Am un Taurus SHO 2011, care este tracțiune integrală cu jante de 19 inch. Deși recunosc că arată frumos, acesta este singurul avantaj pe care îl văd când am roți mari. Înțeleg că pot avea o manevrabilitate mai bună, în general, decât roțile mai mici, dar nu o conduc exact în jurul pistei, așa că acest lucru nu este un factor pentru mine. Întrebarea mea se adresează vehiculului meu specific, dar cred că orice răspunsuri sunt potrivite pentru majoritatea aplicațiilor.
Am aruncat ideea de a obține roți mai mici din mai multe motive:
- Cost: Anvelopele cu diametrul mai mic al jantei tind să coste mai puțin.
- Confort: Pereții laterali mai înalți înseamnă că anvelopa se poate flexa mai mult pe drumuri neuniforme, reducând zgomotul și denivelările dure. div id = „6630c71455”>
Economie de combustibil: Roțile mai ușoare oferă un consum de combustibil mai bun, deoarece mașina nu trebuie să lucreze atât de mult pentru a ajunge și a menține viteza.
Majoritatea celor de mai sus sunt demonstrate în acest articol care arată ce s-a întâmplat cu un VW Golf când se utilizează diferite dimensiuni ale roților.
Scopul meu este să reduc dimensiunea roții la 17 inci . Deși acesta este un obiectiv agresiv, Postarea nr. 4 pe acest forum rezumă o încercare reușită de a plasa anvelope de zăpadă de 17 „pe un Taurus SHO, deci pare rezonabil. Deoarece mașina mea este AWD, mă voi asigura că toate roțile / anvelopele sunt la fel.
Mașina mea utilizează în prezent anvelope 255 / 45R19, ceea ce are ca rezultat un diametru total de 28,04 „. Presupun că acesta va fi diametrul țintă pentru efecte minimizate.
Calcul:
- 255 mm convertiți în inci este de 10,0394 „
- 45% înălțimea peretelui lateral este 4,5177″
- Diametrul jantei de 19 „, astfel încât adăugarea de două ori a înălțimii peretelui lateral dă diametrul total în inci.
Afișul de pe forumul de mai sus indica faptul că folosesc anvelope 235 / 60R17, ceea ce înseamnă un diametru de 28,10 „. Aceasta este o diferență de aproximativ 0,06” sau 0,2% față de OE.
Întrebarea mea se concentrează pe acoperirea tuturor implicațiilor unei dimensiuni reduse a roții, în special una la fel de drastică ca o 2 inch diferență. Cercetările mele au prezentat următoarele:
- Vitezometru: Cu excepția cazului în care diametrul total al anvelopa nu se schimbă prea mult, vitezometrul ar putea avea o eroare semnificativă. Cred că obiectivul meu de a folosi dimensiunea anvelopei de mai sus indică faptul că aceasta nu este „o problemă semnificativă.
- Echipamentul de montaj: Noua roată trebuie să se potrivească în jurul tuturor componentelor, cum ar fi etrierele de frână.
- Manipulare: Articolul la care se face referire mai sus arată că forța de derapaj a mașinii a fost mai mică cu roți mai mici. Din nou, nu intenționez să concurez pe nimeni, dar ar putea face diferența într-o manevră de urgență.
- Lățime: Această întrebare indică faptul că modificările lățimii pot cauza probleme de stabilitate, dar cred că acest lucru se aplică doar acelor cazuri specifice în care OP a întrebat despre înlocuirea o roată.
- Daune din suspensie: Acest articol indică (spre partea de jos a paginii) că o diferență semnificativă de diametru al roții poate duce la deteriorarea suspensiei. Nu sunt sigur cum ar putea fi acest lucru, dacă mașina circulă la aceeași înălțime cu o roată nouă. Este posibil ca acest lucru să se refere la o creștere de 2 „ creștere , în care anvelopa nu poate absorbi la fel de mult șoc ca înainte, deci suspensia trebuie să absoarbă mai multă energie.
- Sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri (TPMS): Pe lângă asigurarea compatibilității noii roți cu TPMS, este probabil ca cerințele de presiune pentru o anvelopă diferită ar putea declanșa TPMS inutil. Mă întreb dacă acest lucru poate fi calibrat sau, poate, poate fi dezactivat complet (îmi verific presiunea anvelopelor în mod regulat).
- Diametrul total al anvelopei: Utilizând calculul de mai sus, puteți evita unele probleme asigurându-vă că noul roata este compatibilă cu o anvelopă care aduce noul diametru total aproape de diametrul vechi.
Ce alte considerații sunt necesare pentru reducerea roții? În scenariul meu specific, presupunând că „am luat în considerare cele de mai sus, nu ar fi înțelept să continui cu o reducere de la 19″ la 17 „?
Comentarii
- Eu ‘ voi adăuga acest lucru ca un comentariu, deoarece ‘ este foarte specific situației mele. În același an model Taur SE folosește o roată de 17 „. Are (cred) aceleași frâne și ce nu este în puțul roții cu excepția suspensiei, care este mai rigidă în SHO . Pot adăuga acest lucru la detaliile întrebării, dacă cineva consideră că sunt informații bune pentru întrebare.
- Cele 19 ” roți sunt roțile originale?
- @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2, sunt roți de stoc. Setul SHO vine, de asemenea, în 20 ” ca opțiune, dar asta ar putea fi doar pentru pachetul de performanță opțional pe care nu îl ‘ nu am.
- Nu ‘ nu știu despre țara în care locuiți, dar cel puțin în Finlanda ca n schimbați legal diametrul roții cu 1 inch fără a fi nevoie să mergeți la o inspecție specială pentru diametrul modificat. Deci, luați în considerare și legalitatea schimbării. O schimbare de 2 inch nu ar fi legală aici fără inspecție. De asemenea, dacă discurile de frână sunt mari, este posibil ca o roată mică să nu se potrivească.
- Întrebare excelentă.
Răspuns
Atunci când luați în considerare dimensiunea anvelopei, nu folosiți matematica pentru a le da seama. Veți da seama că nu va fi egal între tipurile de anvelope și companii. Dimensiunile pe care le vedeți pe partea laterală a anvelopei sunt mai generale decât exacte (cu excepția dimensiunii roții, care trebuie să fie corectă).
De asemenea, asigurați-vă că utilizați lățimea benzii de rulare pentru a descoperi înălțimea peretelui lateral … dar totuși, consultați înapoi la prima mea punctul.
Aceste lucruri spuse, atunci când privești între două anvelope, cifra mai bună de utilizat pentru a descoperi cât de diferită este o anvelopă față de alta, mai ales când schimbi dimensiunea jantei, este să te uiți la rotațiile pe mile (RPM). Compania nu poate fudge sau rotunde numărul aici, deci este un număr mai precis care se referă la diametrul de rulare al anvelopei în sine. Dacă aveți o anvelopă care are un RPM de 932 și vă uitați la o anvelopă care are un RPM de 93 0, știi că ești chiar în stadionul unde trebuie să fii. Cele două numere nu trebuie să fie exacte, dar cu cât vă apropiați, cu atât va exista mai puțină discrepanță de dimensiune. Acest lucru vă va oferi rezultate mult mai precise decât încercarea de a descoperi matematic lucrurile.
Vitezometru:
Dacă obțineți o anvelopă care are aproape același RPM ca anvelopa pe care o aveți în prezent, vitezometrul nu va fi afectat.
Echipare potrivită:
roata trebuie să se potrivească în jurul frânelor și al pieselor suspensiei. Nu neglijați suspensia în această zonă, deoarece dacă suspensia este diferită de cea a Taurului, puteți întâmpina probleme de montaj. Când vă uitați la roată, trebuie să vă uitați atât la offset, cât și la diametru. Dacă decalajul este greșit, se poate apropia prea mult de frâne sau de suspensie, ceea ce este de mare îngrijorare aici.
