Quando non dovrei usare il mio freno anteriore?

È più pericoloso da bambini capovolgere le barre perché cè molto meno peso che impedisce alla bici di girare intorno alla ruota anteriore quando usi il freno anteriore .

Il pericolo esiste ancora da adulto, ma luso del freno anteriore migliora decisamente le prestazioni di frenata. Se non sbatti il freno non dovrebbero esserci problemi. Inoltre potresti voler mantenere il tuo peso sul retro della bici durante la frenata in discesa.

Sheldon Brown tratta largomento della frenata, potresti dargli una lettura.

Commenti

• TL; DR: usa il freno posteriore ogni volta che ‘ è ad alto rischio di slittamento del pneumatico anteriore (ad esempio, su ghiaia, ghiaccio / neve o la ruota anteriore è fuori terra). Usa le braccia per resistere alla forza della decelerazione e ‘ starai bene.
• Su ghiaia, ghiaccio e neve è probabile che sbaglierò anche la parte posteriore ruota. Pedala più lentamente in queste condizioni in modo da poter controllare la frenata con entrambi i freni senza sbandare su nessuna delle ruote.
• Idealmente. Lo slittamento della ruota posteriore potrebbe essere un problema situazionale, ma lo slittamento della ruota anteriore è probabilmente catastrofico.
• Cè una linea tracciata dal punto di contatto della ruota anteriore-strada su e indietro con un angolo che definisce dove si trova il centro di massa deve essere relativa alla bici da ribaltare. Se il centro di massa è sopra / davanti a questa linea, puoi ribaltare, se ‘ è sotto / dietro, puoi solo scivolare. Questo angolo dipende solo da a) materiale del pneumatico, b) condizioni della strada ec) potenza di frenata. Il peso del ciclista non fa parte dellequazione. Quindi, quando riduci una bicicletta per ottenere una bici da bambino, non cambia nulla nella sua capacità di ribaltarsi .
• Detto questo, più lungo è il telaio rispetto allaltezza della sella, più il baricentro si sposta dietro quella linea (= preferisci telai lunghi). Inoltre, il tempo che intercorre tra il sollevamento della ruota posteriore e la situazione che diventa irredimibile cambia con la taglia della bici: più grande è la bici, più tempo hai per rilasciare la tua pausa e salvare la situazione. Non che ‘ possa essere di grande aiuto, ‘ devi reagire molto rapidamente per salvare un iniziando a cadere. Alcune persone possono farlo apposta, però – con le moto!(E, per favore, non ‘ provare a imitarli!)

Fondamentalmente devi solo farti unidea, a seconda della bicicletta, dei freni, del peso, di cosa si trasporta (ad es. borse laterali posteriori) e delle condizioni della strada (fondo smosso, bagnato, in discesa, ecc.).

Le due cose principali a cui prestare attenzione quando i freni anteriori sono:
1. Non superare le barre.
2. Non frenare davanti in curva.

Puoi farla franca con la seconda quando la trazione è buona, ma hai solo bisogno di un po di ghiaia, un po di olio (il centro della corsia al semaforo è pieno di olio) che può far perdere la ruota anteriore trazione in frenata anteriore. Quindi il numero 2 è ancora valido! Evitalo! Devi frenare prima delle curve.

Quando freni in linea retta, dovresti usare principalmente il freno anteriore , poiché è il tuo freno più efficace, stando ovviamente attento a non superare le barre.

Per manovre lente, o guida con una sola mano (a volte devi indicare in curva), o se devi frenare in curva, usa il freno posteriore dolcemente.

Commenti

• Nella mia risposta ho affermato il contrario: che quando si frena in curva, usa solo il freno anteriore.
• Le motociclette @ChrisW sono simili alle biciclette nella dinamica di frenata. Un corso sulla sicurezza della motocicletta ti insegnerà che il freno anteriore è il freno più efficace per fermarti in linea retta, ma il freno più pericoloso in curva. Un pilota esperto può essere in grado di controllare lo scorrimento della ruota posteriore in curva o su superfici sconnesse, ma una volta che la parte anteriore inizia a scivolare, nessuna abilità ti salverà. Tuttavia, il controllo della velocità prima degli angoli è il fattore più critico. Può salvarti la vita. In Australia circa il 50% degli incidenti mortali in motocicletta è dovuto semplicemente allandare troppo veloce in curva.

