Qual è ' la differenza tra un atterraggio bloccato e un riattaccata?

Lunico termine nel glossario del controller pilota è Go Around, quindi tecnicamente dovrebbe essere lunico termine usato, almeno durante la comunicazione con ATC:

VAI INTORNO – Istruzioni per un pilota per abbandonare il suo approccio allatterraggio. Possono seguire ulteriori istruzioni. Salvo diversa indicazione dellATC, un velivolo VFR o un velivolo che effettua un approccio visivo deve sorvolare la pista mentre sale allaltitudine del modello di traffico ed entrare nel modello di traffico attraverso il tratto con vento trasversale. Un pilota su un piano di volo IFR che effettua un avvicinamento strumentale deve eseguire la procedura di mancato avvicinamento pubblicata o procedere secondo le istruzioni dellATC; ad esempio, “Go around” (istruzioni aggiuntive se richieste).

(Vedi APPROCCIO BASSO.)

(Vedi APPROCCIO MANCATO)

Il ATP PTS include anche un Atterraggio Rifiutato, che è quello che i nostri istruttori del simulatore chiamano Atterraggio Balked e deve trovarsi a o inferiore a 50 piedi AGL. Ha la seguente nota che lo descrive nel PTS:

NOTA: La manovra può essere combinata con procedure strumentali, in circolo o mancato avvicinamento, ma non è necessario simulare le condizioni strumentali al di sotto di 100 piedi sopra la pista. Questa manovra deve essere iniziata a circa 50 piedi sopra la pista o larea di atterraggio e approssimativamente oltre la soglia della pista o come raccomandato dal rapporto FSB.

Il pilota segue le stesse procedure per entrambi interrompendo latterraggio, ripulendo laereo e facendo volare successivamente la procedura appropriata.

Commenti

• I ‘ m thinking ” balked landing ” potrebbe essere una sorta di terminologia locale. ‘ non ne ho mai sentito parlare prima, ‘ è sempre ” andare in giro “.
• @BrianKnoblauch Sì, come ho detto, ‘ è il ” termine ” ufficiale che dovrebbe essere utilizzato da ATC. ‘ ho sempre sentito solo un atterraggio impulsivo nellambiente di allenamento.
• Sì, anche se lo rimbalzi sul marciapiede è ancora un go-around . Potrebbe essere considerato un atterraggio bloccato sotto DH, ma via radio ‘ s ” N1234 in giro .. ” o stai perdendo Immagino che se stai facendo un approccio strumentale.
• nota anche che il piccolo pulsante sul pilota automatico è il ” fai clic sul pulsante “, non sul pulsante ” atterraggio ostile ” : en.wikipedia.org/wiki/Takeoff/Go-around_switch
• CFR 23.2120 e 23.2130 si riferisce a ‘ atterraggio bloccato ‘ per quanto riguarda le prestazioni di salita, il margine di velocità di stallo e la velocità di controllo minima. ‘ go around ‘ non è utilizzato da nessuna parte nella parte 23.

Quasi tutto quello che ho letto dice che un atterraggio bloccato è la stessa cosa di un go-around. (In effetti, la pagina di wikipedia per l atterraggio bloccato reindirizza alla pagina “go-around”).

In questi casi, un atterraggio bloccato, noto anche come go-around, crea unopportunità migliore per un atterraggio quasi perfetto [ src ]

Un atterraggio bloccato, noto anche come go-around, è un atterraggio interrotto di un aereo in avvicinamento finale … per latterraggio [ src ]

Questo thread menziona che sono lo stesso di un go-around, ma può includere quando le ruote toccano brevemente .

Tuttavia, ne ho trovata una leggermente opinione dissenziente qui :

Non conosco una definizione ufficiale di atterraggio impulsivo che renda è diverso da un go-around. Il modo in cui viene generalmente utilizzato il termine di atterraggio bloccato è che la procedura di atterraggio effettiva è iniziata e deve essere interrotta. Un riattaccata inizia generalmente a unaltitudine più elevata e manca lurgenza dellatterraggio in balia.

Quindi, in sintesi, sono più o meno la stessa cosa (o esattamente la stessa cosa), ma alcune persone le differenziano per altitudine la procedura inizia da.

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• Sono ‘ abituato a i termini significano anche la stessa cosa. Suppongo che da un punto di vista puramente grammaticale / linguistico ” balk ” significhi ” esitare o non essere disposto ad accettare unidea o intraprendere “, quindi quando uno ” esita ” un atterraggio (riluttante ad atterrare perché lavvicinamento è brutto, i venti sono appena cambiati, lILS è morto, un camion è entrato in pista, ecc …) il risultato è un riattaccata – si spera un successo.
• @ voretaq7 Sono daccordo con te, dovresti metterlo in una risposta. Il giro è una procedura (e secondo me va oltre latterraggio bloccato), balki ng latterraggio è proprio questo, non latterraggio. Ha (come dici tu, si spera) lo stesso risultato, ma, a quanto ho capito, ” linguisticamente ” portata diversa.
• @roe Lo considero un pignolo grammaticale minore: in aviazione i due termini sono essenzialmente intercambiabili nella mia esperienza (anche se ” Vai in giro ” è lunico termine ufficialmente definito )

Sebbene non vi sia distinzione tra latterraggio impulsivo < -> go in giro, “tecnicamente” troverai nelle normative una differenza tra atterraggio bloccato e mancato avvicinamento .

