目に見える違いは別として、777-200 / 200ER（または300 /）と比較した767-400ERの使用法とデザインの違いは何ですか。 ERの方が理にかなっていると感じた場合）？
767-400ERは、互いに10年以内にサービスを開始したため、777と比較してどのような価値提案がありましたか？
回答
-400ERはエアバスA330-200への戦略的対応でした
…しかしそれはありませんでした範囲が広く、最終的には売れ行きが悪かった。
DC-10とL-1011をより同等のA330-200（1998年にサービスを開始）に交換したい顧客を獲得できる場合767-400ERについて話しますが、より大きな777も販売することになります。ただし、777が大きい場合は、交渉が難しくなります。
Flight は、1999年に次のに言及しました：
61.4m（201ft）の長さの航空機が初めて出現するのを見た人は、特定の既視感を経験したことを許される可能性があります。 -400ERは777-200よりわずか3.6m短いだけでなく、ほぼ正確に10年前、同様の" 767-X "デザインが航空会社に提案されていました。これはすぐにまったく新しい777に進化し、しばらくの間、引き延ばされた767の計画は棚上げされました。
（…）
したがって、デルタのTriStar交換競争は期待されたものを提供しましたエアバス対ボーイングのさらに別の戦いの戦場。エアバスは、より広い艦隊の一部としてデルタをA330-200 に乗せるために懸命にプッシュしました。ワイドボディとナローボディを含む取引。ボーイングは、戦略的に重要な767-400Xを発売するだけでなく、エアバスがデルタ地域に足場を築くのを防ぐためにも、勝利を切望していました。
私はまた、上記のフライトで示された同様の長さを示すこの派生作品をまとめました。
コメント
- Isn ' "目に見える違い" OPを除外した長さの1つ？）
- @ Pilothead-明確にするために、' 'の本当の答えは-400ERであると信じているため、違いに取り組みませんでした。 'はA330-200にあります。長さは、フライト
- 私が'冗談を言っていることを知っています'はとても簡単です。 a330は、OP 'の質問にも'ありません。
回答
767-400ERのオペレーターは、その航空機を選択したときに自分たちが何をしていたかを知っていたのは明らかです。ユナイテッドとデルタだけが購入し、現在も古い767モデルが廃止されてもサービスを提供します。764は売れ行きが悪く、特に乗客のコストを調べると、小さいものと古い767モデルとはるかに大きい777との間のユニークな架け橋であることが証明されています。
これらは大西洋を横断するサービスに特に役立ち、ユナイテッドとデルタの両方が少なくともあと10年間は飛行する予定であり、どちらも数百万ドルを費やすことに決めました。インテリアをアップグレードして、新しいエアバスおよびボーイング製品との同等性を維持します。両方の航空会社は、ボーイングがNMA（797）を導入するまで、それらを継続することを計画しているようです。乗客が7〜10時間のフライトでA321LRやA321XLRなどの単一の通路の競争よりも2つの通路の航空機を大いに好むことは間違いないので、それが起こることを願っています。
私はまだ777を好みます767-400を超えていますが、ユナイテッドとデルタが764を単一通路の航空機、または同じ長さのフライトで売り切れない大型の航空機で飛行し続ける理由がわかります。
コメント
- 2つの通路は確かに快適で、余裕があり、立ち上がって歩き回ることができ、搭乗が速くなります。
回答
私は、購入者が購入する航空機を決定するために使用する基準を意味する価値提案を採用しています。融資契約と艦隊の共通性を除いて、航空機を購入するときに使用される主な基準は、容量、航続距離、および有効座席マイルのコストです。
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767-400の3クラスの容量は243対301です。 777-200erで。
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範囲はそれぞれ5600kt対7000ktです。
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シートマイルコストは7セント対7.5-それぞれ9セント。 ソース
航空会社がレポートを作成し、さまざまな基準を使用するため、シートマイルのコストは扱いにくいものです。飛行機が大きいほどシートマイルのコストは低くなると思いますが、構成は航空機、航空会社、および旅行の長さによって異なります。また、あるシリーズの最大のモデル（通常は最も効率的）を調べ、それを別のシリーズの最小のモデル（通常は最も効率が低い）と比較します。それは一種の混乱であり、メーカーはこれについて常に議論しています。
結果として、767-400はより薄く（乗客の需要が少ない）、より短いルートに適しています。777-200erは767-400は仕事ができないため、コストの増加がそれほど重要ではない、長くて太いルートに適しています。
コメント
- "飛行機が大きいほど、シートマイルのコストが低くなると思います"チケットの価格を下げずにそれらを埋めることができると仮定すると、つまり
- @reirabシートマイルのコストは収益とは無関係です。応答が遅いことをお詫びします。
回答
767-400を検討した唯一の航空会社だと思いますすでにフリートに767があります。それでも、ライフサイクルの終わりには製品になるため、フリートの更新に関する考慮事項が影響します。