Se guidi solo su superfici asfaltate, non ci sono molti problemi nellusare il freno anteriore, credo.

Il problema principale (dal mio vasto background fuoristrada) è la frenata su curve o terreno scivoloso, dove dovresti fare un po di attenzione a non bloccare la ruota anteriore e cadere dalla bici.

Non sto dicendo che la ruota anteriore non dovrebbe essere usata in curva, o su terreno non asfaltato, ma solo che si dovrebbe prestare particolare attenzione a modulare le forze del freno anteriore e posteriore in modo da non bloccare e slittare le ruote ( a meno che, ovviamente, tu non voglia sbandare apposta la ruota posteriore per correggere la tua traiettoria, che a volte è una menoeuver molto utile).

Inoltre, quando scendi un cordolo, specialmente quando scendi un pendio (ad esempio, passando dal marciapiede alla strada), anche la modulazione e la demodulazione del freno potrebbero essere utili: quando ogni ruota è “in aria” tra le due superfici di altezza diversa, il freno di quella ruota dovrebbe essere rilasciato rapidamente, e subito DOPO che la ruota colpisce il suolo dovrebbe essere riutilizzata. Aiuta a non ribaltare la ruota anteriore e a non slittare la ruota posteriore (ci tengo alle gomme).

Spero che aiuti!

PS: e solo per rispondere al tuo ultimo domanda, DI SICURO dovresti usare abbondantemente il tuo freno anteriore! È il freno anteriore che salva vite (le tue e altre “)

È straordinariamente facile capovolgere la parte anteriore ruota (lho fatto da bambino e da adulto) ma molto più comunemente ciò che accade è che se cè una leggera svolta sul manubrio e la superficie è affatto scivolosa la ruota anteriore si spegne lateralmente molto rapidamente e scopri la tua faccia a livello del suolo!

Ho imparato molto del mio controllo su una bicicletta dal motociclismo da bambino, e molto dellinsegnamento è direttamente appropriato:

Il modo in cui viene insegnato luso del freno anteriore nel motociclismo è che usi molto il freno posteriore e usa sempre e solo il freno anteriore durante la frenata in linea retta e aumentare lentamente la pressione sul freno quando la ruota anteriore si carica (in modo da ottenere più aderenza a causa del carico aggiuntivo anziché della trazione in frenata). può utilizzare una frenata anteriore leggera a Ogni volta che hai una trazione ragionevole, ma la raccomandazione è di evitare che diventi unabitudine poiché in una situazione di emergenza potresti semplicemente afferrare la leva del freno!

Perdere la trazione sulla ruota anteriore è generalmente irrecuperabile su una bicicletta, mentre la perdita di trazione sulla ruota posteriore non influisce nemmeno sulla tua capacità di sterzare, quindi è sempre preferibile utilizzare maggiormente il freno posteriore.

Commenti

• Quello che può essere un buon consiglio su una moto non è ‘ su una bicicletta. Il freno anteriore è molto più potente del posteriore su una bici e saperlo usare è unabilità fondamentale. Non solo luso eccessivo del freno posteriore aumenta le distanze di arresto, ma taglia anche i sentieri quando si guida fuori strada poiché le persone inevitabilmente sbandano.
• @Jackson – il freno anteriore è molto più potente è esattamente lo stesso problema una motocicletta. Lunica differenza è intorno alla massa e alla velocità, in generale. Sono daccordo che sapere come usarlo è fondamentale, motivo per cui ho discusso esplicitamente il suo utilizzo nella mia risposta.
• Nel NSW, in Australia, per ottenere una patente per motocicletta devi seguire un corso. Ti dicono che per un arresto di emergenza dovresti frenare in linea retta e il 70% sullanteriore e il 30% sul freno posteriore. Devi fare un arresto di emergenza come parte del test per ottenere la tua licenza. A seconda dei freni della tua bici, è facile fallire il test se ‘ non sei abbastanza duro con il freno anteriore. Falliresti se usassi solo la parte posteriore. Devi eseguire manovre lente come parte del test, nel qual caso puoi usare solo la parte posteriore. Dicono però che usi solo il freno anteriore in linea retta.
• @Jason, e aumentare il freno anteriore quando il peso si carica sulla parte anteriore è essenziale, poiché hai bisogno del peso sulla ruota anteriore prima che tu possa davvero usarlo.
• Come sopra, vado in MTB come se guidi una motocicletta, e questo ‘ è la regola della frenata brusca in linee diritte, applicando un maggior rapporto di frenata alla ruota anteriore e controllando il rischio di bloccaggio attraverso le piume. Inoltre, esattamente come una motocicletta, puoi controllare le curve attraverso luso del solo freno posteriore, dove lo slancio in avanti controllato aiuterà le tue capacità di guida lenta (bici da strada nel traffico, MTB ‘ attraverso rischiose traversate in tronchi ecc.).

