Nu-mi pot aminti numele acestui sistem, dar tot ce știu este că este un mare actuator care există doar pe Boeing 777-300ER varianta. Acesta va presuriza actuatorul în funcție de intrarea de tracțiune a cabinei. Se va înclina automat pentru a obține un AOA mai bun.
Răspuns
Boeing 777-300ER este singura variantă a modelului 777, care are un Gear semi-levier . 777 FCOM (v2 14.20.3 Landing Gear – System Description):
Gear semi-pârghiat
[777-300ER]
Transmisia semi-pârghiată constă dintr-un actuator hidraulic suplimentar care conectează capătul înainte al fiecărui camion cu angrenaj principal la tija de șoc.puntea roții din spate, îmbunătățind astfel capacitatea de performanță a avionului. În timpul aterizării, dispozitivul de acționare este deblocat pentru a permite rotația vehiculului principal cu transmisie și pentru a oferi amortizare suplimentară.
777-300 și 777-300ER sunt ambele la fel de lung la 73,86 $ \, \ mathrm {m} $ , care este de aproximativ $ 10 \, \ mathrm {m} $ mai lung decât variantele -200. Datorită riscului mai mare de lovituri de coadă, ambele variante sunt echipate cu un Skid de coadă :
Skid de coadă
[777-300 și 777-300ER]
Avionul este echipat cu un sistem de derapare a cozii. Skidul cozii se extinde pentru decolare și aterizare și se retrage în timpul zborului. Ajută la protejarea părții presurizate a avionului de contactul cu pista. Skid-ul cu coadă utilizează sistemul principal de acționare a dispozitivului de încărcare.
Mesajul consultativ EICAS TAIL SKID este afișat atunci când skid-ul de coadă nu este în poziția corectă.
-300ER are totuși un MTOW (greutate maximă la decolare) de $ 352 \, \ mathrm {t} $ comparativ cu doar 299 $ \, \ mathrm {t} $ pentru -300, ceea ce crește riscul unei lovituri de coadă în timpul rotației la decolare.
Acest articol Boeing îl explică după cum urmează:
Noul tren de aterizare semi-pârghiat al Boeing 777-300ER sistemul a funcționat ireproșabil în timpul programului de testare a zborului. Uneltele unice, fabricate de Goodrich Corp., permit avionului să se rotească mai devreme prin deplasarea centrului de rotație de la axa principală la axa pupa a camionului trenului de aterizare cu trei axe. . Pe măsură ce avionul se rotește, nasul este lăsat să se ridice mai sus mai devreme.
Puteți vedea diferența aici: 
(sursa imaginii: airliners.net și youtube.com )
Răspuns
Se numește „tren de aterizare semi-pârghiat”.
Nu se înclină pentru a crește unghiul de atac (AOA), ci mai degrabă blochează roata principală, astfel încât avionul pivotează în jurul celei din spate cele mai spate în timpul decolării, în loc de mijlocul bogei unde se conectează către puntea principală a trenului de aterizare.
Motivul pentru care Boeing a făcut acest lucru a fost să reducă șansa unei lovituri de coadă. 777-300ER are un angrenaj semi-pârghiat, în timp ce lungimea similară 777-300 (non-ER) nu. Este posibil ca MTOW-ul crescut al ER să crească posibilitatea loviturii.