このシステムの名前を思い出せませんが、私が知っているのは、ボーイング777-300ERにのみ存在する大きなアクチュエーターだけです。バリエーション。コックピットに入力された推力に応じてアクチュエータを加圧します。自動的に上に傾斜して、より良いAOAを取得します。
回答
ボーイング777-300ERは、777の唯一のバリエーションであり、セミレバーギアを備えています。 777 FCOM（v2 14.20.3ランディングギア-システムの説明）：
セミレバーギア
[777-300ER]
セミレバーギアは、各メインギアトラックの前端をショックストラットに接続する追加の油圧アクチュエータで構成されています。離陸中、アクチュエータはロックしてメインギアトラックの回転を制限し、離陸回転を可能にします。インクルード後輪軸により、飛行機の性能が向上します。着陸中、アクチュエータのロックが解除され、メインギアトラックの回転が可能になり、追加の減衰が提供されます。
777-300と777-300ERはどちらも同じ長さで
テールスキッド
[777-300および777-300ER]
飛行機にはテールスキッドシステムが装備されています。尾翼は離着陸のために伸び、飛行中に収縮します。飛行機の加圧部分を滑走路との接触から保護するのに役立ちます。テールスキッドは主脚作動システムを使用します。
テールスキッドが正しい位置にない場合、EICASアドバイザリメッセージTAILSKIDが表示されます。
ただし、-300ERのMTOW（最大離陸重量）は $ 352 \、\ mathrm {t} $ ですが、 $ 299 \、\ mathrm {t} $ -300の場合、離陸回転中のテールストライクのリスクが高まります。
このボーイングの記事では次のように説明しています。
ボーイング777-300ERの新しいセミレバー式着陸装置フライトテストプログラムでは、システムは完璧に機能しました。GoodrichCorp。が製造した独自のギアにより、3軸着陸装置トラックの主軸から後軸に回転中心をシフトすることで飛行機を早期に回転させることができます。 。飛行機が回転すると、機首が早く上がることができます。
ここで違いを確認できます： 
（画像ソース： airliners.net および youtube.com ）
回答
これは「セミレバー式着陸装置」と呼ばれます。
迎え角（AOA）を上げるために傾斜するのではなく、主輪ボギーをロックして、飛行機が接続するボギーの中央ではなく、離陸時に最後部の車軸を中心に旋回するようにします。メインの着陸装置の支柱に。
ボーイングがこれを行った理由は、テールストライクの可能性を減らすためでした。 777-300ERにはセミレバーギアがありますが、同様の長さの777-300（非ER）にはありません。おそらくERのMTOWの増加は、テールストライクの可能性を増加させました。