rotori dei freni: grezzi, scanalati o forati?

Suggerirei di utilizzare rotori scanalati, ma non forati. I rotori normali funzioneranno bene per luso tipico su pista. Ciò che è più importante è il tipo di pastiglia del freno che acquisti per andare con i tuoi dischi. Il motivo per cui suggerisco di non ottenere rotori forati è che hanno la tendenza a rompersi nei fori a causa delle bretelle. Non dureranno quanto vorresti e non ti daranno molte più prestazioni di quelle a fessura. I rotori fessurati forniranno spazio per consentire alla polvere dei freni e simili di essere portati via dalla pastiglia, che mantiene è pulito e meglio intatto con il rotore.

Commenti

• Grazie @ Paulster2. Ho letto qualcosa sui rotori a fessura che masticano più velocemente le pastiglie. ' non è un problema in questo caso?
• Immagino che li masticano leggermente più velocemente, ma ne vale la pena. Quello che succede è regolarmente freni piatti (senza fessure o fori) le pastiglie formeranno gas sotto di loro in caso di frenata brusca. Ciò impedirà di avere una forza di arresto altrettanto buona. Con le fessure, dà al gas un posto dove andare.
• I rotori a fessura in effetti consumano le pastiglie più velocemente, ma hanno le migliori prestazioni. Inoltre tendono ad avere meno problemi di cracking rispetto a quelli forati. Uso solo rotori solidi (superficiali, sono ventilati) sul mio tra ck car però. ' sono abbastanza buoni (posso bloccare le ruote con loro se mi interessa spingere abbastanza forte sul pedale del freno), hanno più massa termica, non ' t mostra lusura eccessiva di fori o fessure e presenta anche meno problemi di fessurazione a causa di un riscaldamento / raffreddamento più uniforme.
• Ci ' s ora un bel video di YouTube di Engineering Explained che va oltre i pro / contro.

Area di contatto

I rotori vuoti hanno unarea più ampia a contatto con le pastiglie rispetto ai rotori scanalati o forati. Pertanto forniscono una frenata migliore alla stessa temperatura.

Raffreddamento

Per raffreddare il rotore, i produttori utilizzano un rotore ventilato, non un rotore con fori incrociati o scanalato.

la perforazione trasversale crea fori perpendicolari al flusso daria – non hanno effetto di raffreddamento mentre la ruota gira.

Un rotore con foratura incrociata o scanalato ha una massa termica inferiore e quindi si riscalda più velocemente e si attenua più veloce.

Rimozione della polvere

Per quanto ne so, con i moderni materiali del rotore e delle pastiglie, la rimozione della polvere non è un fattore significativo che influisce sulle prestazioni dei freni.

Gas Rimozione

Non riesco a trovare prove scientifiche che la resina nelle pastiglie surriscaldate degeneri più velocemente di quanto il gas venga rimosso mediante rotazione. (ad es. vedi mito dei rotori con perforazione incrociata )

Cosa viene utilizzato dalle persone per le quali le prestazioni sono più importanti dellaspetto?

Traccia

Allora perché tutte quelle auto costose come Ferrari, Lamborghini e Porsche hanno rotori forati? Bene, perché la gente pensa che sia bello. I rotori di quelle auto si guastano anche quando vengono spinti al massimo e le squadre di corse professionistiche che guidano queste auto li sostituiscono con rotori non forati.

– John Milmont, Club racer

F1

^{Immagine da formula1.com} Il rotore del freno su unauto da corsa di F1 non è perforato né scanalato.

Aereo

Questo rotore del freno non forato ferma un veicolo da 100 tonnellate da 185 MPH a 2500 piedi di asfalto.

Problemi

Commenti

• Usare F1 come esempio è abbastanza indicativo. ' si occupano di problemi di ingegneria molto più difficili rispetto al resto di noi.
• Attenzione però, usano materiali diversi. Laddove le auto da strada utilizzano rotori in acciaio, le auto di F1 utilizzano un materiale composito di carbonio che è molto migliore nel gestire e dissipare le alte temperature.
• Grazie RedGrittyBrick.Sei in grado di commentare il gas menzionato da @ Paulster2?
• @SimpleSimon: vedi risposta aggiornata.
• È da notare che limmagine F1 sopra è di circa 70 ' s tecnologia. I freni F1 più recenti sembrano più come questo , intorno al 2013. Non ci sono ' nessun slot, ma ' non troverai slot / fori nei dischi in fibra di carbonio.

I rotori vuoti forniscono la migliore frenata durante il normale funzionamento. I rotori scanalati sono tali perché migliorano le prestazioni durante le frenate brusche e prolungate. Se fosse la mia macchina, preferirei spendere i soldi in pastiglie da corsa ad alte temperature e liquido dei freni da competizione (che bolle a una temperatura molto più alta).

Altre cose da considerare sono i tubi in treccia dacciaio e modifiche al paraurti anteriore per consentire a un sacco di aria in più di fluire sui freni per mantenerli freschi. Se odi abbastanza laspetto della tua auto, potresti anche modificare i pannelli della carrozzeria posteriori per lo stesso scopo. Questo di solito viene realizzato in combinazione con ruote in lega leggera con i raggi più sottili possibile. E ricorda: frenare il sentiero e curarti sono i tuoi amici. La frenata su pista ti consente di rallentare completamente la frenata prima e il cambio curativo consente al motore di rallentarti un po , mettendoti anche nella marcia giusta per luscita di curva. Queste due tecniche combinate saranno contemporaneamente migliori per i tuoi freni E miglioreranno i tuoi tempi sul giro.

Io uso bendix CT (ceramica ) pastiglie del disco con tecnologia avanzata invisibile e rotori scanalati per adattarsi.Puoi usare i tuoi rotori esistenti ma è meglio passare a rotori compatibili con la ceramica.I cuscinetti in ceramica liberano pochissima polvere rispetto ai cuscinetti con contenuto di metallo, quindi le tue riviste rimarranno pulite più a lungo

Alla fine della giornata, il 99% guida nel rispetto delle regole il 99% delle volte. Ho usato tutti i tipi di freni diversi, pastiglie & fluidi. Il mio consiglio? Acquista rotori solidi di buona qualità e risparmierai un sacco di soldi che è MOLTO MEGLIO speso per i migliori pastiglie & fluido che puoi acquistare. Ho un Ford Falcon V8 e pastiglie redstuff, liquido freni Penrite racing con rotori solidi RDA. Dopo ripetuti arresti bruschi, non cè dissolvenza. I rotori solidi forniscono molto calore ed è così che funzionano i freni. Non capisco affatto le perforazioni o le scanalature in quanto non offrono altro che risultati negativi. I team di gara utilizzano rotori solidi in ogni classe a cui riesco a pensare. Cosa suggerisce?