Ich kann mich nicht an den Namen dieses Systems erinnern, aber ich weiß nur, dass es sich um einen großen Aktuator handelt, der nur bei der Boeing 777-300ER vorhanden ist Variante. Der Stellantrieb wird entsprechend der Schubeingabe im Cockpit unter Druck gesetzt. Er wird automatisch nach oben gekippt, um eine bessere AOA zu erzielen.
Antwort
Die Boeing 777-300ER ist die einzige Variante der 777 mit einem Halbhebelgetriebe das 777 FCOM (v2 14.20.3 Fahrwerk – Systembeschreibung):
Halbhebelgetriebe
[777-300ER]
Das Halbhebelgetriebe besteht aus einem zusätzlichen hydraulischen Stellantrieb, der das vordere Ende jedes Hauptfahrwerks mit der Stoßdämpferstrebe verbindet. Während des Starts rastet der Stellantrieb ein, um die Drehung des Hauptfahrwerks zu beschränken und eine Startdrehung zu ermöglichen das Achternradachse, wodurch die Leistungsfähigkeit des Flugzeugs verbessert wird. Während der Landung wird der Aktuator entriegelt, um eine Drehung des Hauptfahrwerks zu ermöglichen und eine zusätzliche Dämpfung bereitzustellen.
Der 777-300 und der 777-300ER sind beide gleich lang bei $ 73.86 \, \ mathrm {m} $ , was ungefähr $ 10 \, \ mathrm {m} $ länger als die -200-Varianten. Aufgrund des höheren Risikos von Schwanzschlägen sind beide Varianten mit einem Heckrutsch ausgestattet :
Heckrutsche
[777-300 und 777-300ER]
Das Flugzeug ist mit einem Heckschleitsystem ausgestattet. Der Heckschlitten fährt zum Starten und Landen aus und fährt während des Fluges ein. Es schützt den unter Druck stehenden Teil des Flugzeugs vor dem Kontakt mit der Landebahn. Die Heckklappe verwendet das Hauptbetätigungssystem für das Ladegetriebe.
Die EICAS-Hinweismeldung TAIL SKID wird angezeigt, wenn sich die Heckkufe nicht in der richtigen Position befindet.
Der -300ER hat jedoch ein MTOW (maximales Startgewicht) von $ 352 \, \ mathrm {t} $ im Vergleich zu nur $ 299 \, \ mathrm {t} $ für den -300, was das Risiko eines Heckschlags während der Startrotation erhöht.
Dieser Boeing-Artikel erklärt dies wie folgt:
Das neue Halbhebelfahrwerk der Boeing 777-300ER Das System hat während des Flugtestprogramms einwandfrei funktioniert. Das einzigartige Getriebe, das von Goodrich Corp. hergestellt wird, ermöglicht es dem Flugzeug, sich frühzeitig zu drehen, indem der Drehpunkt von der Hauptachse zur Hinterachse des dreiachsigen Fahrwerks verschoben wird Wenn sich das Flugzeug dreht, darf die Nase früher höher steigen.
Sie können den Unterschied hier sehen: 
(Bildquelle: airliners.net und youtube.com )
Antwort
Es wird als „Halbhebelfahrwerk“ bezeichnet.
Es neigt sich nicht, um den Angriffswinkel (AOA) zu erhöhen, sondern blockiert das Hauptrad-Drehgestell, sodass das Flugzeug während des Starts um die hinterste Achse schwenkt und nicht in der Mitte des Drehgestells, in dem es verbunden ist zur Hauptfahrwerkstrebe.
Der Grund, warum Boeing dies tat, war, die Wahrscheinlichkeit eines Heckschlags zu verringern. Der 777-300ER verfügt über ein Halbhebelgetriebe, die ähnliche Länge 777-300 (ohne ER) nicht. Möglicherweise erhöhte der erhöhte MTOW der Notaufnahme die Möglichkeit eines Schwanzschlags.