Quando si esaminano le specifiche di aeromobili diversi o in POH / AFM, ci sono diversi pesi diversi dellaeromobile menzionati (ad esempio peso massimo al decollo, peso massimo peso di atterraggio, peso a vuoto operativo).
Cosa significano e in che modo differiscono?
Risposta
I diversi termini rappresentano pesi o masse differenti 1 . Per ogni volo, i pesi vengono presi in considerazione per diversi motivi.
Di seguito una breve descrizione di questi:
Peso a vuoto del produttore (MEW)
Chiamato anche Peso a vuoto del produttore (MWE) o Peso a vuoto autorizzato
È il peso del velivolo “come costruito “e include il peso della struttura, della centrale elettrica, degli arredi, delle installazioni, dei sistemi e di altre apparecchiature considerate parte integrante di un aeromobile.
Ciò esclude un ny bagaglio, passeggeri o carburante utilizzabile 2 .
Zero- peso del carburante (ZFW)
Questo è il peso totale dellaereo e tutto il suo contenuto (incluso inutilizzabile carburante), ma escludendo il peso totale del carburante utilizzabile a bordo.
Man mano che il volo procede e si consuma carburante, il peso totale dellaereo si riduce, ma lo ZFW rimane costante.
Il peso massimo del carburante zero (MZFW) è il peso massimo consentito prima di caricare il carburante utilizzabile e altri agenti utilizzabili specificati (fluido di iniezione del motore e altri agenti di propulsione consumabili).
Peso vuoto operativo (OEW) (approssimativamente equivalente a peso vuoto di base su aerei leggeri)
È il peso di base di un aereo compreso lequipaggio, tutti i fluidi necessari per il funzionamento come olio motore, liquido di raffreddamento motore, acqua, fu inutilizzabile el e tutti gli articoli e le attrezzature delloperatore necessari per il volo, esclusi il carburante utilizzabile e il carico utile.
È la capacità di carico di un aereo. Include merci, persone, carburante extra. Nel caso di un aereo di linea commerciale, può riferirsi solo a merci generatrici di entrate o passeggeri paganti.
Peso massimo al decollo (MTOW)
Questo è il peso massimo al quale il pilota dellaereo può tentare il decollo 3 .
Peso al decollo regolamentato (RTOW)
A seconda di diversi fattori (ad es. impostazione dei flap, altitudine, temperatura dellaria, lunghezza della pista), RTOW o peso massimo consentito al decollo varia per ogni decollo. Non può mai essere superiore a MTOW. Ulteriori informazioni sono disponibili su questa risposta .
Peso massimo allatterraggio (MLW)
Questo peso massimo al quale un aeromobile è autorizzato ad atterrare 3 .
Limmagine seguente mostra i componenti del peso al decollo.
Peso massimo rampa (MRW)
chiamato anche peso massimo taxi (MTW)
È il peso massimo autorizzato per la manovra (rullaggio o traino) di un aeromobile a terra.
È il peso totale dellaeromobile in qualsiasi momento durante il volo o loperazione a terra. Questo diminuisce durante il volo a causa del consumo di carburante e olio.
1 : come menzionato (sotto nei commenti di SentryRaven ) , molti riferimenti recenti utilizzano il termine massa invece di peso . Avendo una formazione in fisica, tendo ad essere daccordo e conosco la differenza tra peso e massa . Non ho usato massa poiché la maggior parte dei riferimenti che ho incluso si riferiva alla massa come peso. Tuttavia, utilizzando una terminologia corretta, tutti i pesi significano massa. Grazie SentryRaven per averlo segnalato.
2 : Qual è la differenza tra carburante utilizzabile e carburante inutilizzabile?
carburante utilizzabile è il carburante a bordo di un aereo che può essere effettivamente utilizzato dai suoi motori. La piccola quantità di carburante che non può essere scaricata dai serbatoi è il carburante inutilizzabile . Per il calcolo dellautonomia viene utilizzato il carburante utilizzabile. Per il peso e lequilibrio viene utilizzato carburante totale (utilizzabile + inutilizzabile).
3 : questa restrizione è dovuta a limitazioni strutturali, di progettazione o operative.
