Was war das Wertversprechen des 767-400ER gegenüber dem 777?

Der -400ER war eine strategische Antwort auf den Airbus A330-200

… aber er hatte keine die Reichweite und verkaufte sich letztendlich nicht gut.

Wenn Sie die Kunden finden können, die ihre DC-10 und L-1011 durch die vergleichbarere A330-200 (die 1998 in Dienst gestellt wurde) ersetzen möchten Wenn Sie über den 767-400ER sprechen, können Sie auch den größeren 777 verkaufen. Wenn Sie jedoch nur die größere 777 haben, werden die Verhandlungen schwieriger.

Flight hat 1999 die folgenden :

Jedem, der das 61,4 m lange Flugzeug zum ersten Mal auftauchen sieht, kann vergeben werden, dass er ein bestimmtes Deja Vu erlebt hat. Der -400ER ist nicht nur nur 3,6 m kürzer als der 777-200, sondern vor fast genau 10 Jahren auch ein ähnlicher " 767-X " Design wurde Fluggesellschaften vorgeschlagen. Dies entwickelte sich bald zum brandneuen 777, und für eine Weile wurden die gestreckten 767-Pläne zurückgestellt.

(…)

Der TriStar-Ersatzwettbewerb von Delta lieferte daher die erwarteten Ergebnisse Schlachtfeld für einen weiteren Kampf zwischen Airbus und Boeing. Airbus bemühte sich sehr, Delta als Teil einer größeren Flotte an Bord der A330-200 zu bringen Boeing war ebenso verzweifelt nach einem Sieg, um Airbus davon abzuhalten, im Delta-Territorium Fuß zu fassen, wie um den strategisch wichtigen 767-400X zu starten.

Ich habe auch diese abgeleitete Arbeit zusammengestellt, die die ähnliche Länge zeigt, die von Flug oben angegeben wurde.

Kommentare

• Isn ' t Länge eins von " der sichtbaren Unterschiede " das OP ausgeschlossen?)
• @Pilothead – Zur Verdeutlichung habe ich ' die Unterschiede nicht angegangen, weil ich glaube, dass die wahre Antwort für ' was der -400ER ist dreht sich alles um ' liegt beim A330-200. Die Länge veranschaulicht die Ähnlichkeit, die von Flight festgestellt wurde.
• Sie wissen, dass ich ' Sie veräpple, da es ' ist so einfach. Der a330 ist auch nicht ' t in der Frage des OP '.

Es ist ziemlich klar, dass die Betreiber der 767-400ER wussten, was sie taten, als sie dieses Flugzeug auswählten. Nur United und Delta haben sie gekauft und sie sind noch in Service, auch wenn ältere 767-Modelle in den Ruhestand gehen. Die 764 haben sich als ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis erwiesen, obwohl sie sich nicht gut verkauften und eine einzigartige Brücke zwischen kleineren und älteren 767-Modellen und den viel größeren 777 darstellen, insbesondere wenn Sie die Passagierkosten untersuchen und Einnahmen pro Meile.

Sie waren besonders nützlich für den transatlantischen Dienst, und sowohl United als auch Delta planen, sie noch mindestens zehn Jahre lang zu fliegen – und beide haben beschlossen, Millionen für sie auszugeben Verbessern Sie die Innenausstattung, um die Parität mit neueren Airbus- und Boeing-Produkten aufrechtzuerhalten. Es scheint, dass beide Fluggesellschaften planen, sie am Laufen zu halten, bis Boeing die NMA einführt (797). Ich hoffe, dass dies der Fall ist, denn es steht außer Frage, dass Passagiere für sieben bis zehn Flugstunden zwei Gangflugzeuge gegenüber einem Einzelgang-Wettbewerb wie dem A321LR oder dem A321XLR stark bevorzugen.

Ich bevorzuge immer noch die 777 über die 767-400, kann aber sehen, warum United und Delta weiterhin 764 über Single-Aisle-Flugzeuge oder größere Flugzeuge fliegen, die nicht auf Flügen gleicher Länge ausverkauft sind.

Kommentare

• Zwei Gänge sind in der Tat komfortabler, es fühlt sich an, als hätten Sie mehr Platz, Sie können aufstehen und eine Runde laufen und das Boarding ist schneller.

Unter Wertversprechen verstehe ich Kriterien, anhand derer ein Käufer bestimmt, welches Flugzeug er kaufen soll. Ohne Finanzierungsabkommen und Flottengemeinschaftlichkeit sind die Hauptkriterien für den Kauf eines Flugzeugs die Kosten für Kapazität, Reichweite und Sitzmeile.

• Die Kapazität der 767-400 der Klasse 3 beträgt 243 gegenüber 301 in einem 777-200er.

• beträgt 5600 kt gegenüber 7000 kt.

• Sitzmeilenkosten betragen 7 Cent gegenüber 7,5 kt. 9 Cent jeweils. Quelle

Die Kosten für Sitzmeilen sind schwieriger, da Fluggesellschaften die Berichte erstellen und unterschiedliche Kriterien verwenden.Sie würden denken, dass ein größeres Flugzeug niedrigere Sitzmeilenkosten hätte, aber die Konfigurationen unterscheiden sich zwischen Flugzeugen, Fluggesellschaften und Reisedauer. Sie betrachten auch das größte Modell einer Serie, normalerweise das effizienteste, und vergleichen es mit dem kleinsten einer anderen, normalerweise dem am wenigsten effizienten. Es ist eine Art Chaos und die Hersteller streiten sich ständig darüber.

Das Ergebnis ist, dass der 767-400 besser für dünnere (geringere Passagiernachfrage), kürzere Strecken und der 777-200er geeignet ist Besser für längere, dickere Strecken, auf denen die erhöhten Kosten weniger wichtig sind, da der 767-400 die Aufgabe nicht erfüllen kann.

Kommentare

• " Sie würden denken, dass ein größeres Flugzeug niedrigere Sitzmeilenkosten hätte " Angenommen, Sie können sie füllen, ohne die Ticketpreise zu senken.
• @reirab Die Kosten für die Sitzmeile sind unabhängig vom Umsatz. Entschuldigen Sie die langsame Antwort.

Ich denke, die einzigen Fluggesellschaften, die eine 767-400 in Betracht gezogen hätten ist eine, die bereits 767 in der Flotte hat. Und selbst dann wäre es ein Produkt am Ende seines Lebenszyklus, sodass Überlegungen zur Flottenerneuerung eine Rolle spielen würden.