Hvorfor har en Avro RJ85 fire motorer? (Norsk)

Årsaken til at det har fire motorer er at det var opprinnelig designet for å betjene eksterne flyplasser – de fire motorene tillot bedre kort ytelse og overflødige systemer. Fra Flightglobal.com :

BAE «s ABJ visepresident Stewart Cordner. .. uvanlige designaspekter ved 146 / RJ, inkludert det faktum at typen er utstyrt med fire motorer og har en passasjerflystørrelse.

" I ønsker å bryte denne myten på de fire motorene, " sier han. " Det er et unikt flydesign fordi det har kort feltytelse og overflødige systemer, slik det opprinnelig var designet for å betjene eksterne flyplasser.

Flyet er også egnet for operasjoner i støysensitive byflyplasser – det har ingen trykkreversere, med store luftbremser og vingespoiler i full bredde. Disse ble opprinnelig designet med ideen om å bruke flyet som en «feederliner» og regional passasjerfly.

Cordner mener at den firemotorede146 / RJ også er mer egnet for drift på støyfølsomme flyplasser … da den er utstyrt med store hjulbremser og ingen reversorer. Installasjon av et ekstra batteri gjør at den første motoren kan startes elektrisk uten bakkekraft hvis hjelpenheten ikke kan brukes, noe som er attraktivt for operatører som betjener eksterne steder.

Så, i utgangspunktet har flyet fire motorer på grunn av den tiltenkte bruken – på eksterne flyplasser. Fra Flightglobal arkiv :

Det kanskje mest stilte spørsmålet om 146-oppsettet er , hvorfor fire motorer i stedet for bare to? En kyniker kan svare at 146 trenger omtrent 26.8001b skyvekraft, og at den eneste måten å oppnå dette med nåværende turbofans er å bruke fire Avco Lyoming ALF502R-3, men dette er bare et delvis svar. Hovedfordelen med fire motorer er varm og høy ytelse fra korte rullebaner – forhold som vanligvis oppleves av matelinjer.

I ethvert flermotorsfly dikteres ytelsen av flyets oppførsel etter at en motor har sviktet. Det spiller ingen rolle om et luftfartøy har mistet en av to motorer ved start eller en av fire – det må fremdeles være i stand til å fjerne en hindring ved enden av rullebanen og oppnå en sikker stigningshastighet. BAe 146s fire turbofans gir den en større kraftreserve, slik at den kan fly inn og ut fra vanskelige flyplasser.

Andre fordeler som hevdes for fire motorer inkluderer muligheten til å ta tre-motorferger uten passasjerer , og opprettholdelsen av mer enn halvparten av flyets elektriske og hydrauliske kraft når en motor svikter. Tre motorfergeruter vil tillate et flyselskap å fly sine 146-er tilbake til basen for å skifte motor, noe som er mye enklere og billigere enn å gjøre det i felt.

Handle ually, en variant ble produsert med to motorer , men produksjonen stoppet etter bare to.

Kommentarer

• Simon ' s svar, men med mye mer detalj. Veldig hyggelig.

Det var opprinnelig BAe 146 og ble designet for drift fra flyplasser i byen som London City Airport.

Hovedårsaken er støy reduksjon. Tilbake på 80-tallet ga fire high-bypass turbofans mye mindre støy enn to moderne motorer .

Klatreytelse er også fantastisk. den kan klatre trygt fra de fleste flyplasser ved å bruke mye mindre enn full kraft, noe som bidrar til å holde støyen nede og gir høye sikkerhetsmarginer når du kjører i nærheten av bebygde områder, for eksempel hvis en motor svikter ved start.

Kommentarer

• Jeg må si det fungerer også, jeg ' er under en av London City ' s avgangsstier, og jeg ser virkelig ikke ' at BA-146 ' er mye.
• Et annet eksempel på den samme ideen ved bruk av turboprops er DeHavilland Canada DHC-7 " Dash 7 "

Opprinnelig var flyet designet med to motorer. Problemet var at det ikke var motorer med nok kraft og liten størrelse til å sette den på flyet. Den eneste motoren som passet var Alf 502, men den var ikke kraftig nok, så de måtte installere 4 i stedet for 2.De måtte også redesigne flyet fordi i den originale modellen var motorene plassert på den bakre delen av skroget (som en MD87 eller CRJ).

Kommentarer

• Velkommen til siden. Har du noen referanser for denne informasjonen?