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- Richiede un forte vento contrario. E la separazione è ancora in vigore. Ciò significa che gli aeroplani sono ancora a 5 miglia nautiche luno dallaltro.
- ' ho già visto quel video e non si ferma mai a mezzaria. Gli aeromobili come questione operativa non " librano " e sicuramente non avvengono come parte di unoperazione di stazionamento in un aeroporto.
- Come spesso accade, la prospettiva inganna coloro che non ' capiscono come volano gli aerei. Non è possibile che il vento contrario fosse abbastanza forte da ridurre la velocità al suolo a zero (non avrebbero sorvolato il display se fosse, o addirittura, volando affatto). ' è solo unillusione.
- Di chi è la livrea dellaereo nel video?
- @J ö rgWMittag Non sono daccordo. Non abbiamo modo di saperlo, ma dubito seriamente che la velocità al suolo fosse inferiore, diciamo, a 100 nodi in qualsiasi momento. Guarda gli ombrelli e altri indizi sulla velocità del vento. Dubito che il vento a quellaltezza fosse più di 20/30/40 nodi o giù di lì. Non ha prodotto una velocità al suolo estremamente bassa. È unillusione al 100% causata dalla prospettiva. I nostri cervelli sono pessimi nel giudicare la velocità in altezza da angoli obliqui. Se avessi un riferimento fisso, ad esempio sotto laereo, non sarebbe sembrato affatto lento.
Risposta
NO , almeno non durante latterraggio. E soprattutto non un Airbus.
Due motivi:
- Mentre sei nel jet stream un 150 Il vento da nodi è normale, il vento oltre i 100 nodi (185 km / h, 115 mph) vicino al suolo si verifica solo in caso di uragani (e tornado) e sarebbe così turbolento che atterrarlo sarebbe molto probabilmente fuori discussione.
- Atterrando con vento contrario forte, i piloti useranno una velocità dellaria maggiore. Questo perché i venti forti hanno la sgradevole abitudine di cambiare rapidamente forza o direzione e se il vento contrario si riduce improvvisamente, laereo perde la portanza e si schianta. Quindi i piloti mantengono una certa velocità minima al suolo per avere un margine di sicurezza per quel caso.
Airbus ha anche un avviso di velocità minima al suolo esattamente per tenere i piloti fuori da questo regime di volo rischioso e questo sarebbe essere a tutto volume in cabina di pilotaggio se lA330 nel video si è quasi fermato a mezzaria. Deve esserci qualcosa che non va (larticolo collegato non si collega a un video, solo a uno screencap e non si può “capire da screencap cosa sta succedendo).
Risposta
un aereo passeggeri commerciale può rimanere in ununica posizione senza alcun movimento rispetto al suolo?
In teoria, con venti contrari abbastanza forti, peso ridotto (nessun passeggero, carico o bagaglio), potrebbe utilizzare dispositivi di sollevamento elevato.
Nel video non lo fa succede e dubito seriamente che sia mai successo nella vita reale.
ho sentito un amico dire che questo accade per i voli allaeroporto di Heathrow quando la pista è occupato con molti aerei che devono atterrare.
Questo è semplicemente falso
ho discusso con lui del circuito di attesa che in pratica richiede che un aereo di linea segua un percorso intorno a un aeroporto
Esatto
è certo di aver sperimentato una cosa simile accadendo quando era a bordo e lho visto anche dal vivo molte volte.
O ha volato su un An-2 (vedi linkato domanda) o semplicemente ci sognava.
Commenti
- Sarebbe interessante aggiungere se un passeggero può sentire che laereo non si muove, mentre sta effettivamente scendendo.
Risposta
Un aereo non può stare fermo in aria come richiede flusso daria sulle ali per creare portanza. Un aereo può essere fermo al suolo se laria si muove al suolo abbastanza velocemente. Un aereo di peso leggero può volare più lentamente di uno pesante, ma anche volando appena al di sopra della velocità di stallo è necessario un vento contrario ben oltre i 100 mph affinché un jet sia fermo rispetto al suolo.
In questo video laereo sembra volare deve essere più lento di quanto non sia in realtà a causa degli angoli visualizzati e di altri fattori.Non è mai stato fermo rispetto al suolo. I jet commerciali non “librano”.
Quello che succede quando cè traffico è che vengono messi in uno schema di attesa. Questo è generalmente lontano dallaeroporto, non intorno allaeroporto.