Waarom heeft een Avro RJ85 vier motoren?

De reden dat het vier motoren heeft, is dat het oorspronkelijk ontworpen om afgelegen vliegvelden te bedienen – de vier motoren zorgden voor betere prestaties op korte termijn en redundante systemen. Van Flightglobal.com :

ABJ vice-president Stewart Cordner van BAE. .. ongebruikelijke ontwerpaspecten van de 146 / RJ, inclusief het feit dat het type is uitgerust met vier motoren en een cabine heeft ter grootte van een vliegtuig.

" I wil deze mythe over de vier motoren doorbreken, " zegt hij. " Het is een uniek vliegtuigontwerp omdat het te weinig veldprestaties en redundante systemen, aangezien het oorspronkelijk was ontworpen om afgelegen vliegvelden te bedienen.

Het vliegtuig is ook geschikt voor operaties op geluidsgevoelige stadsluchthavens. geen stuwkrachtomkeerders, met grote luchtremmen en vleugelspoilers over de volledige breedte. Deze waren oorspronkelijk ontworpen met het idee om het vliegtuig te gebruiken als een “feederliner” en regionaal passagiersvliegtuig.

Volgens Cordner is de viermotorige 146 / RJ ook geschikter voor operaties op geluidsgevoelige luchthavens … omdat het is uitgerust met grote wielremmen en geen stuwkrachtomkeerders. Door de installatie van een extra accu kan de eerste motor elektrisch worden gestart zonder grondvoeding als de hulpaggregaat niet bruikbaar is, wat aantrekkelijk is voor operators die afgelegen locaties bedienen.

In feite heeft het vliegtuig dus vier motoren vanwege het beoogde gebruik op afgelegen vliegvelden. Van Flightglobal archive :

Misschien wel de meest gestelde vraag over de 146 layout is , waarom vier motoren in plaats van slechts twee? Een cynicus zou kunnen antwoorden dat de 146 ongeveer 26.8001b stuwkracht nodig heeft, en dat de enige manier om dit te bereiken met de huidige turbofans is om vier Avco Lycoming ALF502R-3s te gebruiken, maar dit is slechts een gedeeltelijk antwoord. Het belangrijkste voordeel van vier motoren zijn de hete en hoge prestaties van korte landingsbanen – omstandigheden die typisch zijn voor feederliners.

In elk meermotorig vliegtuig worden de prestaties bepaald door het gedrag van het vliegtuig nadat een motor is uitgevallen Het maakt niet uit of een vliegtuig een van de twee motoren bij het opstijgen heeft verloren, of een op de vier – het moet nog steeds in staat zijn om een obstakel aan het einde van de baan te verwijderen en een veilige klimsnelheid te bereiken. De vier turbofans van BAe 146 geven hem een grotere vermogensreserve, waardoor hij in en uit moeilijke vliegvelden kan vliegen.

Andere voordelen die worden geclaimd voor vier motoren zijn onder meer de mogelijkheid om driemotorige veerbootvluchten te maken zonder passagiers , en het behoud van meer dan de helft van het elektrische en hydraulische vermogen van het vliegtuig wanneer een motor uitvalt. Met drie veerbootvluchten met motoren kan een luchtvaartmaatschappij zijn 146s terugvliegen naar de basis voor een motorwissel, wat veel eenvoudiger en goedkoper is dan het doen in het veld.

Act Normaal gesproken werd een variant geproduceerd met twee motoren , maar de productie stopte na slechts twee.

Opmerkingen

• Simon ' s antwoord, maar met veel meer details. Erg leuk.

Het was oorspronkelijk de BAe 146 en is ontworpen voor gebruik buiten luchthavens in de stad, zoals London City Airport.

De belangrijkste reden is voor geluidsoverlast vermindering. In de jaren 80 maakten vier turbofans met hoge bypass veel minder lawaai dan twee moderne motoren .

De klimprestaties zijn ook fantastisch. hij kan vanaf de meeste luchthavens veilig klimmen met veel minder dan vol vermogen, wat helpt het geluidsniveau laag te houden en hoge veiligheidsmarges biedt bij het werken in de buurt van bebouwde gebieden, bijvoorbeeld als een motor uitvalt bij het opstijgen.

Opmerkingen

• Ik moet zeggen dat het ook werkt, ik ' m onder een van London City ' s vertrekpaden en ik merk ' echt niet op dat de BA-146 ' erg is.
• Een ander voorbeeld van hetzelfde idee met turboprops is de DeHavilland Canada DHC-7 " Dash 7 "

Oorspronkelijk was het vliegtuig ontworpen met twee motoren. Het probleem was dat er geen motoren waren met voldoende vermogen en een klein formaat om hem in het vliegtuig te plaatsen. De enige geschikte motor was de Alf 502, maar deze had niet genoeg vermogen, dus moesten er 4 in plaats van 2 worden geïnstalleerd.Ook moesten ze het vliegtuig opnieuw ontwerpen omdat in het originele model de motoren zich aan de achterkant van de romp bevonden (zoals een MD87 of CRJ)

Opmerkingen

• Welkom op de site. Heeft u verwijzingen naar deze informatie?