Non riesco a ricordare il nome di questo sistema, ma tutto quello che so è che è un grande attuatore che esiste solo sul Boeing 777-300ER variante. Pressurizzerà lattuatore in base allingresso di spinta nellabitacolo. Si inclinerà automaticamente verso lalto per ottenere un AOA migliore.
Risposta
Il Boeing 777-300ER è lunica variante del 777, che ha un cambio semi-leva . 777 FCOM (v2 14.20.3 Landing Gear – System Description):
Semi-Levered Gear
[777-300ER]
La leva del cambio è costituita da un attuatore idraulico aggiuntivo che collega lestremità anteriore di ciascun carrello con ingranaggio principale al montante dellammortizzatore. Durante il decollo, lattuatore si blocca per limitare la rotazione del carrello con ingranaggio principale e consentire la rotazione del decollo il asse della ruota di poppa, migliorando così la capacità di prestazione dellaereo. Durante latterraggio, lattuatore viene sbloccato per consentire la rotazione del carrello della ruota principale e fornire ulteriore smorzamento.
Il 777-300 e il 777-300ER sono entrambi ugualmente lungo a $ 73,86 \, \ mathrm {m} $ , che corrisponde a circa $ 10 \, \ mathrm {m} $ più lungo delle varianti -200. A causa del maggior rischio di colpi di coda, entrambe le varianti sono dotate di pattino di coda :
Tail Skid
[777-300 e 777-300ER]
Laereo è dotato di un sistema di pattino di coda. Il pattino di coda si estende per il decollo e latterraggio e si ritrae durante il volo. Aiuta a proteggere la parte pressurizzata dellaereo dal contatto con la pista. Il pattino di coda utilizza il sistema di attivazione della marcia di carico principale.
Il messaggio di avviso EICAS TAIL SKID viene visualizzato quando il pattino di coda non è nella posizione corretta.
Il -300ER ha tuttavia un MTOW (peso massimo al decollo) di $ 352 \, \ mathrm {t} $ rispetto solo a $ 299 \, \ mathrm {t} $ per il -300, che aumenta il rischio di un colpo di coda durante la rotazione del decollo.
Questo articolo di Boeing lo spiega come segue:
Il nuovo carrello di atterraggio semi-levered del Boeing 777-300ER” Il sistema ha funzionato perfettamente durante il programma di test di volo. Lesclusivo ingranaggio, prodotto da Goodrich Corp., consente allaereo di ruotare in anticipo spostando il centro di rotazione dallasse principale allasse di poppa del carrello con carrello di atterraggio a tre assi . Mentre laereo ruota, il muso può alzarsi più in alto prima.
Puoi vedere la differenza qui: 
(fonte immagine: airliners.net e youtube.com )
Risposta
Si chiama “carrello di atterraggio semi-leva”.
Non si inclina per aumentare langolo di attacco (AOA), ma piuttosto blocca il bogey della ruota principale in modo che laereo ruoti intorno allasse più arretrato durante il decollo invece che al centro del bogey dove si collega al montante del carrello di atterraggio principale.
Il motivo per cui Boeing ha fatto questo era per ridurre la possibilità di un colpo di coda. Il 777-300ER ha una marcia semi-leva mentre la lunghezza simile 777-300 (non ER) no. Forse laumento dellMTOW del pronto soccorso aumentava la possibilità di colpi di coda.