Qual è la differenza tra cavi del freno e cavi del deragliatore?

Cavi:

La differenza principale che Sono consapevole del diametro del cavo. La maggior parte dei cavi dei freni ha un diametro di 1,5 o 1,6 mm. La maggior parte dei cavi del cambio sono 1,1 o 1,2 mm, i cavi del cambio galvanizzati sono 1,3 mm.

Sono sicuro che ci sia molta scienza dietro la differenza, ma la lascerò a qualcun altro.

Una delle principali differenze tra i cavi FRENO MTB e strada sono le diverse dimensioni e stili di testa: i cavi stradali hanno estremità a fungo mentre i cavi dei freni MTB hanno estremità a barilotto.

Le estremità dei cavi del cambio sono le estremità stesso. Sebbene oggigiorno molti cavi siano dotati di entrambe le estremità, una su ciascuna estremità, e puoi tagliare quello che “non stai utilizzando.

Ce ne sono due di base tipi di cavi; freno e cambio. I cavi dei freni sono più spessi, in genere di 1,5 / 1,6 mm di diametro. I cavi dei freni sono disponibili con una scelta di tre diverse teste: una per le leve dei freni da montagna / flat bar, una per le leve dei freni da strada / drop bar Shimano (compatibile con la maggior parte delle leve non Shimano) e una per le leve freno da strada / manubrio Campagnolo. Una testa del cavo Shimano è leggermente più grande di una testa Campy, quindi potrebbe non adattarsi a un freno da strada Campy.

A. Cavo del freno Shimano
B. Cavo del freno Campagnolo
C. Cavo del freno MountainBrke
D. Cavo del cambio Shimano
E. Cavo del cambio Campagnolo

I cavi del deragliatore sono più sottili, con un diametro di 1,1 / 1,2 mm. Ce ne sono due teste disponibili sui cavi del deragliatore – Shimano e Campagnolo. Una testa del cavo Shimano è leggermente più grande di una testa Campy, quindi potrebbe non adattarsi a un cambio Campy.

Da Bikeman

Alloggio:

Proprio come con i cavi, lalloggiamento è disponibile in due diversi tipi: freno e cambio. Dallesterno possono sembrare uguali, ma in realtà sono molto diversi.

La guaina del freno è costruita attorno a un filo che si avvolge per tutta la lunghezza del cavo. Questa struttura fornisce la grande forza necessaria per la potenza generata dalla leva del freno.

I cavi del cambio vedono forze diverse, quindi lalloggiamento è costruito in modo diverso. Lalloggiamento del cambio è costruito attorno a molti cavi che scorrono nel senso della lunghezza che rendono lalloggiamento “privo di compressione”, il che aiuta nella sensazione nitida del cambio, particolarmente necessario sulle attuali cassette a 8/9/10/11 velocità.

Lalloggiamento del cambio è disponibile anche in due diversi diametri esterni, 4 mm e 5 mm. Le nuove biciclette e i set del cambio sono generalmente dotati di alloggiamento da 4 mm. ferrule in plastica alle estremità mentre lalloggiamento da 5 mm utilizza ferrule in metallo. Qui a Bikeman consigliamo di utilizzare lalloggiamento del cambio da 5 mm.

Altre varianti di alloggiamento includono alloggiamento realizzato con molti segmenti di alluminio, come lalloggiamento Nokon. Sul lato positivo il lalloggiamento in alluminio è rigido, leggero e riutilizzabile. Sul lato negativo cè molto più tempo, costi e attenzione per essere sicuri che il telaio sia protetto come alloggiamento in alluminio ng strofinerà la vernice nel punto in cui entra in contatto con il telaio.

Nota : a causa della loro costruzione, lalloggiamento del freno deve essere sempre utilizzato con i freni e lalloggiamento del cambio deve essere sempre utilizzato con i comandi del cambio. Lalloggiamento del cambio potrebbe guastarsi se usato su un freno (non va bene quando ci si vuole fermare), lalloggiamento del freno potrebbe far sembrare quel cambio un po morto.

Commenti

• Laltra cosa è che le custodie sono generalmente diverse. Non tutti gli alloggiamenti del cambio sono adatti per i freni.
• @Batman un buon punto, ho modificato alcune informazioni dallo stesso sito riguardo alle differenze di alloggio. Grazie per averlo detto.
• ” Sono ‘ sono sicuro che ci sia molta scienza dietro la differenza ” Non molto: i cavi dei freni sono più ingombranti perché devono trasmettere forze molto più elevate ed è ‘ molto importante che non ‘ t snap.
• Me ne rendo conto, è solo che ‘ non stavo per approfondire la fisica che cè dietro: P
• @DavidRicherby, al contrario, i cavi dei freni possono deformarsi, scivolare, allungarsi leggermente senza alcun calo reale delle prestazioni. Tuttavia, i cavi del cambio si disallineano se si verifica uno di questi. In realtà alla fine della giornata sono progettati per cose molto diverse. I cavi dei freni sono progettati per trasmettere la forza. I cavi del cambio sono progettati per trasmettere un ‘ movimento ‘ (preciso).