In 30 anni di guida in città collinari e in montagna, ho utilizzare entrambi i freni.

Per quanto riguarda il freno anteriore … non ci inceppo in discesa. Inoltre, è quasi sempre il freno secondario quando si affrontano curve difficili in discesa.

Questo è il tipo di cosa per cui si deve sviluppare una “sensazione”. A volte posso essere davanti al 20% e dietro all80%. O forse 50/50 in altre situazioni. In situazioni di frenata di emergenza, a volte il mio sedere è effettivamente dietro il sedile e sopra la ruota posteriore.

Suggerimento …trova una pendenza moderata e poco trafficata e fai pratica, in modo da capire come si frena in discesa. Esercitati a spostare il peso sul retro della bici; e fare pratica con diversi gradi di pressione su ogni freno. Dopo alcune gite su e giù per una collina, avrai una buona idea.

Aneddoticamente, tempo fa, ho avuto un cavo del freno posteriore che si è rotto durante una lunga discesa fuori dalle montagne … in pratica, ho dovuto usare il freno anteriore solo per rallentare e fermarmi. Probabilmente una delle mie situazioni più spaventose.

Commenti

• Quando ‘ sono su una lunga discesa in cui devo usare i freni di tanto in tanto per controllare la mia velocità, alterno tra anteriore e posteriore, per mantenere fresco un freno.
• @Daniel – Descrivi le ” discese del Minnesota
• Certamente non alpine. Ma potrebbero essere 3-4 miglia di discesa costante.
• @Daniel R Hicks, non ‘ fornisce meno controllo rispetto allutilizzo di entrambi i freni? Cioè, vedi la mia risposta di seguito.
• @Vorac – Quando ‘ sto solo controllando la mia velocità su una lunga (autostrada) in discesa, ‘ nessuna perdita di ” controllo

Sì, puoi decisamente capovolgere se premi il tasto freno anteriore troppo duro. Ma è anche il freno più potente in quanto quando freni, il peso del tuo corpo spinge / ruota sulla ruota anteriore facendole trasferire la maggior parte della forza da / a terra.

• angolo della forcella anteriore, un angolo ripido ti farà ribaltare più facilmente rispetto a una bici da discesa in cui la forcella punta quasi diritta in avanti.
• La forcella anteriore è sospesa. Questo in combinazione con una bicicletta non così ripida langolo della forcella ti consentirà di notare più facilmente dove va il limite poiché la sospensione di solito si contrae completamente prima di iniziare a ruotare.
• La tua ruota anteriore è ironica e hai i freni a pattino (freni a V)? Ciò può causare una frenata irregolare e bloccare improvvisamente e inaspettatamente la ruota anteriore facendoti ribaltare.
• Quanto in alto e quanto sei seduto indietro. Superiore => Più facile. Più avanti => Più facile

Quindi, conclusione: PROVA dove il tuo flip- oltre il limite va e impara a usare il freno in modo più efficiente.

Ho “visto un video di un ragazzo che va capovolgimento durante la frenata. Succede sorprendentemente veloce. (Simile, a proposito, alla velocità con cui un trattore agricolo si capovolge allindietro se rimorchi avvolgendo una fune o una catena attorno allasse posteriore.)

