Nie pamiętam nazwy tego systemu, ale wiem tylko, że jest to duży siłownik, który istnieje tylko w Boeing 777-300ER wariant. Podniesie ciśnienie w siłowniku zgodnie z siłą wejściową w kokpicie. Automatycznie podniesie się, aby uzyskać lepsze AOA.
Odpowiedź
Boeing 777-300ER to jedyny wariant 777, który ma pół-dźwignię . Od 777 FCOM (v2 14.20.3 Podwozie lądowe – Opis systemu):
Podwozie pół-dźwigniowe
[777-300ER]
Przekładnia pół-dźwigniowa składa się z dodatkowego siłownika hydraulicznego, który łączy przedni koniec każdego głównego koła zębatego z amortyzatorem. Podczas startu siłownik blokuje się, aby ograniczyć obrót głównego koła zębatego i umożliwić obrót startu wokół the oś koła rufowego, poprawiając w ten sposób możliwości samolotu. Podczas lądowania siłownik jest odblokowany, aby umożliwić obrót głównego koła zębatego i zapewnić dodatkowe tłumienie.
777-300 i 777-300ER są równie długi przy 73,86 USD \, \ mathrm {m} $ , czyli około 10 $ \, \ mathrm {m} $ jest dłuższy niż warianty -200. Ze względu na większe ryzyko uderzeń ogonem, oba warianty są wyposażone w Tail Skid :
Płoza ogona
[777-300 i 777-300ER]
Samolot jest wyposażony w tylną płozę. Płoza ogonowa rozciąga się do startu i lądowania i chowa się podczas lotu. Pomaga chronić znajdującą się pod ciśnieniem część samolotu przed kontaktem z drogą startową. Płoza ogonowa wykorzystuje system uruchamiania głównego mechanizmu ładowniczego.
Komunikat doradczy EICAS TAIL SKID jest wyświetlany, gdy płoza ogonowa nie znajduje się w prawidłowej pozycji.
Jednak -300ER ma MTOW (maksymalną masę startową) 352 $ \, \ mathrm {t} $ w porównaniu z tylko 299 $ \, \ mathrm {t} $ za -300, co zwiększa ryzyko uderzenia ogonem podczas obrotu podczas startu.
Ten artykuł Boeinga wyjaśnia to następująco:
Nowe podwozie pół-dźwigniowe Boeinga 777-300ER” system działał bezbłędnie podczas programu testów w locie Unikalny mechanizm, który jest produkowany przez Goodrich Corp., pozwala na wczesne obrót samolotu poprzez przesunięcie środka obrotu z osi głównej na oś tylną trójosiowego podwozia podwozia . Gdy samolot się obraca, dziób może wcześniej unieść się wyżej.
Różnicę widać tutaj: 
(źródło zdjęcia: airliners.net i youtube.com )
Odpowiedź
Nazywa się to „podwoziem pół-dźwigniowym”.
Nie przechyla się w celu zwiększenia kąta natarcia (AOA), ale raczej blokuje wózek głównego koła, dzięki czemu samolot obraca się wokół najbardziej tylnej osi podczas startu zamiast pośrodku wózka, w którym się łączy do kolumny głównej podwozia.
Boeing zrobił to, aby zmniejszyć ryzyko zderzenia ogonem. 777-300ER ma pół-dźwignię, podczas gdy podobnej długości 777-300 (bez ER) nie. Prawdopodobnie zwiększona MTOW ER zwiększyła możliwość uderzenia ogonem.