Ho visto immagini di ali incurvate e simmetriche, ma a parte questo quali sono le differenze principali tra loro? Ho anche letto che le ali simmetriche non producono alcuna portanza a 0 ° AOA mentre le ali camber lo fanno.
Inoltre, le 2 affermazioni sotto riportate sono vere?
- In un profilo alare bombato, il centro aerodinamico e il centro di pressione non sono nella stessa posizione, quindi la portanza creata genera anche un momento al centro aerodinamico.
- In un profilo alare simmetrico, il centro aerodinamico e il centro di pressione sono nello stesso punto, quindi non hai un momento di beccheggio.
Risposta
le ali simmetriche non producono alcuna portanza a 0 ° AOA mentre le ali camber lo fanno.
Sì, è corretto.
Di solito, la differenza più importante è che unala con camber è ottimizzata per un angolo di attacco positivo. Produce meno resistenza per la stessa quantità di portanza e può produrre più portanza prima dello stallo.
Ovviamente si presume che lala sia nel verso giusto – una cambe Lala rossa sarà meno efficiente e stallo prima quando invertita. E un profilo alare simmetrico produrrà meno resistenza quando non è richiesta la portanza (ad esempio uno stabilizzatore verticale in volo stabile)
Commenti
- Grazie, volevo solo ottenere che venga confermato.
Risposta
Una sezione trasversale dellala bombata o “a profilo alare” avrà un curva significativa (rigonfiamento) sulla superficie superiore, solitamente con la parte più spessa più vicina al bordo anteriore, mentre la superficie inferiore non avrà una curva minima o nulla. Il risultato di ciò è che laria che passa sopra la superficie superiore del profilo aerodinamico ha una distanza maggiore da percorrere rispetto allaria che passa sopra la superficie inferiore. Ciò significa che laria sulla superficie superiore scorre a una velocità relativa maggiore. Poiché la pressione dellaria totale = statica (direttamente sul profilo alare), la pressione più la pressione dinamica (velocità dellaria) e la pressione dinamica (velocità) sulla parte superiore è maggiore, ciò significa che per bilanciare la pressione totale, la pressione statica sulla parte superiore deve essere inferiore . Il risultato di tutta questa aerodinamica da capogiro è che la pressione direttamente sulla superficie inferiore (ad angolo retto rispetto) del profilo alare è superiore a quella sulla superficie superiore, con conseguente portanza aerodinamica su quellala (profilo alare), anche a zero gradi angolo di attacco. Se si inverte il profilo alare, in modo che la superficie curva fosse sul fondo, ci sarebbe una portanza negativa (pressione verso il basso) a zero gradi di angolo di attacco.
Daltra parte, le ali simmetriche (profili alari) non hanno camber aerodinamico, ma piuttosto hanno distanze uguali affinché laria possa viaggiare su entrambe le superfici superiore e inferiore. Ciò significa che produrranno esattamente zero portanza a zero AOA e richiedono un certo angolo per produrre portanza.
Infine, per rispondere alle domande vero o falso sulle tue due affermazioni, dipenderà dalla curvatura di ciascun profilo alare. Il centro aerodinamico di qualsiasi profilo alare sarà immediatamente dietro al punto di massimo spessore ; su unala incurvata, questo sarà sul lato superiore, di solito ben avanti rispetto al punto centrale. Su unala simmetrica, questo sarà probabilmente vicino al punto centrale e uguale sia in alto che in basso.
Molti di noi lo hanno dimostrato da bambini, mettendo le braccia fuori dal finestrino di unauto in movimento e facendo oscillare (pronazione e supinazione) le mani al vento per produrre sollevamento su e giù.