Approccio mancato la salita è definita come una riattaccata da DH pari o superiore (possibilmente con un motore non funzionante). CS (Parte) 25 presuppone la pendenza richiesta su:

• Spinta di riattaccata sui motori rimanenti
• Carrello di atterraggio retratto
• Flap di avvicinamento impostato

Balked Landing la salita è una riattaccata da sotto DH, possibilmente nel flare (nota si presume che tutti i motori siano disponibili). CS (Parte) 25 presuppone la pendenza richiesta su:

• Spinta di riattaccata su tutti i motori
• Carrello di atterraggio verso il basso
• Set flap di atterraggio

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• Questa è la mia comprensione della differenza. La conseguenza di quanto sopra è che per le normali operazioni non vi è alcuna differenza reale. Tuttavia, il riattaccata con un guasto al motore è diverso da un atterraggio in ritardo con un guasto al motore nella misura in cui i regolamenti richiedono che loperatore consideri solo il primo caso nel calcolo del terreno e della distanza dagli ostacoli. Ciò significa che, da un punto di vista puramente legale, un atterraggio bloccato con un guasto al motore non è una manovra in cui è garantita la sicurezza del volo continuato, mentre lo è un riattaccata con un guasto al motore.

Balked Landing è un Go-Around a quota molto bassa. Non è un termine che useresti con ATC, a loro non importa. È un termine che si trova in alcuni manuali di volo di aeromobili e richiede una procedura leggermente diversa rispetto a una normale riattaccata, simile a un atterraggio rifiutato. Di solito è probabile che la ruota tocchi e devi verificare che la velocità aumenti oltre un certo punto (velocità di retrazione sicura dei flap) e la velocità di salita positiva prima di deconfigurare, altrimenti rischi di atterrare con la marcia in transito o di sbattere a terra a causa della perdita di portanza da alette / lamelle.

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• Potete fornire link a, o almeno descrizioni, ” determinati aeromobili manuali di volo “? Sarebbe interessante sapere quale aeromobile richiede queste diverse procedure.

Viene pubblicata la procedura di mancato avvicinamento considerando il terreno della zona. Si calcola che un aereo possa girare in sicurezza liberando il terreno se inizia a girare alla DH. Se laereo scende al di sotto della DH e decide di girare le cose andranno diversamente. Perché ora avvia la procedura circa 200 “sotto e anche 1NM prima della procedura di mancato avvicinamento pubblicata. Questo è un atterraggio bloccato e deve essere gestito con maggiore attenzione. Per eseguire il motore fuori SID dopo un atterraggio bloccato in condizioni di scarsa visibilità deve anche essere considerato

Un atterraggio bloccato è un giro nella configurazione del pianerottolo: alette e lamelle al richiesto impostazione, marcia verso il basso, ecc.

È possibile eseguire una riattaccata con qualsiasi configurazione di aeromobile.

Balked Landing – Un tentativo di atterraggio interrotto.Il termine è spesso usato insieme alla configurazione dellaeromobile o alla valutazione delle prestazioni, come in “Gradiente di salita in atterraggio imponibile”. Denominato anche “Go-Around”

Atterraggio impulsivod non è un semplice go-around o mancato approdo, in un atterraggio bloccato laereo deve essere in grado di mantenere una pendenza di salita costante di almeno (diversa per ogni aereo) con:

(1) Non più della potenza disponibile su ogni motore otto secondi dopo linizio del movimento dei comandi di potenza dalla posizione di minimo di volo;

(2) Il carrello di atterraggio esteso;

(3) I flap alari in posizione di atterraggio; e

(4) una velocità di salita uguale a VREF,

disponibile: http://www.risingup.com/fars/info/part23-77-FAR.shtml

Un atterraggio forzato e una riattaccata sono due procedure differenti. Un atterraggio forzato avviene solo in una finale molto corta se, ad esempio, il capitano non è soddisfatto di ciò che vede. La procedura consiste semplicemente nel sollevare il naso e contemporaneamente applicare la massima potenza. Le ruote possono toccare la pista, ma va bene. Questa è una manovra di fuga per allontanarsi velocemente da terra. Una volta che laereo è in una salita stabilizzata, è possibile applicare la procedura di riattaccata. Questo è iniziato da un termine come “Go around, flaps” che aiuta a riportare entrambi i piloti nel giro.

Una procedura di riattaccata segue sempre un atterraggio forzato, ma ovviamente può essere eseguita una procedura di riattaccata da solo.

atterraggio bloccato: è una riattaccata iniziata dopo il touchdown ma prima della selezione dellinvertitore di spinta. (fonte: Termine dal bollettino Boeing)

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• Termine dal bollettino Boeing.