Cè un vantaggio in un sistema AWD senza transfer case?
Ad esempio, lAudi Il sistema Quattro AWD sembra dirigere la potenza alle ruote anteriori direttamente dalla trasmissione. 
Mentre il sistema AWD Jaguar raffigurato utilizza un trasferimento case.
A parte una gobba allinterno del pavimento della cabina, cè uno svantaggio nellavere un caso di trasferimento? Un sistema AWD senza il ripartitore di coppia è superiore in qualsiasi misura oggettiva poiché il sistema AWD è interno e concepito al momento della progettazione piuttosto che imbullonato successivamente? Ciò può includere vantaggi in termini di dimensioni, bilanciamento, prestazioni, divisione della trasmissione anteriore-posteriore, affidabilità, efficienza, ecc.
Ad esempio, sembra che uno degli aspetti negativi del design Quattro mostrato sia che il Lassenza della scatola di trasferimento significa che lalbero di trasmissione anteriore deve passare attraverso la trasmissione, spingendo il motore davanti alle ruote e cedendo unauto dal naso pesante, che potrebbe non essere desiderabile per la manovrabilità. Tuttavia, i componenti AWD sono integrati nella trasmissione, probabilmente offrendo più spazio per le gambe nellabitacolo.
Qui, Subaru ha offerto alcuni dei pro e dei contro dei diversi layout come parte di una promozione per il loro sistema:
Commenti
- Il compito di un caso di trasferimento è di dividere la potenza, anteriore e posteriore. Sui veicoli senza un vero caso di trasferimento (separato), non è ‘ il lavoro gestito dalla trasmissione? Ciò significa che la funzione di trasferimento è incorporata nella trasmissione invece di avere unapparecchiatura separata. Almeno questo ‘ è il modo in cui stavo pensando … forse qualcun altro ha una prospettiva migliore.
- La mia domanda principale è se avere quella funzionalità integrata conferisce un vantaggio rispetto alle unità esterne imbullonate
- Forse qualcuno ha qualcosa per te, ma scommetterebbe che ha a che fare con lo spazio e le preoccupazioni ingegneristiche del produttore. Mi piace la domanda, però! Personalmente non ‘ ho una risposta definitiva per te.
- Uno dei vantaggi di nessun caso di trasferimento è che ‘ non è necessario un albero di trasmissione anteriore. Non sono sicuro di cosa stai cercando qui amico. Sicuramente ci sono state molte domande di teoria qui invece delle solite domande sulle auto rotte …
- Grazie per il suggerimento – modificato. Dato che suggerisci alcune misure oggettive, conosci per caso i vantaggi in queste aree (es. Gestione della coppia, durata, ecc.)?
Risposta
Pro e contro di un cambio differenziale AWD rispetto a un caso di trasferimento separato:
vantaggi del cambio differenziale
- sistema più compatto
- più leggero
- meno parti mobili in generale
- meno resistenza parassita
- consente di abbassare la vettura fino al suolo
transaxle cons
- meno flessibile
- più difficile da riparare
- il transaxle non è conveniente da usare in unauto a 2 ruote motrici (un modello inferiore dello stesso auto per esempio)
- minore flessibilità nel posizionamento del motore rispetto alla posizione dellasse
- utilizzabilità limitata del modello incrociato, probabilmente non vedrai questo sistema in un camion o SUV
- costi aggiuntivi tramite progettazione, sviluppo, strumenti, test, ecc.
t-case pros
- puoi scollegare lalbero di trasmissione anteriore e continuare a guidare se cè un problema
- più facile da lavorare poiché tutte le parti sono solitamente accessibili individualmente
- consente una maggiore flessibilità nel posizionamento del motore
- utilizza trasmissioni standard per le auto di produzione che possono essere utilizzate in 2wd più economiche modelli che rendono lintera linea meno costosa
- tcase e assale anteriore possono essere utilizzati in molte linee di prodotti differenti tra cui SUV e camion
- meno costosi perché di solito sono già progettati, sviluppati, testati, ecc. per non parlare del suo un piccolo modulo aggiuntivo sul retro del trans piuttosto che di una trasmissione completamente nuova.
t-case contro
- più pesante
- più parti
- più resistenza parassita
- necessità dellasse essere allesterno e di solito sotto il motore e / o il trans che solleva il baricentro
- occupa più spazio in generale
Commenti
- @Megatron siete i benvenuti 🙂
Risposta
Non vi è alcun aumento intrinseco della resistenza parassita con una configurazione tcase rispetto a una configurazione all-in-one.Supponendo che tu stia confrontando le sospensioni indipendenti a tempo pieno e in qualche modo avrai solo i transaxles attaccati al tcase e copriranno anche il lavoro di un differenziale anteriore. Gli assi solidi con un tcase richiederanno un altro differenziale, ma questo sta entrando di più nellarena 4×4 rispetto a awd. Posso capire perché potrebbe sembrare significativo, ma in realtà la differenza in questione è paragonabile a chiedere se un computer con una CPU incorporata il monitor è migliore di uno con una torre separata. La risposta è sempre “dipende”. Tutte le parti mobili sono essenzialmente le stesse tra le due opzioni. Possono “essere montate in diverse custodie di alluminio, oppure condividendone una. Li preferisco separati in modo che possano essere sostituiti più facilmente perché di solito le offerte oem includono lsd con prestazioni deboli se non diff aperti, o qualche altro lavoro di risparmio di denaro attorno al nonsense piggy back su sistemi come il controllo della trazione e la rottura automatica per inviare energia a le ruote appropriate. La maggior parte dei sistemi awd attuali va bene solo per strade scivolose e neve leggera. Negli Stati Uniti le opzioni di qualità “a prezzi ragionevoli (< 50k) sono limitate allevoluzione del lancer, Subaru wrx e una manciata di celicas praticamente impossibili da trovare o auto con guida a destra importate. Ciò si basa solo sulle mie esigenze personali e sulle preferenze per un sistema awd.