Per velocità massima “true” intendo la velocità orizzontale più veloce in assoluto che laereo può raggiungere se si ignora il danno ai motori (simile a come il MiG-25 apparentemente può raggiungere mach 3.2 ma può danneggiare i suoi motori irreparabilmente). Un guasto strutturale catastrofico (di qualsiasi cosa al di là dei motori) non è ammissibile in questo scenario.
In “Gli intoccabili” Brian Shul afferma di aver raggiunto mach 3.5 mentre evitava un missile. Questo viene affermato anche nellarticolo di Wikipedia sullSR-71 con una citazione allo stesso libro.
Esistono altre fonti oltre al suo libro che possono confermare o rifiutare questa affermazione? Si può argomentare a favore o contro questa affermazione sulla velocità massima per merito tecnico o limitazioni fisiche?
Su Wikipedia si afferma anche “La velocità massima di volo era limitata dalla temperatura dellaria che entrava nel compressore del motore, che era non certificato per temperature superiori a 800 ° F (430 ° C). [57] “
Tuttavia, non è chiaro quanto abuso oltre a questo possa sopportare il compressore. È possibile fornire una stima o unipotesi plausibile in base ai materiali utilizzati?
Commenti
- Sospetto che tu abbia vinto ‘ per ottenere una risposta definitiva a questa domanda. Le informazioni sono quasi certamente classificate.
- Anchio lo sospetto, ma la domanda è scritta in modo tale che sia possibile rispondere con argomenti su ciò che sarebbe fisicamente possibile in base a ciò che si sa dellSR-71 . Forse puoi argomentare in base alla costruzione dei materiali? I limiti nella geometria variabile dellassunzione? Qualcosaltro? Se fosse disponibile una semplice fonte che dichiara ufficialmente ” questa è la velocità massima effettiva “, ovviamente Wikipedia e altri avrebbero iniziato da tempo per citarlo.
- Questa è effettivamente una buona domanda, ma ‘ va oltre la mia conoscenza dellaereo da calcolare. Quindi, non una risposta, ma una stima basata su velocità eccessive simili per altri velivoli collocherebbe il punto di margine di sicurezza zero per la velocità orizzontale da qualche parte tra Mach 3,4 e 3,55. Qualcosa di leggermente superiore che potrebbe essere possibile se si conta la velocità relativa momentanea in unimmersione (prima che laria diventi densa e la rallenti di nuovo).
- Ho il sospetto che la “velocità massima che laereo possa raggiungere” nel tuo scenario sarà raggiunto tuffandosi verso il suolo a piena spinta. Questo è certamente più veloce di quanto chiunque si sia mai preoccupato di testare, e sospetto fortemente che qualsiasi tabella delle prestazioni del motore disponibile per laereo non coprirebbe un intervallo di velocità abbastanza veloce da modellarlo accuratamente … inoltre, non so se il guasto strutturale sia ammissibile nel tuo scenario, ma sono sicuro che diventi rapidamente un fattore limitante in unimmersione completa.
- @CptReynolds Ottima osservazione. Ho modificato il post per renderlo velocità allaria orizzontale. La distruzione dei motori è consentita, non un guasto strutturale catastrofico.
Risposta
Basato su linviluppo operativo dellSR-71A , il numero di Mach superiore era Mach 3.3 quando autorizzato dal comandante e Mach 3.2 altrimenti. La velocità massima era 400 kts equivalente quando supersonico e 450 kts equivalente quando subsonico. 
Commenti
- Il grafico dice Vmo (Vh) 450 KEAS, non 400 KEAS.
- @JanHudec Grazie! Postato troppo velocemente. Corretto con valori subsonici / supersonici.
- Tieni presente che questa è la velocità operativa massima consentita, non la velocità massima che laereo è in grado di sopravvivere. Ci sarà un certo margine di sicurezza, rendendo credibile una velocità massima di emergenza di 3.5.
- @jwenting Quindi è ‘ a discrezione di PIC se voleva prendere la sua possibilità con il missile o fuori eseguendolo
- @jean ovviamente. In caso di emergenza, i limiti e le procedure dichiarati vengono eliminati e il giudizio del pilota prende il sopravvento. È meglio bruciare un motore o causare un eccesso di stress strutturale sulla cellula piuttosto che far esplodere laereo e lequipaggio dal cielo su un territorio ostile.
Risposta
Il manuale operativo del pilota SR-71 è stato declassificato ed è disponibile online . Il sezione limitazioni operative afferma che Mach 3.17 è la velocità di crociera massima raccomandata per le normali operazioni. Velocità fino a Mach 3.3 potrebbero essere autorizzate dal comandante purché la CIT (temperatura di ingresso del compressore ) di 427 gradi C. Quindi, sebbene fosse possibile superare il Mach massimo, ciò probabilmente comportava il rischio che accadessero cose brutte (TM).
Commenti
- Benvenuto in Aviation SE!
- Ovviamente, nellesempio di riferimento si trattava di scegliere tra due cose negative.
Risposta
LUSAF non ha mai rilasciato la velocità con cui può volare un SR-71, preferendo affermare che ha fatto volare a determinate velocità in determinate date e ha stabilito determinati record.
il jet che ha raggiunto Mach 3.5+ durante i voli ha volato nei suoi libri. Gli credo. Ci sono anche voci credibili che un Blackbird fosse capace di Mach 4 in condizioni atmosferiche ideali. Se gli Sled Drivers USAF o CIA hanno raggiunto quella velocità elevata in determinate occasioni, non lo confermano.
La maggior parte dei piloti Blackbird era piuttosto timida riguardo alla velocità massima. A Shul piaceva dire che la velocità della volata di un proiettile di fucile ad alta potenza era di circa 3000 piedi / s. Una slitta navigava comodamente a 3.300 piedi / se il pilota aveva ancora un paio di pollici di accelerazione nel caso avesse DAVVERO bisogno di tirare il culo!