Andando avanti in questo modo è praticamente inevitabile se i freni anteriori si bloccano – il peso si trasferisce alla ruota anteriore, moltiplicando la sua trazione, quindi la ruota anteriore semplicemente non può slittare (su una superficie asciutta). E, come ho detto, accade troppo velocemente per di reagire.

Ma a meno che i tuoi freni non siano eccezionalmente “afferrati”, ciò non accade se non in un arresto di panico: la normale frenata in discesa per controllare la velocità non è un pericolo.

Ho visto che si consiglia di applicare una forza quasi uguale a entrambi i freni e quando si sen Se la ruota posteriore slitta, rilasciarli su entrambi (poiché la ruota posteriore slitterà). Non ho idea di quanto sia difficile da fare in pratica – non sono un ciclista così aggressivo che voglio / ho bisogno di scoprirlo.

Commenti

• I have no idea how hard this is to do in practice Alcuni luoghi hanno come requisito legale che la tua bici abbia una frenata sufficientemente efficace da poter slittare dietro la ruota. Potresti provarla su una strada vuota, usando solo il freno posteriore. Un argomento per provarlo è che potrebbe essere necessario un arresto di emergenza per un po di tempo.
• Cè un secondo modo per evitare la possibilità di ribaltamento: Pedalare un lungo telaio. Più lungo è il telaio, maggiore è la trazione della ruota anteriore per scaricare la ruota posteriore. Fino al punto in cui la ruota anteriore inizia a slittare per prima su qualsiasi terreno.

Se ho bisogno di frenare, voglio frenare. Il freno anteriore è molto più efficace di quello posteriore. Pertanto, utilizzo il freno anteriore.

Non sono mai arrivato vicino a superare le sbarre a causa della frenata anteriore. In discesa, colpisci Gli articoli combinati con la frenata ti porteranno probabilmente in quella situazione.

Principalmente questa è una funzione della guida, del mettersi a proprio agio sulla bici e dellessere preparati.

Penso che lammonimento per i bambini (o chiunque altro) “non usare il freno anteriore” è stupido e pericoloso. Fa pensare alle persone che non dovrebbero usarlo e nei casi in cui è necessaria la massima potenza frenante non sono in grado di farlo o sono riluttanti e si mettono nei guai.

Usa il freno anteriore. È dove si trova la maggior parte / tutto il tuo potere di arresto.

Commenti

• Non sono daccordo, anche il freno posteriore è in grado di fermarti, se regolato a destra.Posso fermarmi su entrambi i freni e testarlo regolarmente. (E così dovresti.)
• Puoi non essere daccordo su tutto ciò che vuoi, ma il fatto è che il freno posteriore non è efficace quanto quello anteriore.
• Il freno posteriore potrebbe essere inferiore efficace, se regolato correttamente può facilmente fermare la bicicletta e così dovrebbe essere. Non inutile come diresti dalla tua risposta.
• Dipende dalla tua distribuzione del peso. Tendo a guidare con il mio centro di gravità abbastanza lontano dalla parte posteriore che, anche se si sposta in avanti a causa della fisica della rottura, la ruota posteriore ha ancora, al minimo, quasi la metà del carico, e spesso ha ancora più che davanti. Pertanto, il freno anteriore non solo non è straordinariamente più efficace del posteriore, ma non è nemmeno un po più efficace, ma va da circa anche a sostanzialmente meno efficace del freno posteriore.

Applicare il freno anteriore solo su una mountain bike con una sospensione anteriore morbida è molto pericoloso. Quando viene applicato il freno anteriore, le forcelle si comprimono, posizionando il centro di gravità del pilota in avanti. Se le forche toccano il fondo, ATTENZIONE! Fidati di me. Ho controllato il manubrio 8 settimane fa. Mi sono rotto entrambe le braccia e ora ho un gomito sostitutivo in metallo e un lungo periodo di recupero.

