Jeg kan ikke huske navnet på dette systemet var, men alt jeg vet er at det er en stor aktuator som bare finnes på Boeing 777-300ER variant. Det vil sette aktuatoren under trykk i henhold til trykkinngangen i cockpiten. Den vil automatisk vippes opp for å få et bedre AOA.
Svar
Boeing 777-300ER er den eneste varianten av 777, som har et Semi-levered Gear . 777 FCOM (v2 14.20.3 Landing Gear – Systembeskrivelse):
Semi-levered Gear
[777-300ER]
Semi-spaken gir består av en ekstra hydraulisk aktuator som forbinder den fremre enden av hver hovedgirtruck med støtdemperen. Under start låser aktuatoren for å begrense rotasjonen av hovedgirbilen og tillater startrotasjon rundt de bakaksel, og forbedrer dermed flyets ytelsesevne. Under landing er aktuatoren låst opp for å tillate rotasjon av hovedgirbilen og gir ekstra demping.
777-300 og 777-300ER er begge like lang ved $ 73,86 \, \ mathrm {m} $ , som handler om $ 10 \, \ mathrm {m} $ lenger enn -200-variantene. På grunn av høyere risiko for haleslag er begge variantene utstyrt med en Tail Skid :
Tail Skid
[777-300 og 777-300ER]
Flyet er utstyrt med et haleskridsystem. Haleskredet strekker seg for start og landing og trekker seg tilbake under flyturen. Det hjelper med å beskytte den delen av flyet som er under trykk fra kontakt med rullebanen. Haleutstyret bruker hovedaktiveringssystemet.
EICAS-rådgivningsmeldingen TAIL SKID vises når halen ikke er i riktig posisjon.
-300ER har imidlertid en MTOW (maksimal startvekt) på $ 352 \, \ mathrm {t} $ sammenlignet med bare $ 299 \, \ mathrm {t} $ for -300, noe som øker risikoen for haleslag under startrotasjon.
Denne Boeing-artikkelen forklarer den slik:
Boeing 777-300ERs nye semi-levered landingsutstyr systemet har utført feilfritt i løpet av flytestprogrammet. Det unike giret, som er produsert av Goodrich Corp., gjør at flyet kan rotere tidlig ved å skifte rotasjonssenteret fra hovedaksen til akteraksen til den treakslede landingsgirbilen Når flyet roterer, får nesen lov til å stige høyere tidligere.
Du kan se forskjellen her: 
(bildekilde: airliners.net og youtube.com )
Svar
Det kalles et «semi-levered landingsutstyr».
Den vipper ikke for å øke angrepsvinkelen (AOA), men snarere låser den hovedhjulets bogey slik at flyet svinger rundt den bakste akselen under start i stedet for midten av bogeyen der den forbinder til viktigste landingsutstyr.
Årsaken til at Boeing gjorde dette var å redusere sjansen for haleslag. 777-300ER har et gir med semi-spak, mens den samme lengden 777-300 (ikke-ER) ikke har det. Muligens økte MTOW av ER økt muligheten for halestreik.