Manipulare:
Diametrul roții afectează manevrabilitatea ( precum ai subliniat). Faptul că vor fi mai multe oferte în peretele lateral poate explica cea mai mare parte a acestui lucru, nu janta în sine. Trebuie să potriviți lățimea jantei cu anvelopa pe care intenționați să o puneți pe jantă. Dacă anvelopa este prea largă pentru jantă, acest lucru poate cauza probleme de manipulare. Deși probabil că nu veți găsi probleme reale cu utilizarea jantei prea largi pentru o anumită anvelopă, veți întâlni două probleme: modele de uzură; pur și simplu urât (îmi pare rău, a doua este strict părerea mea: o).
Lățime:
Cea mai mare problemă cu reducerea lățimii (și presupun că vorbiți despre lățimea anvelopa, nu janta, neapărat) este cu atât mai slabă, cu cât lățimea benzii de rulare, cu cât este mai puțin plasture de contact cu solul. Acest lucru vă poate afecta într-o oarecare măsură manevrabilitatea, dar poate afecta și performanța anvelopei în timpul opririi și pe skidpad. Știu că ați spus că skidpad-ul vă preocupă mai puțin, deci nu este o problemă prea mare.Nu am o formulă magică pentru diferența pe care l-ar face lățimea în ambele cazuri, dar știu că există o diferență.
Daune din suspensie:
Nu sunt cu adevărat sigur cum ar putea apărea deteriorarea prin suspendare. Atâta timp cât roțile / anvelopele nu intră în contact direct cu suspensia, „nu văd cum ar putea apărea daune. S-ar putea să existe ceva, dar” nu le văd.
TPMS:
V-ați descurcat. Sunt sigur că trebuie să existe modalități de calibrare a TPMS. Sunt, de asemenea, destul de sigur că anvelopele ar trebui să ruleze aproximativ aceeași presiune de la o dimensiune la alta. Va trebui să verificați acest lucru pentru a vă asigura că nu există probleme.
Diametrul total al anvelopei:
După cum sa menționat … nu utilizați calculele matematice. Trebuie să cunoașteți dimensiunea fizică exactă și utilizarea matematicii nu va fi redusă în majoritatea cazurilor. Utilizați dimensiunile deja sugerate pentru a vă asigura cea mai bună potrivire. Așa cum s-a menționat pe pagina web pe care ați furnizat-o, utilizând verificatoare de dimensiuni precum ați găsi pe TireRack.com vă va ajuta enorm atât în obținerea potrivirii corecte, cât și în a vă face o idee despre cum va arăta o roată nouă pe Taurul dvs.
În mod realist, cred că ați acoperit cea mai mare parte. Câteva lucruri minore de luat în considerare:
- Revânzare vehicul: Deși este posibil să nu doriți Roți de 19 „, dacă vindeți vreodată mașina dvs., poate doriți să păstrați roțile originale (păstrați-le) doar pentru a vă asigura că obțineți valoarea totală de revânzare a vehiculului dvs.
(M-am gândit Aveam mai multe … ghiciți că „asta e.)
În părerea mea , nu văd un dezavantaj imens în reducerea dimensiunilor jantei, altele decât aspectul de performanță. Dacă poți trăi cu reducerea performanței, apoi cred că vei ieși înainte. Nu cred că vei avea o lovitură uriașă de performanță, dar vor exista unele. Chiar și cu punerea jantelor noi pe mașină (atâta timp cât nu ai niște scumpe stupide), aș paria diferența în anvelope costul va plăti pentru jante în cadrul a două înlocuiri ale anvelopelor. Ai dreptate, costul anvelopelor crește exponențial cu dimensiunea jantei. Ați crede că cu mai puțină cauciuc ar costa un cost mai mic, dar nu o șansă. Realist, cu ceea ce cereți, acest lucru va trebui să vă dați seama dacă este ceva ce doriți să faceți sau nu.
Comentarii
- Vă mulțumim pentru sfaturile referitoare la măsurători, nu știam asta. Marile mele oferte aici sunt offset (care ar într-adevăr mi-am stricat ziua pentru a ignora) și sfaturile tale cu privire la păstrarea roților de stoc pentru revânzare. Plănuiam să vând roțile de stoc, astfel încât chiar și costul meu inițial de a muta pe roți mai mici să fie net < $ 0.