La mia batteria è appena morta ieri (in realtà ha lasciato le luci accese). Lho preso per la ricarica oggi, ma il mio nuovo caricatore automatico per rilevare una tensione così bassa per iniziare il processo di ricarica. Quindi, ho dovuto collegarlo al mio fantastico vecchio caricatore Lucas (foto allegata sotto) ma solo per notare che non cera defezione nellamperometro. Ho controllato con il mio multimetro e ho scoperto che luscita era di appena 0,24 V, ho aperto il case e ho controllato il trasformatore e andava bene. Sembra un raddrizzatore al selenio bruciato immagino (foto sotto). Dopo una ricerca inutile, questi raddrizzatori non sono più disponibili, quindi finalmente ho ottenuto un raddrizzatore a ponte metallico KBPC2510. Lho installato sul caricabatteria e ho misurato luscita a 6 V e limpostazione a 12V mi dava 6,9 V / 11,9 V a circuito aperto e quando è collegato alla batteria le uscite sono aumentate da 6,8- 8 V per la batteria da 6 V e 14-15,8 V per la batteria dellauto man mano che si caricava.
È a causa del raddrizzatore a ponte metallico? Non ho mai avuto la possibilità di misurare i volt con il vecchio raddrizzatore prima. Queste tensioni sono dannose per queste batterie? 
] 2 ] 3 ] 4
Commenti
- 15,8 V sembra un po troppo per una batteria al piombo da 12 V (14,4 V dovrebbe essere il limite, se ' non mi sbaglio). I raddrizzatori al selenio hanno una caduta di tensione maggiore rispetto a quelli moderni, quindi forse il circuito dipendeva da quello per ottenere le giuste tensioni. O le tensioni erano così alte da equalizzare le celle ed è stato progettato per batterie in cui ' ci riempi dacqua, penso che avessero tensioni di carica più elevate.
- @Arsenal penso che tu abbia ragione. La maggior parte delle batterie in quei giorni sono celle allagate. Quindi, una leggera perdita dacqua era tollerabile. Ma al giorno doggi con quelli senza manutenzione potrebbe non essere una buona idea.
Risposta
Questo è il mio primo post qui e inciampo nel tuo post, poiché mi piace cercare sui caricabatterie per auto. Rispondendo a due domande e suggerendo un modo per migliorare il tuo caricabatterie con modifiche minime (alla fine).
D1 : i raddrizzatori al selenio possono essere sostituiti con raddrizzatori al silicio?
A1 : decisamente SI, in Infatti, la maggior parte delle riparazioni come quella dovrebbe sostituire. Sarà un aggiornamento, migliorando il funzionamento di qualsiasi caricabatterie. MA è necessario prestare attenzione per dimensionare correttamente il raddrizzatore selezionato. Credo che il bridge KBPC2510 scelto sia abbastanza robusto per il tuo caricabatterie, in quanto è valutato per 25 A e la piastra frontale indica 10-12 Amp.
D2 : Perché la tensione sembra essere più alta del previsto, come hai misurato e detto: “Limpostazione 6V e 12V mi ha dato un circuito aperto di 6,9V / 11,9V e quando è collegata alla batteria il le uscite sono aumentate da 6,8 a 8 V per la batteria da 6 V e da 14 a 15,8 V “.
A2 : il tuo vecchio caricabatterie sembra essere fatto essenzialmente con un trasformatore e un raddrizzatore. Non ha condensatori di filtraggio o componenti di regolazione. Questo caso potrebbe essere confermato poiché potresti aver misurato la tensione “a circuito aperto” utilizzando un multimetro in tensione CC, quando viene misurata la tensione CC media , che può essere leggermente diversa dal valore reale RMS. Una forma donda sinusoidale rettificata con 11,9 V di valore medio, ha un valore di PICCO che è Sqrt (2) volte questo: V_peak = 1.414 x V_avg = 1.414 x 11.9V = 16.8V Ma un raddrizzatore a ponte ha una caduta di tensione in due diodi (2 x 0,7 V), quindi la tensione di carica massima prevista è:
V_max12 = V_peak – 1,4 V = 15,4 V
Se ripeti questa operazione per le impostazioni 6V, troverai:
V_max6 = (6.9 x 1.414) – 1,4 = 8,3 V
Queste piccole differenze tra quanto calcolato sopra ei valori misurati potrebbero essere dovute a [Media x RMS] e piccole variazioni nelle prestazioni del diodo . Quindi la batteria si comporta come un grande condensatore e la tensione della batteria è prossima alle tensioni di picco calcolate.
POTENZIALI PROBLEMI con questo tipo di caricabatterie e come alleviarli:
- Non dispone di protezione da cortocircuiti. Ciò potrebbe peggiorare se il trasformatore più vecchio è sovradimensionato e potrebbe fornire correnti di cortocircuito superiori a 25-30A. Ciò comporterebbe sovracorrente per i moderni raddrizzatori a ponte, meno indulgente agli abusi (e alle sculacciate) rispetto a quelli originali al selenio.
- Non dispone di protezione dallinversione di polarità. Ciò potrebbe anche creare forti sovracorrenti, danneggiando il raddrizzatore a ponte Si.
- Non limita la corrente per batterie molto scariche.
- La tensione di carica finale potrebbe essere troppo alta, soggetta a gas della batteria e ad accorciarne la durata.
