Mi sono fermato più volte per controllare la pressione dei pneumatici perché sentivo “qualcosa” nello sterzo (interstatale regolare), pressione aumentata. Quando sono arrivato a destinazione ero sicuro di avere un cattivo cuscinetto della ruota. Quando ho guardato il volante – NESSUN dadi. Tre borchie (di sei) erano piatte e affaticate come le tue. Ho spinto fuori i resti del perno e lho sostituito; altrimenti nessun problema. Una settimana dopo mio figlio ha trovato un mezzo perno rotto con un dado nella grondaia, si era rotto mentre giravo nel suo vialetto. PS; Per lavoro ho fatto analisi dei guasti metallurgici.
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- Questa è stata una lezione difficile da imparare per me stesso sui regolatori daria. Dopo che mio padre ha dipinto un po , il regolatore dellaria è stato lasciato abbassato nel negozio. Ho usato una chiave pneumatica per stringere una ruota sul mio camion, ho guidato e ho continuato a sentire un bussare. Ho controllato tutte le ruote, niente era evidente. 45 minuti di guida dopo, la gomma cade e rimbalza lungo la strada. Lerrore sembra esattamente quello che mostra limmagine dellOP.
Risposta
Può darsi che i cerchi che hai sono la dimensione errata per i tuoi hub. Il centro del mozzo nelle tue foto mostra una leggera ruggine dove id si aspetta di vedere un po di usura o sfregamento dal contatto.
I colonnette delle ruote non sono concepiti per sostenere verticalmente il peso del veicolo. Sono progettati per tenere il cerchio lateralmente contro il centro del mozzo. Il cerchio deve premere saldamente sul centro del mozzo che sostiene il carico.
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- Punto eccellente – OP li descrive come un blingy aftermarker 22 ” che potrebbe non essere adatto .