Aspetto minore che altri hanno trascurato: le tue immagini mostrano un freno e un cavo del cambio set .

Questi terranno due cavi interni, abbastanza esterni per fare unintera bici, e le boccole per adattarsi a quel cavo.

Queste boccole saranno la giusta dimensione per andare negli arresti del telaio e nei punti finali del meccanismo.

• Se provi a utilizzare una ghiera del freno in un meccanismo a ingranaggi, non entrerà.
• Se utilizzi una ghiera del cambio su un freno, sarà molto sciatta e si aprirà facilmente.

Inoltre, per ghiere metalliche (comune nei kit dei freni ma non nel cambio) quindi il foro al centro è dimensionato per linterno del freno. Prova a inserire un freno allinterno attraverso una ghiera del cambio e avrà aggiunto attrito, che può aiutare a sollevare la ghiera fuori dal fermo del cavo.

Inoltre, ak avrà dei tappi terminali per evitare che il filo si sfilacci. 3 o 4 sono comuni. I cappucci terminali saranno dimensionati in base allo spessore del filo nel kit.

I kit spesso sono dotati di minuscole ciambelle di gomma per proteggere il telaio dallo sfregamento, perché i cavi possono allentarsi.

A volte i kit di cavi dei freni per i freni a V vengono forniti con un paio di stivali di gomma e due noodles, ma questi tendono ad essere i kit più costosi ed è più pratico acquistare un kit più economico con i noodles separatamente se ne hai bisogno.

tl; dr, un kit per i freni è per i freni e un kit per le marce è per le marce. Non ci sono buone ragioni per confonderle.

Commenti

• Tieni presente che alcuni kit sono stupidamente costosi e altri sono sorprendentemente ragionevoli . Freni MTB wiggle.co.nz/lifeline-essential-brake-cable-set-mtbhybrid-1

Eccone uno, non puoi usare i cavi del freno per cambiare o cambiare i cavi per frenare, le estremità sono sbagliate.

Se accorci mai lalloggiamento del cambio, troverai la differenza. Uno che puoi tagliare, uno devi avere un buon set di taglierine.

Ho appena sostituito tutti i miei cavi laltro giorno, che miglioramento.

Commenti

• Questo è vero, ma è così non aggiunge nulla alle risposte esistenti. Dicono già che le estremità sono diverse e che i cavi dei freni sono più spessi. E, per favore, non ‘ dì solo ” uno che puoi tagliare, uno [puoi ‘ t, facilmente] ” – dì quale è quale. ‘ stai scrivendo per persone che ‘ non sanno quale sia.
• Tu ‘ è completamente corretto, ma ” le estremità sono diverse ” è stato detto nella risposta accettata del 2016. Invece di ripetere, è molto meglio dare un voto positivo alle buone risposte. Dedica un momento alla lettura della pagina del tour , che ti mostrerà come è organizzato Stackexchange. In particolare è un formato Q & A e le migliori risposte ottengono voti positivi. Normalmente ‘ elimino le risposte ingannevoli, ma le tue sono promettenti. Prova altre domande e guarda come procedi.

Mi sono scambiato prima su biciclette più vecchie – ma la differenza fondamentale è che i cavi del cambio devono essere prestirati e meno inclini al successivo allungamento a causa delle tolleranze di indicizzazione su STI o sistemi simili

Anche i cavi del cambio tendono ad essere un po più spessi con meno cavi inclusi, e sono un po più corti

Commenti

• Probabilmente, la distinzione più importante è che i cavi dei freni sono più forti . Devono sostenere una maggiore tensione e la loro integrità è fondamentale per la ‘ sicurezza del motociclista.
• Anche ” Attrezzatura i cavi tendono anche ad essere un po più spessi con meno cavi inclusi, ” gli interni dei cavi del cambio sono più sottili dei cavi dei freni, circa 1,1 mm v 1.5 mm e avere meno fili
• Solo perché puoi scambiarli, ‘ non significa che tu dovrei .
• Raramente do un voto negativo a una risposta. Tuttavia, questo è un pessimo consiglio. I cavi dei freni hanno troppa elasticità per fare buoni cavi del deragliatore. E usare i cavi del deragliatore per i freni è incredibilmente pericoloso. Il maggiore spessore ed elasticità dei cavi del freno li rende molto meno soggetti a guasti rispetto ai cavi del deragliatore.
• Non lho fatto – ho usato il cavo del freno sul deragliatore ed era il cambio a frizione non STI