Commenti

• I ‘ mi dispiace per il tuo incidente. Tuttavia, sei andato oltre le barre perché hai applicato troppo il freno anteriore, non a causa di qualcosa che hai fatto con il freno posteriore. Se ‘ avessi tirato forte il freno anteriore contemporaneamente a quello posteriore, avresti comunque superato le barre. I migliori auguri per la tua guarigione.
• @DavidRicherby – No, è andato oltre le barre perché il fondo della forcella è stato così improvviso e inaspettato che non cera tempo per modulare il freno anteriore. Il problema con lutilizzo dei freni anteriori è che il confine tra lessere (almeno di sentirsi) completamente in controllo e lessere totalmente fuori controllo è incredibilmente sottile. La forcella ammortizzata non fa che peggiorare le cose.
• ” Somma dei vettori ” Conosco qualcuno che era abituato a guidare una bici olandese rigida verticale. Stava cavalcando una coda dura presa in prestito per qualche motivo, e ha dovuto fermarsi. A causa della rotazione combinata e del carico della sospensione, la somma dei vettori lha scaraventata fuori dalla bici in modo imprevisto, causando gomiti / lesioni al suolo. Riepilogo: le biciclette sconosciute aumentano il pericolo.

Se per qualche motivo stai usando una mano sola .

Altre buone risposte non hanno menzionato la guida di gruppo. Se stai guidando in una linea di ritmo, gruppo di club, corsa di beneficenza, ecc., Non dovresti usare il freno anteriore tranne che in caso di emergenza. In breve, ogni volta che hai qualcuno che guida dietro di te, devi rallentare gradualmente quando possibile e il tuo freno anteriore ti rallenta molto più rapidamente.

Dato che faccio molte pedalate di gruppo, indosso il mio freno posteriore le pastiglie vengono fuori per prime, il che non è tipico.

La tattica di base per usare il freno anteriore è spostare il peso allindietro sul sedile mentre afferri il freno. Ci vuole molta esperienza per rendere automatica questa abitudine, ma ti impedirà di capovolgere anche in caso di emergenza. Potresti ancora avere la ruota posteriore salta se afferri molto forte ma non supererai il manubrio.

Commenti

• Allora perché non davanti -frena gradualmente?

Scarsa trazione.

Quando la ruota anteriore è rimbalzando su e giù per i fiumi di Babilonia, innestare il freno anteriore è

• inefficace nel decelerare
• riducendo la trazione e aumentando le possibilità di slittamento.

Questo è il caso ideale, ovviamente. Usa il freno anteriore, ma modulalo. Quando nelle condizioni sopra menzionate tieni presente che i risultati di cui sopra potrebbero derivare da una pressione eccessiva sul freno anteriore (in pratica se ci si ferma solo con il freno anteriore).

Il consiglio pratico: su terreni accidentati, considerare di spostare un po il bilanciamento di frenata sulla ruota posteriore (per esempio 60% anteriore 40% posteriore).

Ho freni a disco idraulici: che mi sembra che potrebbero s top un camion; e guido su superfici asfaltate.

Se mai dovessi schiacciare il freno anteriore più forte che potrei, non ho dubbi che sbaglierei.

Quando schiaccio entrambi i freni di metà -duro, ad esempio per un arresto di emergenza, la ruota posteriore inizia a “coda di pesce”. La ruota posteriore inizierà a slittare prima di quella anteriore: perché il peso viene lanciato in avanti durante la frenata, quindi cè più “peso” sul la ruota anteriore rispetto a quella posteriore e lattrito o la presa è proporzionale alla forza verso il basso. La ruota posteriore che inizia a slittare è quindi un avvertimento che troppo peso sta uscendo dalla ruota posteriore, e quindi un avvertimento di non frenare così forte.

La ruota posteriore “è leggermente inclinata” non è male, quando si arriva a un arresto di emergenza in rettilineo.

Una volta però ho usato entrambi i freni, quando si aggira una curva: e la ruota posteriore è scivolata fuori da sotto di me, e io sono caduto.

Quindi ora quando sto frenando mentre giro una curva, uso solo il freno anteriore: è sempre meno probabile che slitti rispetto a la ruota posteriore è, e trovo difficile immaginare che slitti mai (allestremo sarebbe più probabile che IMO mi ribaltasse il manubrio piuttosto che sbandasse, tranne quando il fondo stradale è compromesso da ghiaccio o sporcizia).

