Care a fost propunerea de valoare a modelului 767-400ER față de modelul 777?

-400ER a fost un răspuns strategic la Airbus A330-200

… dar nu a avut gama și în cele din urmă nu s-a vândut bine.

Dacă puteți obține clienții care doresc să-și înlocuiască DC-10 și L-1011 cu A330-200 mai comparabil (care a intrat în serviciu în 1998) în vorbește despre modelul 767-400ER, aveți o oportunitate de a vinde și cel mai mare 777. Dar dacă aveți doar 777 mai mare, negocierile vor fi mai grele.

Zbor a menționat următoarele în 1999 :

Oricine ar vedea pentru prima dată aeronava lungă de 61,4 m (201 ft) ar putea fi iertat pentru că a experimentat un anumit deja vu. Nu numai că -400ER este cu doar 3,6 m mai scurt decât 777-200, dar cu aproape exact 10 ani în urmă, un " 767-X " proiectarea a fost propusă companiilor aeriene. Acest lucru a evoluat curând în noul 777 și, pentru o vreme, planurile întinse de 767 au fost abandonate.

(…)

Concurența de înlocuire TriStar a Delta a oferit, așadar, așteptarea câmp de luptă pentru încă o luptă Airbus versus Boeing. Airbus a depus eforturi pentru a ajunge Delta la bordul A330-200 ca parte a unei flote mai largi Acord care implică corpuri largi și corpuri înguste. Boeing era la fel de disperat de victorie, atât pentru a împiedica Airbus să câștige un punct de sprijin pe teritoriul Deltei, cât pentru a lansa 767-400X strategic vital.

Am „reunit și această lucrare derivată care arată lungimea similară notată de Zbor mai sus.

Comentarii

• Isn ' lungimea unuia dintre " diferențele vizibile " OP excluse?)
• @Pilothead – Pentru clarificări, nu am abordat diferențele pentru că ' nu cred că adevăratul răspuns pentru ' ceea ce este -400ER este vorba despre ' se află la A330-200. Lungimea ilustrează asemănarea notată de Flight.
• Știți că ' vă glumesc, deoarece ' este atât de ușor. Nici întrebarea a330 nu este ' în întrebarea OP '.

Este destul de clar că operatorii aparatului 767-400ER știau ce fac atunci când au selectat aeronava respectivă. Numai United și Delta le-au cumpărat și sunt încă în serviciu, chiar dacă modelele 767 mai vechi sunt în retragere. 764 s-au dovedit a fi o propunere de valoare bună, chiar dacă nu s-a vândut bine și este o punte unică între modelele 767 mai mici și mai vechi și cele 777 mult mai mari, mai ales atunci când examinați costul pasagerilor și venituri pe milă.

Au fost deosebit de utile pentru serviciile transatlantice și atât United, cât și Delta intenționează să le piloteze încă cel puțin zece ani – și amândoi au decis să cheltuiască milioane pe ele pentru îmbunătățiți-vă interioarele pentru a menține paritatea cu produsele Airbus și Boeing mai noi. Se pare că ambele companii aeriene intenționează să le mențină până când Boeing introduce NMA (797). Sper că așa se întâmplă, deoarece nu există nicio îndoială că pasagerii preferă foarte mult două avioane pe culoar decât competiția cu un culoar unic, cum ar fi A321LR sau A321XLR pentru zboruri de șapte până la zece ore.

Încă prefer 777 peste 767-400, dar poate vedea de ce United și Delta continuă să zboare 764 peste un avion cu un singur culoar sau un avion mai mare care nu se vinde pe zboruri de aceeași lungime.

Comentarii

Consider că propunerea de valoare înseamnă criteriile utilizate de un cumpărător pentru a determina ce aeronavă să cumpere. Cu excepția ofertelor de finanțare și a comunității flotei, principalele criterii utilizate la achiziționarea unei aeronave sunt capacitatea, autonomia și costul milei de scaune.

• Capacitatea clasei 3 a modelului 767-400 este 243 vs 301 într-un 777-200er.

• gama este de 5600kt, respectiv 7000kt.

• Costul milei scaunelor este de 7 cenți față de 7,5- 9 cenți respectiv. sursă

Costul milei scaunelor este mai complicat, deoarece companiile aeriene fac rapoartele și utilizează criterii diferite.Ați crede că un avion mai mare ar avea costuri mai mici ale milei de scaune, dar configurațiile diferă între aeronave, companii aeriene și lungimea călătoriei. De asemenea, vă uitați la cel mai mare model al unei serii, de obicei cel mai eficient și îl comparați cu cel mai mic dintre altele, de obicei cel mai puțin eficient. Este un fel de mizerie, iar producătorii se ceartă despre asta tot timpul.

Rezultatul este că modelul 767-400 este mai bun pentru rute mai subțiri (cerere mai mică de pasageri), mai scurte și 777-200 mai bine pentru rute mai lungi și mai groase, în care costul crescut contează mai puțin, deoarece modelul 767-400 nu poate face treaba.

Comentarii

• " Ați crede că un avion mai mare ar avea costuri mai mici ale milei scaunelor " Presupunând că le puteți umple fără a reduce prețurile biletelor, adică.
• @reirab Costul milei Seat este independent de venituri. Ne pare rău pentru răspunsul lent.

Cred că singurele companii aeriene care ar fi considerat un 767-400 este una care are deja 767 de flote. Și chiar și atunci ar fi un produs la sfârșitul ciclului său de viață, astfel încât considerentele privind reînnoirea flotei ar juca un rol.