Mi az a lárma?

loksadó vonal, a rhumb, (/ rʌm /) vagy a loxodrome egy olyan ív, amely az összes hosszúsági meridiánt azonos szögben keresztezi, vagyis a valódi vagy mágneses északhoz viszonyítva állandó irányú pályával rendelkezik.

Feladó: Wikipédia

Ha folytatja, akkor az összes visszavonás, kivéve azokat, amelyek 90 vagy 270 fokos pályát követnek vagy az északi, vagy a déli pólusra kerülnek.

Ha folytatják, az összes nagy körvonal ott tér vissza, ahonnan indultak.

Ami a állandó vágányirány : A track t az ICAO úgy határozza meg, hogy

A repülőgép útjának vetülete a föld felszínén, amelynek bármely irányú irányát bármelyik pontban általában észak fokban fejezzük ki (igaz, mágneses vagy rács).

Tehát az állandó nyomvonal fenntartása azt jelentené, hogy Észak mindig pontosan ugyanabba az irányba áll tőled, ahogy haladsz. Ez végül az egyik oszlopra vezetne, kivéve, ha természetesen 90 vagy 270 fokos pályát tartana fenn.

A fenti kép állandó, körülbelül 75 fokos pályát mutat.

Megjegyzések

• Érdemes kiemelni: hogy a pálya állandó maradjon, a pilóta fenntartja a kanyart! Repülni egyenesen és vízszintesen nagy kör.
• Igaz, de ez nagyjából ugyanaz, mint a sokat vitatott kérdésben, hogy mi lesz a magasságmérővel, amikor nyomás és / vagy hőmérséklet változtatások. A pálya, csakúgy, mint a magasság, a műszer leolvasására vonatkoztatva van fenntartva. A pálya fenntartásához szükséges kanyar szinte nem létezik, amíg közel nem áll az É vagy az S sarkhoz. És különben is, az egyenes és vízszintes repülés nagyon elméleti dolog, IRL;)
• ” A műsorszámot a műszer leolvasására hivatkozva tartják fenn ” Ez például CDI lenne, nem egyszerűen címsor. Távoli útpontok között, mondjuk az Atlanti-óceán északi részén, észrevehető az irányváltozás, míg a sík repül a bíborvonallal és nem ‘ t partot jelent (egyelőre félre szél).
• @ ymb1, a CDI végigvezeti Önt az ortodromon (nagy kör), legyen az GPS, VOR vagy akár INS alapú. De képzelje el, hogy egy háború utáni DC-6-on halad át az Atlanti-óceánon, ahol a rádióberendezéseknek nem lenne jele, és csak mágneses iránytűvel és sodródó giroszkóppal rendelkeztek. Csak a lárma vonal szakaszait tudta repülni (nos, még akkor sem, ha a szél változik), esetleg módosíthatja a pontot egyes pontokon, hogy közelebb maradjon a nagy körhöz.

Egyszerű angol nyelven:

Nagy kör:

Szorítson egy húrot szorosan a földkerekségre. Tökéletes körben fog feküdni, amelyet “nagy körnek” neveznek.

Ezt csak akkor lehet megtenni, ha a húr szorosan kifeszül a teljes kerület körül; leesik, ha kissé bármely irányba elmozdul.

A kör bármilyen módon orientálható, de a jelölésekkel ellátott földgömbön nyilvánvaló helyzetek vannak az Egyenlítő mentén vagy bármely meridián mentén, mindkét északon áthaladva és a déli pólusok.

Bármelyik két ponton áthaladó nagy kör a legrövidebb távolságot jelenti közöttük, ha a felszínen haladunk.

Ezért repülnek Los Angelesből Hanoiba repülőgépek, amelyek még délebbre van, haladjon el az alaszkai Aleut-szigetek közelében.

Rhumb Line:

Képzelje el, hogy csak iránytűvel közlekedik hajón vagy repülőgépen. A legegyszerűbb és legkevésbé hibára hajlamos módszer az állandó irány fenntartása az egész út során.

Portugáliából, ha folyamatosan dél-nyugat felé hajózik, akkor eléri Brazíliát. Ez nem a legrövidebb vagy leggyorsabb útvonal lesz, de a legkönnyebb.

A Mercator vetületi térképet (a „gonosz”, amely miatt Grönland nagyobbnak tűnik, mint Afrika) kifejezetten erre a célra tervezték. Rajzoljon egy egyeneset az indulásától az úticéljáig, és ennek a pályának végig állandó az iránya. Az útvonal mentén végzett bármilyen módosítás nélkül az iránytű mindig ugyanazt az irányt jelzi.

A Mercator Projection térképen minden egyenes visszajelzés.

Kivéve, ha az Egyenlítőt követjük. (ami egyszerre egy lármás vonal és egy nagy kör), minden londoni vonal végül eléri az északi vagy a déli sarkot.

Megjegyzések

• Tehát követik-e a pilóták a lárma vonalakat / nagy körutakat? Mindkettőnek megvan a maga előnye.
• @Johnson, általában a nagy körök a leggyorsabb és a legrövidebb útvonalak, és a navigációs segédeszközök, például a GPS, kiküszöbölik az egyszerű lármás módszer előnyeit. A pilóták eltérnek egy szigorú nagy körtől, hogy a nagy magasságú szél (pl. Sugáráram) használatával gyorsabban haladjanak és üzemanyagot takarítsanak meg, valamint politikai okokból (pl. Ne repüljenek át

Fontolja meg a fenti légút, Q114 .

Ez kék (RNAV), ezért nem kell számolnunk a beállítással a VOR állomások dátumai és gyakran elavult mágneses északi beállításai.

Jegyezd meg, hogy a PECKS-től a LONG-ig 081 °, az ellenkező irányba pedig 269 ° from LEONG.

Ez 188 ° a kölcsönösségért!

Ha pontosan 081 ° -ot tartottál (loksított vonal), akkor hiányozni fog HOSSZÚ, amint azt a @ Jpe61 válasza mutatja. Tehát a pilóták karbantartanak tanfolyam tanfolyameltérés-indikátoron (CDI) keresztül a nagy kör (egyenes vonal a gömbön).

Ha a nyomvonal üzemmódja van a navigációs kijelzőn, akkor a pálya egyenes és magas szintű repülés közben folyamatosan változik, és HOSSZAN 089 ° lesz.

Másképp fogalmazva, ha egy pálya mentén repül, akkor a megadott pálya értéke csak onnan érvényes, ahol a pálya indul, különben a Föld görbülete miatt folyamatosan változik.