Não consigo lembrar o nome desse sistema, mas tudo que sei é que é um grande atuador que só existe no Boeing 777-300ER Variante. Pressurizará o atuador de acordo com a entrada de empuxo da cabine do piloto. Incluirá automaticamente para obter um AOA melhor.
Resposta
O Boeing 777-300ER é a única variante do 777, que tem uma engrenagem semi-alavancada . o 777 FCOM (v2 14.20.3 Trem de pouso – Descrição do sistema):
Trem de semi-alavanca
[777-300ER]
A engrenagem semi-alavanca consiste em um atuador hidráulico adicional que conecta a extremidade dianteira de cada caminhão de engrenagem principal ao amortecedor de impacto. Durante a decolagem, o atuador trava para restringir a rotação do caminhão de engrenagem principal e permitir a rotação de decolagem em torno a eixo da roda traseira, melhorando assim a capacidade de desempenho do avião. Durante o pouso, o atuador é destravado para permitir a rotação do caminhão de engrenagem principal e fornecer amortecimento adicional.
O 777-300 e o 777-300ER são igualmente longo em $ 73,86 \, \ mathrm {m} $ , que é cerca de $ 10 \, \ mathrm {m} $ mais do que as variantes -200. Devido ao maior risco de ataques de cauda, ambas as variantes são equipadas com um Skid de cauda :
Skid da cauda
[777-300 e 777-300ER]
O avião está equipado com um sistema de derrapagem da cauda. O patim da cauda se estende para decolagem e pouso e retrai durante o vôo. Ajuda a proteger a parte pressurizada do avião do contato com a pista. O patim de cauda usa o sistema de acionamento do trem de embarque principal.
A mensagem de aviso EICAS TAIL SKID é exibida quando o patim de cauda não está na posição correta.
O -300ER, entretanto, tem um MTOW (peso máximo de decolagem) de $ 352 \, \ mathrm {t} $ em comparação com apenas $ 299 \, \ mathrm {t} $ para o -300, o que aumenta o risco de um golpe de cauda durante a rotação de decolagem.
Este artigo da Boeing explica isso da seguinte maneira:
O novo trem de pouso semi-alavanca do Boeing 777-300ER O sistema funcionou perfeitamente durante o programa de teste de vôo. O trem de pouso exclusivo, que é fabricado pela Goodrich Corp., permite que o avião gire cedo, mudando o centro de rotação do eixo principal para o eixo traseiro do caminhão de trem de pouso de três eixos . Conforme o avião gira, o nariz pode subir mais cedo.
Você pode ver a diferença aqui: 
(fonte da imagem: airliners.net e youtube.com )
Resposta
É chamado de “trem de pouso semi-alavanca”.
Ele não inclina para aumentar o ângulo de ataque (AOA), mas trava o bogey da roda principal para que o avião gire em torno do eixo traseiro durante a decolagem, em vez do meio do bogey onde se conecta ao suporte do trem de pouso principal.
A razão pela qual a Boeing fez isso foi para reduzir a chance de colisão com a cauda. O 777-300ER tem uma marcha semi-alavancada, enquanto o comprimento semelhante 777-300 (não-ER) não. Possivelmente, o aumento do MTOW do ER aumentou a possibilidade de ataque pela cauda.