Commenti

• Frenare solo con il freno anteriore in curva è una cosa piuttosto rischiosa. Ovviamente è meglio non frenare affatto mentre in curva ma se non puoi ‘ impedirlo, dovresti farlo con il freno posteriore. Se la tua ruota posteriore slitta o slitta questa situazione è facilmente controllabile – la ruota anteriore non lo è. E nelle curve strette dove vorresti n Considera quasi tutta la tua trazione per mantenere la ruota in carreggiata, forze frenanti aggiuntive sulla ruota anteriore possono fare la differenza tra rotolamento e slittamento.
• @BenediktBauer Capisco il tuo argomento. La mia teoria è che lo slittamento della ruota posteriore non sia controllabile in curva (cioè quando sei già inclinato e con i piedi attaccati ai pedali), e che la ruota anteriore (anche se ugualmente incontrollabile se slitta) è molto più difficile da sbandare .
• Un commento votato a favore altrove dice, ” e aumentare il freno anteriore quando il peso viene caricato sulla parte anteriore è essenziale, poiché è necessario il peso su la ruota anteriore prima che tu possa davvero usarla ” … il che potrebbe essere vero.
• Il problema è che in curva le dinamiche sono completamente diverse – il peso trasferito alla parte anteriore aumenta anche la spinta verso lesterno sul pneumatico e, se la superficie è ” iffy “, la probabilità di fronte -Lo slittamento delle ruote aumenta notevolmente.
• Dalla moto alla bicicletta e persino allauto, frenare in curva in genere non è una buona idea. La frenata deve essere eseguita prima di curvare. Un corso sulla sicurezza delle motociclette ti insegnerà a non frenare davanti in curva e a frenare prima delle curve (circa il 50% delle vittime di motociclette in Australia sta semplicemente andando troppo veloce in curva). ‘ mi preoccuperei per la tua sicurezza e per gli altri con il consiglio di usare il freno anteriore in curva. Un ciclista può essere in grado di controllare uno slittamento della ruota posteriore (e di arretrare il freno), ma nessuna abilità ti salverà se la tua ruota anteriore perde trazione in curva.

In realtà puoi sempre usare il freno anteriore ma non dovresti mai bloccare la ruota anteriore se il manubrio non è in posizione diritta. Sicuramente non vuoi lo slittamento della ruota anteriore perché non puoi controllarlo. Inoltre, questo applica una forza di torsione al manubrio e può strapparti dalle mani.

FYI: nonostante le altre risposte dette, linerzia ti spinge dalla sella verso il manubrio quando deceleri qualsiasi freno usi, anteriore, posteriore o entrambi. Si potrebbe volare sopra il manubrio perché si rallenta troppo, indipendentemente dal freno utilizzato.

Inoltre, ladulto ha più massa del bambino, e quindi ha più possibilità di sorvolare a causa dellalto baricentro del ciclista ciclista.

Commenti

• Non dovresti mai bloccare la ruota anteriore, punto. Se lo fai, ANDRAI a testa alta, perché la ruota anteriore in pratica può ‘ t sbandare quando è su pavimentazione asciutta. Ed è ‘ abbastanza impossibile da lanciare oltre il manubrio usando solo il freno posteriore, a meno che ‘ non sia davvero stupido – la ruota posteriore slitterà ben prima che venga generata una forza sufficiente per buttarti giù.
• @Daniel R Hicks, più come virgola . La ruota anteriore bloccata slitta e se scivola nella direzione del movimento della bicicletta e le impugnature sono tenute saldamente, la bicicletta si ferma. La tua impressione che la frenata con il freno posteriore sia più mite non ha alcun senso e in realtà è causata da scarpe usurate. La fisica è la stessa.
• Quando la ruota anteriore si blocca, il peso del ciclista viene trasferito alla ruota anteriore. Più peso significa più trazione. Su asfalto asciutto con pneumatici normali la fisica della situazione (come descritta da diverse autorità) è tale che la ruota anteriore NON PUO SCIVOLARE, quindi un head-over è inevitabile. Con la ruota posteriore la fisica è esattamente opposta: il peso viene trasferito sulla parte anteriore e la ruota posteriore viene sollevata da terra, fino a perdere trazione e sbandare.