Nepamatuji si, že název tohoto systému byl, ale vím jen to, že jde o velký akční člen, který existuje pouze u Boeingu 777-300ER varianta. Natlakuje aktuátor podle vstupu tahu v kokpitu. Automaticky se nakloní, aby se dosáhlo lepší AOA.
Odpověď
Boeing 777-300ER je jedinou variantou modelu 777, který má Semi-Levered Gear . the 777 FCOM (v2 14.20.3 Landing Gear – System Description):
Semi-Levered Gear
[777-300ER]
Polopákový převod se skládá z přídavného hydraulického ovladače, který spojuje přední konec každého hlavního převodového vozu s rázovou vzpěrou. Během rozjezdu se ovladač zablokuje, aby omezil otáčení hlavního převodového vozu a umožnil otáčení vzletu kolem the náprava zadního kola, čímž se zlepšuje výkonnostní schopnost letounu. Během přistání je ovladač odemčen, aby bylo umožněno otáčení hlavního převodového vozíku a bylo zajištěno další tlumení.
Oba modely 777-300 a 777-300ER jsou stejně dlouhý na $ 73,86 \, \ mathrm {m} $ , což je asi 10 $ \, \ mathrm {m} $ delší než -200 variant. Z důvodu vyššího rizika tailstriků jsou obě varianty vybaveny Tail Skid :
Tail Skid
[777-300 a 777-300ER]
Letoun je vybaven systémem ocasních ližin. Ocasní lišta se vysouvá pro vzlet a přistání a během letu se zasouvá. Pomáhá chránit přetlakovou část letounu před kontaktem s dráhou. Ocasní lišta využívá systém ovládání hlavního ladicího zařízení.
Pokud není ocasní lišta ve správné poloze, zobrazí se poradní zpráva EICAS TAIL SKID.
-300ER však má MTOW (maximální vzletová hmotnost) $ 352 \, \ mathrm {t} $ ve srovnání s pouze 299 $, \ mathrm {t} $ pro -300, což zvyšuje riziko ocasního úderu během rotace vzletu.
Tento článek o Boeingu to vysvětluje takto:
Nový polopákový podvozek Boeingu 777-300ER systém fungoval bezchybně během programu letových zkoušek. Unikátní rychlostní stupeň, který vyrábí Goodrich Corp., umožňuje letounu předčasně otáčet přesunutím středu otáčení z hlavní nápravy na zadní nápravu třínápravového podvozku . Při otáčení letounu se nos může dříve zvednout výše.
Rozdíl můžete vidět zde: 
(zdroj obrázku: airliners.net a youtube.com )
Odpověď
Tomu se říká „polopákový podvozek“.
Nezakláněje se kvůli zvětšení úhlu útoku (AOA), ale spíše zablokuje podvozek hlavního kola, takže se letoun při vzletu otáčí kolem zadní zadní nápravy, nikoli uprostřed bogey, kde se spojuje k hlavní vzpěře podvozku.
Důvodem, proč to Boeing udělal, bylo snížit pravděpodobnost úderu ocasem. Model 777-300ER má částečně pákový převod, zatímco obdobná délka 777-300 (bez ER) není. Pravděpodobně zvýšená MTOW ER zvýšila možnost ocasního úderu.