이 시스템의 이름이 기억 나지 않습니다.하지만 제가 아는 것은 Boeing 777-300ER에만있는 큰 액추에이터라는 것입니다. 조종실에 입력되는 추력에 따라 액추에이터를 가압합니다. 더 나은 AOA를 얻기 위해 자동으로 위로 기울어집니다.
Answer
Boeing 777-300ER는 반 레버 식 기어 가있는 777의 유일한 변형입니다. 777 FCOM (v2 14.20.3 랜딩 기어-시스템 설명) :
반 레버 식 기어
[777-300ER]
반 레버 식 기어는 각 메인 기어 트럭의 앞쪽 끝을 쇽 스트럿에 연결하는 추가 유압 액추에이터로 구성됩니다. 이륙시 액추에이터는 잠금을 통해 메인 기어 트럭의 회전을 제한하고 이륙 회전을 허용합니다. 그만큼 후미 휠 액슬로 비행기 성능을 향상시킵니다. 착륙하는 동안 액추에이터가 잠금 해제되어 메인 기어 트럭의 회전을 허용하고 추가 댐핑을 제공합니다.
777-300 및 777-300ER는 둘 다 동일하게 $ 73.86 \, \ mathrm {m} $ , 약 $ 10 \, \ mathrm {m} $ 은 -200 변형보다 더 깁니다. 꼬리 타격 위험이 더 높기 때문에 두 변형 모두 꼬리 스키드 :
테일 스키드
[777-300 및 777-300ER]
비행기에는 테일 스키드 시스템이 장착되어 있습니다. 테일 스키드는 이착륙을 위해 확장되고 비행 중에는 후퇴합니다. 비행기의 가압 부분이 활주로와 접촉하지 않도록 보호합니다. 테일 스키드는 메인 래딩 기어 작동 시스템을 사용합니다.
테일 스키드가 올바른 위치에 있지 않으면 EICAS 권고 메시지 TAIL SKID가 표시됩니다.
그러나 -300ER의 MTOW (최대 이륙 중량)는 $ 352 \, \ mathrm {t} $ 입니다. “math-container”> $ 299 \, \ mathrm {t} $ -300은 이륙 로테이션 중 테일 스트라이크 위험을 높입니다.
이 Boeing 기사 는 다음과 같이 설명합니다.
Boeing 777-300ER 의 새로운 반 레버 식 랜딩 기어 굿 리치 사에서 제조 한 고유 기어는 3 축 랜딩 기어 트럭의 주축에서 후축으로 회전 중심을 이동시켜 항공기가 조기 회전 할 수 있도록하였습니다. . 비행기가 회전함에 따라 기수는 더 일찍 올라갈 수 있습니다.
다음에서 차이점을 확인할 수 있습니다. 
(이미지 출처 : airliners.net 및 youtube.com )
답변
반 레버 식 랜딩 기어라고합니다.
AoA (Angle Of Attack)를 높이기 위해 기울이지 않고 오히려 메인 휠보기를 잠 가서 비행기가 연결되는보기의 중앙 대신 이륙시 가장 뒤쪽의 축을 중심으로 회전합니다. 메인 랜딩 기어 스트럿에.
보잉이 이렇게 한 이유는 테일 스트라이크의 기회를 줄이기 위해서였습니다. 777-300ER에는 세미 레버 식 기어가 있지만 유사한 길이 777-300 (비 ER)에는 없습니다. ER의 증가 된 MTOW는 꼬리 타격 가능성을 증가 시켰을 것입니다.