No recuerdo el nombre de este sistema, pero todo lo que sé es que es un gran actuador que solo existe en el Boeing 777-300ER variante. Presurizará el actuador de acuerdo con la entrada de empuje de la cabina. Se inclinará automáticamente hacia arriba para obtener un mejor AOA.
Respuesta
El Boeing 777-300ER es la única variante del 777, que tiene un engranaje semipalanca . el 777 FCOM (v2 14.20.3 Tren de aterrizaje – Descripción del sistema):
Tren semipalanca
[777-300ER]
El engranaje semipalanca consta de un actuador hidráulico adicional que conecta el extremo delantero de cada camión de engranajes principal al amortiguador. Durante el despegue, el actuador se bloquea para restringir la rotación del camión de engranajes principal y permitir la rotación del despegue alrededor la eje de la rueda de popa, mejorando así la capacidad de rendimiento del avión. Durante el aterrizaje, el actuador se desbloquea para permitir la rotación del camión de engranajes principal y proporcionar amortiguación adicional.
El 777-300 y el 777-300ER son ambos igualmente largo en $ 73.86 \, \ mathrm {m} $ , que es aproximadamente $ 10 \, \ mathrm {m} $ más largo que las variantes -200. Debido al mayor riesgo de golpes de cola, ambas variantes están equipadas con un Tail Skid :
Deslizamiento de cola
[777-300 y 777-300ER]
El avión está equipado con un sistema de patinaje de cola. El patín de cola se extiende para despegar y aterrizar y se retrae durante el vuelo. Ayuda a proteger la parte presurizada del avión del contacto con la pista. El patín de cola utiliza el sistema de actuación del tren de carga principal.
El mensaje de aviso de EICAS TAIL SKID se muestra cuando el patín de cola no está en la posición correcta.
Sin embargo, el -300ER tiene un MTOW (peso máximo de despegue) de $ 352 \, \ mathrm {t} $ en comparación con solo $ 299 \, \ mathrm {t} $ para el -300, lo que aumenta el riesgo de un golpe de cola durante la rotación de despegue.
Este artículo de Boeing lo explica de la siguiente manera:
El nuevo tren de aterrizaje semi-apalancado del Boeing 777-300ER El sistema ha funcionado sin problemas durante el programa de prueba de vuelo. El engranaje único, que es fabricado por Goodrich Corp., permite que el avión gire temprano al cambiar el centro de rotación del eje principal al eje de popa del camión de tren de aterrizaje de tres ejes. . A medida que el avión gira, se permite que el morro se eleve más antes.
Puede ver la diferencia aquí: 
(fuente de la imagen: airliners.net y youtube.com )
Respuesta
Se llama «tren de aterrizaje semi-apalancado».
No se inclina para aumentar el ángulo de ataque (AOA), sino que bloquea el bogey de la rueda principal para que el avión gire alrededor del eje más trasero durante el despegue en lugar del centro del bogey donde se conecta al puntal del tren de aterrizaje principal.
La razón por la que Boeing hizo esto fue para reducir la posibilidad de un golpe de cola. El 777-300ER tiene un engranaje semipalanca mientras que el 777-300 de longitud similar (no ER) no lo tiene. Posiblemente, el aumento de MTOW del ER aumentó la posibilidad de golpe de cola.