Ison-Britannian suunnittelema Avro RJ85 on lyhyen matkan lentokone, jossa on neljä suihkumoottoria . Mikä on neljän moottorin tarkoitus tällaiselle pienelle lentokoneelle?
Answer
Sillä on neljä moottoria, että se oli Alun perin suunniteltu palvelemaan syrjäisiä lentokenttiä – neljä moottoria mahdollistivat paremman suorituskyvyn lyhyillä kentillä ja redundantit järjestelmät. Flightglobal.com-sivustolta :
BAE: n ABJ: n varapuheenjohtaja Stewart Cordner. .. 146 / RJ: n epätavalliset suunnittelunäkökohdat, mukaan lukien se, että tyyppi on varustettu neljällä moottorilla ja siinä on matkustajakoneen kokoinen ohjaamo.
" I haluavat pudottaa tämän myytin neljällä moottorilla, " hän sanoo. " Se on ainutlaatuinen lentokoneiden suunnittelu, koska se on lyhyt kentän suorituskyky ja redundantit järjestelmät, koska se oli alun perin suunniteltu palvelemaan syrjäisiä lentokenttiä.
Lentokone soveltuu myös toimintaan meluherkissä kaupunkilentoasemissa – sillä on ei työntövoimansiirtoja, suurilla ilmajarruilla ja täysleveillä siipispoilereilla. Ne suunniteltiin alun perin ajatuksella käyttää lentokonetta syöttölaitteena ja alueellisena matkustajakoneena.
Cordner uskoo, että nelimoottorinen146 / RJ soveltuu paremmin myös meluherkille lentokentille … koska se on varustettu suurilla pyöräjarruilla ja ilman työntövoiman peruutinta. Lisäakun asentaminen mahdollistaa ensimmäisen moottorin käynnistämisen sähköisesti ilman maadoitettua virtaa, jos apuvoimaa ei voida käyttää, mikä on houkuttelevaa etäasemia palveleville käyttäjille.
Joten lentokoneessa on pohjimmiltaan neljä moottoria sen aiotun käytön vuoksi – syrjäisillä lentokentillä. Flightglobal-arkistosta :
Ehkä yleisimmin esitetty kysymys 146-asettelusta on , miksi neljä moottoria vain kahden sijaan? Kyynikko saattaa vastata, että 146 tarvitsee noin 268001b työntövoimaa ja että ainoa tapa saavuttaa tämä nykyisillä tuulettimilla on käyttää neljää Avco Lycoming ALF502R-3 -laitetta, mutta tämä on vain osittainen vastaus. Neljän moottorin tärkein etu on kuuma ja korkea suorituskyky lyhyillä kiitoteillä – olosuhteet, joita tyypillisesti kokevat syöttölaitteet.
Kaikissa monimoottorisissa lentokoneissa suorituskyky määräytyy lentokoneen käyttäytymisen jälkeen moottorin vikaantumisen jälkeen. Ei ole väliä onko ilma-alus menettänyt jommankumman moottoreista lentoonlähdön yhteydessä vai yhden neljästä – sen on silti pystyttävä poistamaan este kiitotien päästä ja saavuttamaan turvallinen nousunopeus. BAe 146: n neljä turbotuulettinta antavat sille suuremman tehoreservin, jonka ansiosta se voi lentää vaikeille lentokentille ja sieltä pois.
Muita neljän moottorin etuja ovat kyky tehdä kolmimoottorisia lauttalentoja ilman matkustajia , ja yli puolet lentokoneen sähkö- ja hydraulitehon säilyttämisestä moottorin vikatilanteessa. Kolme moottorilauttalentoa antaisi lentoyhtiölle mahdollisuuden lentää 146-moottorinsa takaisin tukikohtaan moottorinvaihtoa varten, mikä on paljon yksinkertaisempaa ja halvempaa kuin sen tekeminen. kentässä.
Toimi Yleensä muunnelma tuotettiin kahdella moottorilla , mutta tuotanto pysähtyi vain kahden jälkeen.
Kommentit
- Simon ' vastaus, mutta paljon yksityiskohtaisemmin. Erittäin mukava.
Vastaus
Se oli alun perin BAe 146 ja se on suunniteltu toimimaan kaupungin ulkopuolella sijaitsevilla lentokentillä, kuten London City -lentokentällä.
Tärkein syy on melulle vähennys. 80-luvulla neljä ohitettavaa turbotuulettinta tuotti paljon vähemmän melua kuin kaksi nykyaikaista moottoria .
Kiipeily on myös upeaa. se voi kiivetä turvallisesti useimmilta lentokentiltä käyttämällä paljon vähemmän kuin täydellä teholla, mikä auttaa pitämään melun alhaisena ja tarjoaa korkeat turvallisuusmarginaalit, kun liikennöidään taajamien lähellä, esimerkiksi jos moottori epäonnistuu lentoonlähdössä.
Kommentit
- Minun on sanottava, että se toimii myös, olen ' m yhden Lontoon Cityn alla ' lähdepolkuja ja en todellakaan huomaa ' en huomaa BA-146: n ' paljon.
- Toinen esimerkki samasta ajatuksesta turboproppeja käytettäessä on DeHavilland Canada DHC-7 " Dash 7 "
Vastaus
Alun perin lentokone oli suunniteltu kahdella moottorilla. Ongelmana oli, että ei ollut moottoreita, joilla olisi tarpeeksi tehoa ja pieni koko, jotta se voitaisiin laittaa lentokoneeseen. Ainoa sopiva moottori oli Alf 502, mutta se ei ollut tarpeeksi tehoinen, joten heidän täytyi asentaa 4 sijasta 2.Lisäksi heidän oli suunniteltava lentokone uudelleen, koska alkuperäisessä mallissa moottorit olivat rungon takaosassa (kuten MD87 tai CRJ).
Kommentit
- Tervetuloa sivustolle. Onko sinulla viitteitä näihin tietoihin?