Le osservazioni meteorologiche aeroportuali automatizzate possono essere prodotte da diversi tipi di apparecchiature: AWOS-A, AWOS-1, AWOS-2, AWOS-3 e ASOS sono quelli che ho visto menzionati. Quali sono le differenze tra questi sistemi di segnalazione? I vecchi sistemi sono ancora prevalenti o sono stati per lo più convertiti ai nuovi sistemi?
Risposta
ASOS è fondamentalmente una sostituzione di AWOS con più parametri di reporting e le prime unità sono state installate nel 1991. Secondo Aeroporto automatizzato pagina Wikipedia della stazione meteorologica , ogni tipo diverso ha i seguenti parametri:
AWOS
- AWOS A: pressione barometrica e impostazione dellaltimetro (in pollici di Mercurio).
- AWOS I: velocità e vento del vento raffiche (in nodi), direzione del vento (da cui soffia il vento) e direzione del vento variabile (in gradi di co mpass), temperatura e punto di rugiada (in gradi Celsius), impostazione dellaltimetro e densità di altitudine.
- AWOS II: tutti i parametri di AWOS I, più visibilità e visibilità variabile (in miglia).
- AWOS III: tutti i parametri AWOS II, più condizioni del cielo (in okta), altezza del soffitto delle nuvole (in piedi) e accumulo di precipitazioni e liquidi (in pollici).
- AWOS III P: tutti i parametri AWOS III, oltre allidentificazione del tipo di precipitazione (pioggia, neve e talvolta pioviggine).
- AWOS III T: tutti i parametri AWOS III, più rilevamento temporale (tramite un rilevatore di fulmini da nuvola a terra).
- AWOS III P / T: tutti i parametri AWOS III, più lidentificazione del tipo di precipitazione e il rilevamento dei temporali.
- AWOS IV Z: tutti i parametri AWOS III P / T, più il rilevamento di pioggia gelata tramite un sensore pioggia gelata (Nota: questa configurazione era chiamata
AWOS III PTZ).- AWOS IV R: tutti i parametri AWOS III P / T, più le condizioni della superficie della pista.
- AWOS IV Z / R: tutti i parametri AWOS III P / T, più rilevamento di pioggia gelata e condizioni della superficie della pista.
ASOS
Generalmente segnalano tutti i parametri dellAWOS-III, pur avendo anche le capacità aggiuntive di riportare temperatura e punto di rugiada in gradi Fahrenheit, condizioni meteorologiche attuali, formazione di ghiaccio, fulmini, pressione a livello del mare e accumulo di precipitazioni.
Commenti
- Quali sono i motivi pratici per cui un pilota avrebbe bisogno per ricordare queste differenze o sapere che tipo ha un particolare aeroporto? Sintonizzati sulla frequenza meteorologica prima di avvicinarti e prendi nota di tutti i dettagli che vengono pronunciati …
- @bovine: Non ' non chiedermelo, non lho fatto ' t fare la domanda. 🙂
- @bovine mentre sono daccordo che ' ti sintonizzi prima dellapproccio o del decollo, potrebbe essere utile sapere quali informazioni non è dato per ciascuno. La maggior parte di essa ha a che fare con linoltro del tipo di precipitazione osservata, quindi in teoria potresti essere sorpreso dalla neve o dalla pioggia gelata se pensassi che il rapporto dovrebbe includerle (ma ' non menzionarlo, quindi pensavi che ' andasse bene) ma piuttosto la stazione non è stata in grado di segnalarlo a causa della mancanza di sensori.