Por que um Avro RJ85 tem quatro motores?

A razão de ter quatro motores é que era originalmente projetado para servir aeródromos remotos – os quatro motores permitiam melhor desempenho em pistas curtas e sistemas redundantes. Da Flightglobal.com :

Vice-presidente da ABJ da BAE “, Stewart Cordner. .. aspectos incomuns do design do 146 / RJ, incluindo o fato de que o tipo é equipado com quatro motores e tem uma cabine do tamanho de um avião comercial.

" I quero acabar com esse mito nos quatro motores, " ele diz. " É “um projeto de aeronave exclusivo porque” ficou curto desempenho de campo e sistemas redundantes, visto que foi originalmente projetada para servir aeródromos remotos.

A aeronave também é adequada para operações em aeroportos urbanos sensíveis ao ruído – tem sem reversores de empuxo, com freios a ar grandes e spoilers de asa de largura total. Eles foram inicialmente projetados com a ideia de usar a aeronave como um “feederliner” e um avião regional.

Cordner acredita que o quadrimotor 146 / RJ também é mais adequado para operações em aeroportos sensíveis ao ruído … já que está equipado com grandes freios nas rodas e sem reversores. A instalação de uma bateria extra permite que o primeiro motor seja ligado eletricamente sem energia de aterramento se a unidade de energia auxiliar estiver inoperante, o que é atraente para operadores que atendem locais remotos.

Então, basicamente, a aeronave tem quatro motores devido ao uso pretendido – em aeródromos remotos. Do arquivo Flightglobal :

Talvez a pergunta mais frequente sobre o layout 146 seja , por que quatro motores em vez de apenas dois? Um cínico poderia responder que o 146 precisa de aproximadamente 26,8001b de empuxo e que a única maneira de conseguir isso com os turbofans atuais é usar quatro Avco Lycoming ALF502R-3s. Mas essa é apenas uma resposta parcial. A principal vantagem dos quatro motores é o desempenho quente e de alto desempenho em pistas curtas – condições tipicamente experimentadas por alimentadores.

Em qualquer aeronave multimotor, o desempenho é ditado pelo comportamento da aeronave após a falha de um motor . Não importa se uma aeronave perdeu um dos dois motores na decolagem ou um de quatro – ela ainda deve ser capaz de superar um obstáculo no final da pista e atingir uma taxa de subida segura. Os quatro turbofans do BAe 146 proporcionam uma maior reserva de potência, permitindo que voe dentro e fora de aeródromos difíceis.

Outras vantagens alegadas para quatro motores incluem a capacidade de fazer voos de balsa com três motores sem passageiros e a retenção de mais da metade da potência elétrica e hidráulica da aeronave quando um motor falha. Três voos de balsa com motor permitiriam a uma companhia aérea voar com seus 146s de volta à base para uma troca de motor, o que é muito mais simples e barato do que fazê-lo no campo.

Agir Finalmente, uma variante foi produzida com dois motores , mas a produção parou depois de apenas dois.

Comentários

• Resposta de Simon ', mas com muito mais detalhes. Muito bom.

Originalmente era o BAe 146 e foi projetado para operar fora de aeroportos urbanos, como o Aeroporto London City.

O principal motivo é o ruído redução. Nos anos 80, quatro turbofans de bypass alto faziam muito menos ruído do que dois motores contemporâneos .

O desempenho de escalada também é fantástico. ele pode subir com segurança da maioria dos aeroportos usando muito menos do que potência total, o que ajuda a manter o ruído baixo e oferece altas margens de segurança ao operar perto de áreas construídas, por exemplo, se um motor falhar na decolagem.

Comentários

• Devo dizer que também funciona, eu ' m em um dos s caminhos de partida e eu realmente não ' não noto o BA-146 ' muito.
• Outro exemplo da mesma ideia usando turboélices é o DeHavilland Canada DHC-7 " Dash 7 "

Originalmente, a aeronave foi projetada com dois motores. O problema era que não havia motores com potência suficiente e tamanho pequeno para colocá-lo na aeronave. O único motor adequado era o Alf 502, mas não tinha potência suficiente, pelo que tiveram de instalar 4 em vez de 2.Também tiveram que reprojetar a aeronave porque no modelo original os motores estavam localizados na parte traseira da fuselagem (como um MD87 ou CRJ)

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