Commenti
- Per quanto ne so, non si chiamano più pesi ma masse. Il materiale di addestramento ed esame PPL non utilizza più MTOW ma solo MTOM: massa massima al decollo. Skybrary si riferisce anche a MTOM . Forse lasciare un piccolo commento nella tua risposta altrimenti molto carina?
- Inoltre: +1 per lattribuzione dellimmagine e fare Q & A style. 😉
- Sono anche correlate (e citate sopra) anche le due figure ” load ” più comuni: Carico utile (il peso massimo lordo al decollo o operativo meno il peso operativo a vuoto) e Carico utile (ciò che laereo può trasportare nel carico / passeggeri / personale quando caricato con il carburante richiesto per fare il viaggio pianificato).
- @SentryRaven Dato che gli Stati Uniti continuano (stupidamente a mio avviso) a non utilizzare il sistema metrico come nostro standard, dubito che presto useremo M invece di W da libbre sono ununità di forza, non di massa. Inoltre, penso che la voce SKYbrary potrebbe essere scritta meglio. Allo stato attuale, verrebbe probabilmente interpretato come se la massa del velivolo ‘ in libbre non varia in base allaltitudine quando, in realtà, lo fa leggermente. La modifica, ovviamente, è insignificante ai fini del peso degli aerei.
- Credo che MLW dovrebbe fare riferimento alla nota n. 3, quindi lho modificata. Ripristina se ‘ non corretto
Risposta
Leggi questo da sinistra a destra, dal dettagliato al generalizzato. Le caselle a destra riassumono gli elementi separati in cui si imbattono.
Il peso massimo allatterraggio è ciò il produttore ha certificato per gli atterraggi. Generalmente, questo è MTOW meno un po di carburante.
Nota che ogni produttore ha il suo standard e potrebbe tracciare le linee tra i diversi gruppi di peso in modo diverso. Ad esempio, per uno il quadrante del motore fa parte del sistema di propulsione, mentre laltro lo vede come parte del sistema di controllo.
Answer
Vediamo se riesco a semplificarlo.
Laereo ha:
- Basic Empty Weight ( BEW) è il peso dellaeromobile “come costruito” e include il peso della struttura, della centrale elettrica, degli arredi, delle installazioni, dei sistemi e di altre apparecchiature che sono considerate parte integrante di un aeromobile prima che vengano aggiunti ulteriori elementi delloperatore per il funzionamento.
- Dry Operating Wieght (DOW) BEW + Peso dellequipaggio (pilota + cabina compresi i bagagli) + dispensa
- Peso operativo (OW) DOW + Carburante al decollo (es. Carburante rampa – carburante taxi)
- Peso massimo zero carburante (MZFW) DOW + Payload (qualsiasi cosa messa sullaereo che genera entrate per lazienda, ad es. passeggero, bagaglio, merci, posta e tasto)
- Peso massimo del taxi (MTW) MZFW + Rampa carburante
- Peso massimo al decollo (MTOW) MZFW + carburante al decollo o MTW – carburante per taxi
- Peso massimo di atterraggio (MLW) MTOW – Carburante di viaggio
Risposta
Il peso massimo di atterraggio è in realtà mzfw più un po di carburante nelle ali che non causerà cedimenti strutturali allatterraggio. Ad esempio, un aereo che trasporta il carburante massimo per il volo transatlantico deve scaricare il carburante al ritorno per latterraggio a causa di unemergenza, questa procedura garantirà che le ali di quellaereo non si rompano al momento dellatterraggio.
Altrimenti buone risposte su tutti.
Commenti
- Sbagliato. Il tuo ZFW può essere ben al di sotto di MZFW ma hai ancora un peso massimo di atterraggio con cui fare i conti – più carburante nel ali che essere a MZFW in quel caso. I due limiti sono limiti separati che devono essere osservati e sono solo in qualche modo correlati.
Risposta
Nellaviazione militare vengono talvolta indicati sia un peso normale al decollo che un peso massimo al decollo in sovraccarico, per il C130J queste cifre sono rispettivamente di 155.000 libbre e 175.000 libbre.