Possibili soluzioni di emergenza , preservandone la semplicità originale e antica & robustezza:
- Installa fari da 12V in serie – Linstallazione di 2 o 3 lampade abbaglianti in parallelo tra di loro (ciascuna da circa 50 W) mentre in serie con uno dei cavi del caricabatterie, potrebbe limitare la corrente di carica massima a meno di 8A o 12A. Questo protegge dai cortocircuiti i terminali = le lampade si accendono al 90% della massima luminosità. Questo protegge anche se i terminali sono collegati con polarità inversa nella batteria, le lampade si accenderebbero anche se il caricabatterie è scollegato (spento) o le lampade si illuminerebbero “eccessivamente” se il caricabatterie è già acceso. Ciò limita anche la corrente di carica finale e lascia più tempo per spegnere il caricabatterie quando viene raggiunta la tensione della batteria desiderata.
- Installa diodi raddrizzatori aggiuntivi in serie – Misurato da 15,4 V a 15,8 V è un po troppo alto per caricare la maggior parte dei 12V batterie. La tensione finale dovrebbe essere di circa 14,4 V per la ricarica di massa. Un modo per ottenere ciò è utilizzare la stessa caduta di tensione da 0,7 V a 1,4 V utilizzando un altro raddrizzatore a ponte, selezionando
- da negativo a positivo (2 diodi in serie, funzionanti in parallelo) per ottenere 1,4 Caduta V, o
- da terminali CA in corto a terminale positivo (2 diodi in parallelo) per 0,7 V.
Nota per Gestione del surriscaldamento:
Entrambi i ponti raddrizzatori dovrebbero essere adeguatamente raffreddati, magari anche con convezione forzata (ventilatore raffreddato. ) Il calore generato dai fari trarrebbe beneficio anche dalla convezione forzata.
Spero che questi commenti aiutino te e gli altri.
Commenti
- Grazie per la spiegazione dettagliata. Quindi, quello che ho finito per fare è stato leggermente diverso. Quindi, secondo la scheda tecnica del raddrizzatore a ponte ', dovrebbe essere una caduta di 1.1V. Ma non ' voglio aggiungere troppi raddrizzatori, quindi ho trovato un convertitore step-down DC-DC con capacità di 10A. Ho regolato luscita a circa 13,86 V CC (a volte la aumento a 14,4 V se la tensione della batteria è troppo bassa) e ho impostato il potenziometro di corrente massimo a 3 Amp. Può essere aumentato fino a 8 Amp, ma a quel punto ho bisogno di una ventola di raffreddamento per dissipare il calore. Quindi, per le batterie non completamente scariche, ora uso questa configurazione … cntd nel prossimo commento
- … continua BTW sul trasformatore che ho trovato sulletichetta diceva che 14 / 9VAC può emettere. Da quando riparo, ricostruisco e collaudo i motorini di avviamento per biciclette, ho un alimentatore da banco realizzato con un raddrizzatore da 50A e un trasformatore UPS che emette 13.25VDC e può facilmente gestire 35Amps. Quindi, lo uso per una batteria completamente scarica e poi una volta che è acceso uso laltro caricatore per continuare.
- Riguardo alla tua prima risposta: il tipico raddrizzatore al silicio ha 0,7 V per diodo, vicino alla sua corrente specificata / nominale . Questo sarebbe 1,4 V per un ponte a diodi. Quel 1,1 V è leggermente inferiore a quello che mi sarei aspettato, ma potrebbe accadere con correnti molto più basse.
- Un altro punto: lutilizzo di un modulo di alimentazione con interruttore stepdown può effettivamente ridurre la tensione, ma si aspetterebbe di ricevere un tensione dal raddrizzatore, intendo, filtrata da condensatori elettrolitici. In caso contrario, si attiverà & 120 volte al secondo e il suo piccolo input non è sufficiente per compensarlo. La mia stima sarebbe quella di utilizzare un 4700 uFd x 25V (o meglio: 40V) alluscita del raddrizzatore. Sarebbe buono fino a quei 3A che il tuo modulo sta gestendo ora.
- Riguardo alla tua seconda risposta: Se ho capito bene, mentre ripari ripari il motorino di avviamento delle motociclette, a volte hai qualche batteria molto debole o “scarica” , giusto? Per quanto ne so, queste batterie sono tipicamente con capacità compresa tra 5 Ah e 20 Ah. Ho studiato e testato alcuni metodi di ricarica. Le cariche rapide sono una risorsa estrema, che potrebbe essere eseguita a massimo 1C (5A per il più piccolo 5Ah a 20A per 20Ah uno) – e per un breve periodo (15-30 minuti max), monitorandone la temperatura e la tensione e terminando questa alta corrente se inizia a “fissarsi” / “gasare” / “bollire” (hai avuto lidea). Continua …
Risposta
I raddrizzatori al selenio hanno una caratteristica I / U molto più morbida di quelli al silicio.
Puoi simulare il comportamento della pendenza morbida a destra mettendo un resistore di pochi ohm in serie con ciascun diodo al silicio. Per la vostra applicazione può essere sufficiente un singolo resistore alluscita del raddrizzatore. Attenzione alla potenza nominale e al raffreddamento corretti per quel resistore!
Commenti
- mate purtroppo non ' t avere con me una resistenza di riserva. Ho con me una lampadina lampeggiatore 12V / 15CP. Sarà sufficiente?La sua resistenza è di circa 1,7 ohm quando ho misurato più la tensione sembra aumentare lentamente solo quando ho controllato solo ora.
- Sì, da 0,5 Ω a 2 Ω è lintervallo corretto. Controlla la corrente e la tensione durante la ricarica della batteria.